ola pessoal  dando continuidade com o pc #105  este ja e o quarto da serie  e como voces verao ao longo da leitura  irei precisar de pelo menos mais uns dois posts ate que o carro fique  concluido    leia se  andando   depois de aproximadamente um ano e meio  posso dizer que adquiri cerca de 80 a 90% das peças que exigem um maior investimento  sem contar o custo da restauraçao   para voce que esta chegando agora e nao sabe do que estou falando  apos a leitura desta materia  de uma olhada nos meus project cars anteriores   post 1  post 2 e post 3   antes de mais nada  quero agradecer pela qualidade dos feedbacks que tenho recebido nos comentarios dos posts anteriores  dignos de verdadeiros amantes do automobilismo  onde nao ha espaço para haters   salvo um ou dois que apareceram pelo facebook   começando ao que realmente interessa  quero apresentar mais alguns componentes que tem chegado para mim nas ultimas semanas  em ordem cronologica  de fevereiro ate agora    modulo de injeçao fueltech ft400 + cabo conversor usb can   condicionador fueltech wideband o2 meter slim   sonda lambda bosch lsu 4 2   suspensao tipo ladder bar + coilovers imohr   pinças de freio wilwood forged dynalite + pastilhas wilwood polymatrix  e    inicialmente eu havia comprado a ft350  em outubro de 2014   mas depois que fiz o curso pela ft education em janeiro  acabei tendo uma queda pela ft400  as diferenças entre ambas nao sao tao expressivas como ocorre por exemplo entre a ft400 e a ft500  mas o que mais me chamou a atençao pela ft400 foi o suporte a malha fechada  pode ser algo desprezivel se considerarmos que o carro sera de rua  mas querendo ou nao e um  brinquedinho  a mais pra se divertir  e sabendo que o orçamento permitia a troca  nao pensei duas vezes em devolver e pegar ft400        como eu ja havia comentado no post anterior  uma modificaçao mais complexa seria imprescindivel para que as rodas de 10 5  de tala e 140 mm de offset fossem encaixadas no opala  a começar pela suspensao que acabei optando por substituir a suspensao original por uma do tipo ladder bar em conjunto com amortecedores coilover  ambos nacionais  da gaucha imohr  que por sinal me surpreenderam com a qualidade da fabricaçao das peças  discutirei um pouco mais sobre a suspensao mais abaixo        como todo pro touring que se preze  um bom conjunto de freios e primordial para acompanhar toda a potencia entregue nas rodas num curto espaço de tempo  idealmente eu gostaria de colocar pinças de 6 pistoes na dianteira e de 4 pistoes na traseira  como o orçamento daqui para o fim do projeto esta um pouco no limite  começarei com pinças de 4 pistoes na dianteira  e pinças originais do omega  ainda nao compradas  na traseira        as pinças escolhidas foram as famosas wilwood forged dynalite  que sao as pinças mais comumente utilizadas em projetos de alta performance de  medio custo  aqui no brasil  as peças sao muito bonitas  mas ainda nao sao tao imponentes quanto as pinças do mesmo modelo de 6 pistoes  que num futuro proximo quero coloca las na frente  passando essas de 4 pistoes para a traseira   modelos de pastilhas para este modelo de pinça sao diversos  a propria wilwood oferece um conjunto de alta performance da serie polymatrix  existem pastilhas para todos os gostos e aplicaçoes de acordo com a curva de coeficiente de atrito que mais lhe agrade         o modelo que escolhi foi a polymatrix  e   dentre as que a propria wilwood recomenda para aplicaçao em rua  esta foi a que mais me agradou  se repararem no grafico acima  verao que esta e a que possui um maior cf  coefficient of friction ou coeficiente de atrito  em baixas temperaturas e mantem uma curva bastante plana conforme ocorre o aumento da temperatura  isso propicia uma frenagem eficiente em baixas temperaturas e  no caso de uma frenagem mais longa  bastante linearidade     coletores de admissao  ajustes iniciais   [gallery link= file  ids= 57517 57516 57518 ]  como apresentado do segundo post  os coletores de admissao foram confeccionados por meio de fundiçao de aluminio  depois deste processo  fizemos uma  pre usinagem  na flange do lado do cabeçote para que a mesma  casasse  com a flange do coletor de escape  assim possibilitando fazer os devidos alinhamentos antes de mandar para o torneiro terminar o trabalho de usinagem da flange do lado do corpo de borboleta e os furos para bicos injetores        encurtamento do diferencial   entrando um pouco na parte de suspensao traseira  o primeiro passo antes de começar a trabalhar a carroceria foi realizar o encurtamento do diferencial  pensem em um trabalho arduo de ser realizado  apesar das pontas nao serem forjadas  deu um certo trabalho para realizar o corte  e mais trabalho ainda para refazer as estrias  foram necessarias 3 ferramentas de torno  no total  cada semieixo e  canela  do diferencial foi encurtado em 50 mm      como este dana 44 veio de um maverick  a furaçao  5x114 3  tambem nao batia com as rodas  entao aproveitamos para refazer os furos que passaram a ser o mesmo do omega  5x110   bastou encher os furos originais com solda e posteriormente refazer os furos com as novas medidas  peço desculpas pela ma qualidade destas fotos  que gentilmente foram enviadas pelos torneiros que fizeram o trabalho        restauraçao  o jateamento  com o carro nas maos do funileiro  o primeiro passo foi realizar o jateamento de microesferas de vidro nos pontos aparentemente mais apodrecidos  este processo e primordial para que se encontre todos os possiveis podres  escondidos  por baixo de gambiarras feitas ao longo de 37 anos de existencia do carro   como era de se imaginar  foram encontradas diversas partes corroidas e que estavam cobertas por quilos de massa  lugares como os cantos do vidro traseiro  assoalhos internos e do porta malas  caixas de ar e para lamas foram os campeoes de corrosao  as imagens abaixo apresentam de forma clara o que eu quero dizer   [gallery columns= 4  link= file  ids= 57540 57539 57538 57537 57536 57531 57532 57533 57534 57535 57530 57529 57528 57527 57526 57525 57524 57523 57542 57543 ]       restauraçao  o recomeço seguindo uma sequencia logica de execuçao do trabalho  agora e o momento de começar a reparaçao e todas as possiveis adaptaçoes da carroceria  em paralelo com o trabalho que estava sendo feito no diferencial  bil  o restaurador  junto com seu irmao e funcionario diogo  preparou as caixas de rodas para que posteriormente pudessemos encaixar o diferencial ja com as rodas e  assim  realizar os devidos alinhamentos para a adaptaçao da nova suspensao     no sistema original de suspensao do opala  as molas sao alojadas nas longarinas superiores interligadas com as caixas de roda  porem  para que as rodas pudessem ter espaço suficiente  as longarinas foram cortadas pela metade           neste caso  o estreitamento da longarina nao ira comprometer a estrutura do carro  ja que os pontos de apoio da nova suspensao nao serao mais ali  bastando agora fechar a longarina com uma nova chapa e fazer o devido acabamento      segue abaixo algumas fotos do trabalho realizado ate o momento  colocaçao dos novos remendos dos para lamas traseiro  chapa interna e externa  e tambem do trabalho artesanal feito no alojamento da borracha da tampa do porta malas   [gallery columns= 5  link= file  ids= 57547 57548 57549 57550 57551 57552 57553 57554 57555 57556 57557 57558 57559 57560 57561 ]       ladder bar  iniciando a instalaçao aqui e onde o carro começa a tomar a forma de um legitimo pro touring   [gallery columns= 4  link= file  ids= 57562 57563 57564 57565 ]  existe um consenso entre muitos preparadores aqui no brasil de que ladder bar e  feita para arrancada e ponto final   e que se voce coloca la em carro de rua ele  ficara muito duro    coilover para ladder bar tem pouco curso    vai ficar muito ruim   etc  etc  etc  concordo com grande parte destas afirmaçoes  mas ainda assim tenho alguns fortes motivos para instalar uma ladder bar ao inves de projetar um novo conjunto em cima da suspensao original    tenho visto diversos projetos gringos utilizando ladder bar em carros de rua   independentemente do tipo de suspensao que eu fosse utilizar  conforto nao e a prioridade   a maioria dos carros de arrancada utilizam coilovers muito proximos uns aos outros  fazendo com que o efeito de rolagem da carroceria seja praticamente anulado  otimo para carro de arrancada  mas nao preciso instalar os coilovers desta maneira  posso espaça los como nos amortecedores originais   simples de instalar  se fosse confeccionar uma suspensao especialmente para o meu projeto  daria muito mais trabalho e o custo seria o mesmo do que comprar uma ladder bar junto com os coilovers   com a ladder bar posso ajustar a altura com facilidade e fazer o ajuste fino da carga nos coilovers   os coilovers da imohr possuem mais curso do que os normalmente utilizados na arracada      ate o momento fizemos uma  pre instalaçao  das barras principais da ladder bar  utilizando a tecnica de enquadramento em  x   usando dois pontos frontais como referencia e traçando duas linhas em  x  ate a traseira   ja que nao possuimos um gabarito  segundo jim obalek  piloto de um top alcohol e especialista em chassis  basta utilizar 1 5 mm de precisao nas medidas  e a qualidade sera tao boa quanto uma suspensao gabaritada  ja que o proprio gabarito pode ter um erro nesta escala   mais algumas fotos das barras ja alinhadas e ponteadas no diferencial   [gallery columns= 4  link= file  ids= 57566 57567 57568 57569 ]     a partir de agora  meu projeto que ate entao era so investimentos e muito estudo  passou a se tornar algo mais  palpavel   permitindo me sentir o prazer de realizar a construçao de um carro de competiçao a minha forma  sem recursos e equipamentos especiais que as grandes oficinas de preparaçao possuem  aquele sonho de moleque  de estar envolvido no meio de uma paixao  ja faz tudo valer a pena  se vou errar em algum momento  muito provavelmente  mas isso nao importa  mas a experiencia adquirida aqui  sim  se isso de alguma forma te serve de motivaçao ou inspiraçao  so te digo uma coisa  nao tenha medo de errar ou se arrepender    mas  na duvida  continue de pe cravado mesmo    por rafael oragio  project cars #105