era um dia de semana comum  perto do natal de 2009  a faculdade tinha entrado na rotineira folga de fim de ano  que sugeria que depois de um semestre apertado  um descanso em casa fosse merecido e obrigatorio  no entanto  um convite descompromissado naquela tarde acabaria colocando mais um carro velho na minha vida   velho mesmo  e explico o porque  antes  como muitos aqui  era fa do antigo  mas infelizmente o antigo virou  vintage  e  por isso  ficou caro  muitas vezes surreal  eu  como nao sou o tipo de gente que diria se orgulhar de ter pago r$ 120 mil em um maverick com ar de 1977 nos pneus  passei a me interessar cada vez mais pelos velhos  aqueles as vezes parados ha um tempo  com a pintura ruim e alguma mecanica pra fazer  feios e bem rodados  mas que tivessem um preço razoavel e pudessem ficar bom com algum capricho  algo como uma adoçao  dai a consciencia fica tranquila por nao ter alimentado a especulaçao do mercado de  classicos  e ainda aprendo um monte consertando o carro  mas voltemos   naquele ano  um amigo havia ganhado do avo um fusca que estava na familia havia varios anos e o estava restaurando ao seu estado original de 1975  quem nao conhece uma historia dessas   e  sabendo que eu estava de folga  me chamou pra ir a um ferro velho procurar alguns detalhes pro fusca   to fazendo nada  bora la      chegando la  enquanto ele procurava o que precisava com o dono do local  fiquei passeando pelo local  assuntando  o que havia de interessante por ali  quando minha visao periferica pensou ter registrado algo diferente     comecei o dialogo comigo mesmo    uai  e um s/r  perai     me aproximei   rodinhas originais  bancos originais  aerofolio  frisos    ‘ce’ ta bem liso tambem  hein meu filho  meio largado  mas bem inteiro    gostei de voce      voltei ao balcao da oficina    paulinho  e aquele monza la atras  e teu    e sim  gostou dele    depende    quanto ‘ce’ ta pedindo    quero 4 500  com tudo resolvido  ou quatro e voce resolve os documentos    hummm    e ele ta rodando    ta sim  mas falta uma revisao boa pra ficar rodando legal  tem bastante coisa pra fazer    olhei o carro de novo  uma roda traseira parecia ter  mais cambagem  que a outra  alguns amassados  farois com os refletores queimados  um ponto de ferrugem na tampa traseira    mas aparentemente nada que condenasse o carro ou nao fizesse valer o que se pedia  aquela bigodada e o cerebro pensando    ele tem potencial      voltei pra casa com o carro na cabeça e  assim que encontrei com meu pai  contei do monza e ele deu uma suspendida na sombrancelha  era um bom sinal   contextualizando  no final da decada de 1980 o carro da minha infancia tinha sido um hatch sl/e 1984 azul  um carro que nos trouxe muitas alegrias e historias legais  acabando por nos fazer criar uma afeiçao pelo modelo  alem disso  pouco tempo atras  os dois tinham deixado escapar um outro hatch muito inteiro por modicos r$2 800 00  que seria o primeiro carro de um moleque de 18 anos   conquistado  por passar no vestibular  a dor de cotovelo que ardia nos dois ainda precisava de outro hatch pra ser curada    com o monza azul  em 1989   fora isso  havia um tempo que eu tinha começado a restauraçao completa de um kadett gsi e o meu  daily driver  passara a ser um karmann ghia 1969 vermelho montana  o carrinho e uma simpatia so  cura qualquer depressao com o tanto de sorrisos e acenos que voce ganha na rua  mas definitivamente nao e um carro pro dia a dia  e duro  barulhento  tem medo de chuva  nao pode ser deixado em qualquer lugar    ou seja  pra continuar a restauraçao com algum conforto  precisava de um segundo carro  havia encontrado mais um argumento em favor do monza     voltei no dia seguinte e pedi pra dar uma volta no carro  ali por perto mesmo  com muito custo  o 1 8/s a alcool com carburador de corpo duplo ligou e eu pude colocar o bicho pra andar  o hodometro marcava 95 000km  mas provavelmente ja tinha zerado umas tres vezes  uma das rodas dianteiras estava empenada  fazendo o volante ir de 11h a 1h com uma velocidade proporcional a que eu chegava com o carro  pra manobrar em uma rua  faltou freio e quase fomos barranco a baixo  na volta pra loja  porem  meu senso  logico  deu o lance final   nada de errado  pode ficar com ele    uma semana de aluguel de ouvido foi o suficiente  dia 22 de dezembro de 2009 fomos busca lo  ja considerando como um presente de natal  a ansiedade nao me deixou dormir direito na noite de vespera  com 22 anos  eu teria dois carros  e o segundo era finalmente um monza hatch  e ainda era um s/r     no entanto  a ida pra casa me trouxe de volta a realidade  fui do ceu ao inferno em poucos metros de asfalto   indo pra casa no meio do transito das 17 00  mesmo andando com o afogador no talo  o motor nao passava de 3000rpm  com o carro chegando a uma velocidade maxima de 40km/h  o volante sacudia forte para uma lado para o outro  a direçao so era hidraulica pra virar pra esquerda  o freio devia ter 20% do seu potencial original    alguns dos quilometros mais longos da minha vida  certamente  ate que  a poucos metros de casa  ja com o sentimento de vitoria por ter conseguido levar o carro naquele estado  começou a sair fumaça do capo    agora f*deu mesmo  o carro ta pegando fogo      parei no meio da rua  abri o capo e no meio da fumaça vi um algo incandescente  o cabo do afogador havia escapado e fechou curto com o positivo do alternador e a lataria  tirei o chinelo  dei um tapa no cabo e a fumaça parou  esperando ela se dissipar pra tentar seguir viagem  pensei   começamos bem  hein  meu filho    terminei de chegar em casa e imediatamente levei ele em um lava jato pra poder entender melhor o que havia debaixo de tanto barro  depois de limpo  uma revisao basica na eletrica e no carburador com algumas chaves e amigos curiosos ja o deixava um pouco mais disposto     pra finalizar o dia e melhorar um pouco mais o carro  trocamos as rodas empenadas com os  pneus  que estavam nelas pelo jogo de rodas do kadett  que tinham sido recem reformadas e estavam fora do carro enquanto ele ia pra pintura  feito isso  sem gastar muita coisa  o que ficou na garagem ja era algo bem melhor que o que tinha chegado em casa     como o antigo proprietario havia dito  o carro precisava de uma revisao bem servida ao menos em freio e suspensao pra ficar ao menos seguro de se dirigir  o proximo passo seria esse  mas ja havia começado a pensar no futuro dele  como estava no meio de um processo de restauraçao all stock  a lombriga ja sentia fome de modificaçoes esteticas e mecanicas  terminantemente proibidas pra um caso de placa preta  como era o do kadett   comecei a olhar o carro com maldade nos olhos  o pokemonza teria de evoluir   meu nome e sherman vito e o project cars #112 e o meu primeiro projeto aqui no flatout  nos proximos posts  contarei o que ja foi revisado no carro  o que ja foi modificado e o processo de escolha do swap para o v6 3 6 ly7  ate la   por sherman vito  project cars #112