Project Cars #113: a solução para a suspensão e um novo projeto para o turbo do meu Punto T-Jet

ola  amigos do flatout  peço desculpas pela demora deste terceiro post  estava esperando montar o carro  o que ainda nao aconteceu  para escrever  mas antes de falarmos novamente em motor e todas os detalhes do carro  tenho que parabenizar e agradecer ao flatout e aos leitores que fazem dessa comunidade um espaço democratico  uma reuniao de apaixonados por coisas menos convencionais e muitas vezes um grupo de auto ajuda  nao imaginava a dimensao que o site tinha  ate ser diversas vezes parado no sinal de transito  estacionamentos  postos de gasolina  encontros  por pessoas me perguntando se era o t jet do project cars e pedindo dicas e informaçoes tambem pelo facebook  agora so falta um adesivo do site pra identificar o projeto  nao foi uma indireta       mas vamos la falar do que interessa  hoje o post vai ser mais curto  vou so apresentar o que estar por vir ja que o carro nao teve quase nenhum upgrade desde o ultimo post  pra alegria dos meus pais   na ocasiao falei sobre a dinamica do carro com as molas eibach  da melhora significativa em estabilidade e dos infelizes fim de curso em algumas situaçoes  para resolver este problema a opçao era utilizar amortecedores esportivos  com mais carga e hastes menores  mas pesquisando um pouco melhor  no brasil  deparei com opçoes pouco confiaveis ja que a maioria das marcas  dos chamados amortecedores preparados oferecem  amortecedores recondicionados  e comentando com amigos que utilizam disseram que vazamentos sao uma constante   decidi entao procurar por alguns amortecedores aftermarket de verdade e fui logo a procura de peças bilstein  mas o custo com frete e taxa de importaçao assustam ate os mais dispostos  ha tambem a opçao de amortecedores koni  os mesmos do abarth europeu  mais acessiveis  mas tambem sao muito caros   optei por uma alternativa que  confesso  me deixou muito incredulo no começo e sei que muitos vao chamar de  gambiarra   mas acreditem  funciona  depois de muita conversa e pesquisa  parti para os chamados urethane buffer ou urethane cushion  sao peças de uretano  um tipo de polimero  que sao colocadas entre um elo das molas e fazem com que as pancadas tenham fim e preservem o conjunto original  diminuindo consideravelmente o risco de estourar os amortecedores  surpreendentemente a estabilidade tambem melhorou     resolvido o problema dos amortecedores  era hora de buscar mais folego pro pequeno  a ideia inicial era utilizar uma turbina plug and play e por isso logo veio a mente a garrett gt1446  mesma de alguns modelos abarth como 500 e do proprio punto  e uma turbina com dimensoes um pouco maiores do que a ihi original e que teria uma excelente pegada com um aumento pouco perceptivel no lag  mas para render o que estou buscando  em torno de 230/240cv ela teria que trabalhar bem proxima do limite e talvez nem fosse possivel chegar nisso   sempre fui curioso por mais detalhes da preparaçao dos carros da copa linea e sabia que apos a primeira temporada  quando rodaram com as garrett gt 1446  passaram a utilizar um modelo da master power feita exclusivamente para a competiçao  depois de conversar com diversas pessoas  preparadores e amigos cheguei ao ricardo dilser  que muitos aqui ja devem conhecer  pelas diversas apariçoes na tv  na fullpower e presença em muitos eventos pelos autodromos brasil afora   fui extremamente bem recebido por ele  o cara e gente finissima  gosta como nos  entende muito de preparaçao e ainda sabe todos os pontos fracos e fortes desse motor  afinal foi um dos idealizadores da copa  pois bem  depois de um longo cafe em que me contou toda a historia da categoria  dos seus carros e com detalhes me deu uma bela consultoria  novamente muito obrigado    chegamos a receita ideal  basicamente a mesma utilizada por ele no seu bravo t jet daily driver e dos lineas  mas claro com um acerto mais conservador     a turbina que vou usar e a master power utilizada na segunda temporada da competiçao  ar  42/ 49  totalmente plug and play sem necessidade de adaptaçao em coletor  linha de arrefecimento ou lubrificaçao  a unica peça nova que sera desenvolvida e o downpipe  pois a fixaçao na caixa quente e diferente  coisa simples  mas que tive a fundamental ajuda do pedro   amigo de infancia que esta fazendo um belo trabalho na construçao do formula sae na ufmg   para desenhar a flange do escape em autocad     para suprir a massa de ar extra serao usados bicos injetores marelli racing de 60lbs e para tirar os 230cv de motor  com cerca de 1 1kg de pressao  o acerto sera feito no alcool e85  15% de gasolina e 85% de alcool   facilitando assim as partidas a frio sem necessidade do  tanquinho   a bomba de combustivel original sera mantida  bem como o miolo do motor e intercooler  apesar de ter uma turbina com potencial para cerca de 285cv  ficarei longe disso por enquanto  pois acima dos 230 cv sao necessarios pelo menos pistoes forjados     o cambio sera tratado com muito carinho  antes que me perguntem rs  vou mante lo original e ver como sera o comportamento ao longo do tempo  se as engrenagens nao suportarem a força maior terei que buscar uma opçao forjada  a principio estou considerando somente a substituiçao da embreagem por uma de 4 discos e de ceramica   a montagem do carro esta agendada para este mes e na primeira semana de fevereiro sera feito o acerto na propria central  novamente pelo overspeed e em dinamometro  volto em breve com boas novas e com o cofre mais ou menos assim     ate la    por henrique oliveira  project cars #113