Project Cars #111: a inspeção do C20XE que irá equipar o Chevette 1977

ola pessoal do flatout desculpem um pouco a ausencia mas saibam que o projeto nao parou vou dar continuidade com esse terceiro post e espero que curtam para melhorar um pouco a estetica do chevette sempre busquei os retrovisores originais do gp ii mas isso e coisa rara e quando se encontra os valores sao altissimos entao imaginei por que nao os do opala ss que sao praticamente identicos dito e feito para deixar um bom acabamento os buracos do antigo retrovisor foram tampados com solda mig vejam so como ficou o resultado [gallery columns= 4 link= file ids= 26399 26401 26402 26403 ] ja com intençao de começar os trabalhos de montagem do c20xe no chevette e com muitos sensores e perifericos faltando pensei logo em uma injeçao programavel assim teria mais recursos para fazer um acerto mais fino e conseguir um bom rendimento por isso acabei adquirindo um modulo fueltech modelo ft400 o que tambem vai dispensar aquele monte de instrumentos espalhados pelo interior do carro lembram que eu nao tinha coletor pois comecei a procurar um do calibra ou do vectra gsi os carros que vieram originalmente com esse motor mas essas peças sao tao raras quanto o retrovisor ddo chevette gp ja estava cansao e procurar e nao encontrar nada ate que um dia vi no site da spa turbo um coletor para turbinar o calibra/vectra gsi arrematei na mesma hora ja que estava com essas peças parti para o pontape inicial desmontar o c20xe e verificar sua saude [gallery link= file columns= 6 ids= 26409 26410 26411 26414 26413 26412 ] como nem tudo e alegria tive algumas noticias ruins o motor passou muito tempo parado e tinha varios problemas entre eles um pequeno desgaste no bloco mas ao menos ele ainda e original e os pistoes estao perfeitos o virabrequim esta um pouco riscado mas espero resolver isso com um polimento enquanto o motor era remontado fui dando um trato no coletor de admissao e comprando os perifericos do motor que faltavam comprei todas as juntas bomba de oleo bomba de agua espoletas da galeria de agua retentores bronzinas 16 tuchos novos aneis e molas de pistoes e tudo o que precisaria para remontar o motor do zero [gallery columns= 6 link= file ids= 26415 26416 26417 26418 26419 26420 ] no proximo post mostrarei toda a montagem do motor e os mimos para ele espero que tenham gostado desta pequena evoluçao ate o proximo post por joemil nene project cars #111

Olá, pessoal do FlatOut! Desculpem um pouco a ausência, mas saibam que o projeto não parou. Vou dar continuidade com esse terceiro post e espero que curtam.

Para melhorar um pouco a estética do Chevette sempre busquei os retrovisores originais do GP II, mas isso é coisa rara e quando se encontra os valores são altíssimos. Então imaginei: “por que não os do Opala SS que são praticamente idênticos?” Dito e feito. Para deixar um bom acabamento, os buracos do antigo retrovisor foram tampados com solda MIG. Vejam só como ficou o resultado:

Já com intenção de começar os trabalhos de montagem do C20XE no Chevette e com muitos sensores e periféricos faltando pensei logo em uma injeção programável. Assim teria mais recursos para fazer um acerto mais fino e conseguir um bom rendimento. Por isso acabei adquirindo um módulo FuelTech modelo FT400, o que também vai dispensar aquele monte de instrumentos espalhados pelo interior do carro.

Lembram que eu não tinha coletor? Pois comecei a procurar um do Calibra ou do Vectra GSi (os carros que vieram originalmente com esse motor), mas essas peças são tão raras quanto o retrovisor ddo Chevette GP. Já estava cansao e procurar e não encontrar nada, até que um dia vi no site da SPA Turbo um coletor para turbinar o Calibra/Vectra GSi. Arrematei na mesma hora.

Já que estava com essas peças parti para o pontapé inicial: desmontar o C20XE e verificar sua saúde:

Como nem tudo é alegria, tive algumas notícias ruins. O motor passou muito tempo parado e tinha vários problemas. Entre eles, um pequeno desgaste no bloco, mas ao menos ele ainda é original e os pistões estão perfeitos. O virabrequim está um pouco riscado, mas espero resolver isso com um polimento.

Enquanto o motor era remontado, fui dando um trato no coletor de admissão e comprando os periféricos do motor que faltavam. Comprei todas as juntas, bomba de óleo, bomba de água, espoletas da galeria de agua, retentores, bronzinas, 16 tuchos novos, anéis e molas de pistões e tudo o que precisaria para remontar o motor do zero.