nunca fui muito ligado em mecanica  apesar de sempre gostar de carros  sou daquele tipo que desmonta um carrinho de controle remoto e  apos remontar  sobram mais peças fora do que dentro  sempre levei meus carros na concessionaria com medo de errar  e o maximo que desmontei em um carro foi o porta luvas do meu golzinho  com meu mega kit de ferramentas que compreendia uma chave philips e um martelo de borracha    e isso e um baita complicador quando se resolve assumir um projeto como este  no começo eu olhava aquilo e  pensava  coisa simples  so faltam uma caixinhas ali e aqui  um treco do outro lado  e bora andar com a bichinha   sabe de nada inocente   e digo que a grandona foi uma das maiores incentivadoras para que eu mudasse essa situaçao  boa parte das das  oito  mudanças de projeto foram decorrentes dessa  simplicidade  imaginaria que eu tinha como certa   aos poucos fui me inteirando dos projetos e em cada barreira tentava ajudar de alguma maneira — seja conseguindo os manuais tecnicos da dme  a ecu do bmw  ou ainda o diagrama eletrico  e olhando aquelas minhoquinhas eletricas com cara de  wtf     ou em momentos de desespero para tentar entrar em contato com a bosch e meio mundo em busca de ajuda   nesse caminho consegui alguns contatos de pessoas que fizeram swaps similares e pessoas com muito conhecimento tecnico  que me ajudaram a entender o que eu efetivamente tinha assumido ao partir pra esse projeto   entendi que o que eu queria fazer era algo  digamos  complexo  fui chamado de louco pelos americanos e insano pelo alemaes  mas o recado era claro  isso vai dar trabalho  e muito    nesse dia liguei pro meu mecanico  que assim como eu  estava conversando com meio mundo tentando resolver o enigma dme vs  850i  ja fazia alguns meses  como comentei no post anterior  o modulo eletronico da 850i e mais simples — especialmente a minha  que e 1991  o carro nao tem codigos nem part numbers pra tudo o que e componente  em compensaçao  a 750i  doadora do motor  tem part numbers ate aonde nao deveria   ja estava desacreditado e resolvi ir na oficina quando sentamos e conversamos  nesse dia definimos o primeiro passo para conclusao da grandona  infelizmente a dme seria historia — uma injeçao programavel era imperativa   tirar a dme resolvia todo problema do hardware vs  software  como ela e uma das maiores partes da  conversa  entre motor  cambio  ews  o sistema imobilizador pela chave codificada  e outros pormenores  como o painel   fazer toda essa conversa funcionar seria algo caro e pouco pratico  teriamos que codificar todos os modulos novamente  achar um painel de 850ci acima de 1996 e tambem configura lo  depois rezar     mas entao  todos aqueles contatos  que me chamaram de doido  foram de boa valia  fomos para a soluçao usada nos outros swaps de m73 no mundo  taca le pau na programavel  receita ja testada e aprovada  apesar do meu subconsciente gritar  not original        claro  teriamos que começar um chicote do zero e eu perderia controle de traçao  mas teria suas vantagens  sendo a melhor delas o adeus a possibilidade de ele virar uma samambaia de garagem   mas mesmo sem dme  o cambio automatico ainda seria um pepino  um pepino de 120kg  mas contornavel  sem cruzamento de componentes vinculados a dme e com a nova injeçao  possivelmente com um modulo cru de cambio   em teoria seria possivel fazer ele funcionar   mas a vida e uma caixinha de suspresas      por sorte do destino  em um grupo de whatsapp de um forum que participo  alguem comentou que encontrou uma sucata de 540 v8 manual  com o cambio getrag 420g da m5  o deus dos pirados por carros sorriu para mim     depois de varios incentivos e ajudas dos amigos que foram ver o cambio e ate desistiram da compra para ajudar a grandona  começou a negociaçao  o cambio estava no rio grande do sul  e  como eu estava mudando para curitiba na epoca  o fluxo de caixa estava apertado  com isso precisava pagar no cartao  a la casas bahia  coisa que o vendedor nao estava muito animado em fazer   foram tres dias de negociçao e afliçao  ate finalmente ele aceitar  dessa vez o  e se  do projeto veio da minha parte  liguei pro meu mecanico e avisei da boa noticia  ele parecia criança em epoca de natal  ou  como ele mesmo diz  gordo de camisa nova    passaram duas semanas ate finalmente receber cambio  agregados  pedais  manopla  embreagem  volante  ate o console central das serie 5 veio no pacote  fui em um sabado com o carro entupido de coisa levar toda parafernalia  depois de quase desenvolver uma hernia de levantar aquele peso todo do apartamento ate o porta malas   a injeçao ja estava definida e comprada  hora de por a mao na massa — processo este que ainda esta em andamento   voltei a busca de alguns acabamentos pequenos que estavam faltando  que consegui encomendar na concessionaria  a preços relativamente baratos  os que nao achei aqui no brasil  encomendei por uma concessionaria dos eua  uma das grandes vantagens da marca e isso  mesmo sendo um carro fora de linha a mais de 18 anos  ainda existe disponibilidade de peças pela propria fabrica  em qualquer loja da marca   apesar de demorar 30 dias e a preço factivel   ja tendo achado um bando de bit’s n  pieces  ainda faltava um tchan do carro  algo que sempre olhava nas series 7 e 8 e adorava  mas que nao equipou a minha  o telefone  por que ter um icone da golden age e nao ter o item que te faz parecido com michael douglas em  wall street      comprei o telefone que  por ser do seculo xx  nem pode mais ser habilitado  so depois fui entender como fazer ele funcionar nos dias de hoje — algo que so vou ter certeza com o carro ja funcionando  digo que cortei alguns nokias 5110 tentando fazer um enjambre no motorola caquetico do carro  torço que tenha dado certo — e se nao der vou manter do mesmo jeito   alem disso  na mesma epoca surge uma oportunidade quanto as rodas  as rodas atuais dela sao 17 polegadas  do modelo style 65  que e a roda que mais gosto da bmw  tanto que as outras meninas  exceto uma  tem as mesmas rodas  eu disse no primeiro post  criatividade pra carro nao e meu forte   e  apesar de gostar muito do modelo  achava a 17 com mesma tala muito simples para ela  nao fechava o carro  sobravam espaços nos para lamas     eis que reformando um jogo de rodas encontro uma style 32 de 18 polegadas  staggered  com tala traseira maior  novamente me apertei daqui e ali e comprei o jogo de rodas pois era uma grande oportunidade  os pneus ainda nao vieram  sera algo a ser definido no final do projeto     aos poucos as coisas vao tomando rumo  apesar do projeto ja estar definido e sendo executado  ainda assim surgem alguns pepinos  tivemos que construir uma flange para o cambio  adaptar roda fonica para eliminar alguns sensores  duzinfernu  que os engenheiros fizeram para funcionar apenas na serie 7 — e com cambio automatico — alem de todos os suportes de motor e cambio  alem disso o cambio manual e menor  e literalmente daria nos  dedo  a cada troca de 1ª  3ª e 5ª marchas     estamos fazendo uma  adaptaçao tecnica  para resolver isso  faltam ainda carda e escape  sem contar outros detalhes  e um quebra cabeça gigante  mas esta chegando ao fim  com tudo se encaixando  nesse meio tempo  cabe a mim controlar a ansiedade ate ela poder finalmente deixar sua marca  literalmente  no asfalto de curitiba   o que  espero  seja a primeira foto do proximo post  ate la  por marco centa  project cars #9