por junior gaboardi  project cars #114  e ai  flatouters  post numero 13 com muitos upgrades e problemas na primeira etapa do time attack 2019  para começar  logo depois da ultima etapa do ano passado levei o carro para instalaçao da eletronica  a escolhida foi a injepro s4000  mais dashpro  mais peak & hold 4  tambem foi instalado um wideband bosch e sensores de pressao de oleo e combustivel   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  foi uma decisao um pouco dificil no começo porque eu pretendia comprar uma apexi power fc  que e plug and play  e manter a originalidade do carro  mas como o projeto foi mudando com o tempo  principalmente depois que entrei no time attack  acabei mudando de ideia e peguei a injepro   [gallery type= grid  link= file  columns= 5  size= large  ids= 231879 231880 231881 231882 231883 ]  depois de instalada a eletronica  começamos a preparar o carro para receber o turbo  mas no caminho decidimos fazer algo mais radical  a primeira coisa foi eliminar todo o sistema de ar condicionado because racecar     o seguinte passo foi desmontar tudo no vao do motor  lavar  pintar  reorganizar toda a fiaçao  passar a bateria para atras e as caixas de fusiveis para baixo do painel   [gallery type= grid  columns= 5  link= file  size= large  ids= 231885 231895 231894 231892 231891 231890 231889 231888 231887 231886 ]  instalamos uma chave corta corrente e pintamos a caixa de direçao   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 231896 231897 231898 231899 231900 231901 ]  no meio do caminho decidi comprar uma transmissao de seis velocidades de toyota runx z  ja que a relaçao de marchas dela e muito mais curta que a transmissao de corolla que eu tinha  aqui deixo uma pagina bem legal para quem quiser fazer comparativos  essa pagina  cargister  me ajudou muito na minha decisao de trocar a transmissao     colocamos a transmissao no lugar para ver se tudo era igual e para saber se nao precisava modificar nada  tudo encaixou certinho e tambem fizemos a troca do diferencial aberto pelo lsd que eu tinha na outra transmissao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 231903 231904 ]  depois de terminado o trabalho no vao do motor  desmontamos parte do motor para solucionar alguma fugas de oleo e tambem pintar tudo e deixar como novo outra vez   [gallery type= grid  columns= 4  link= file  size= large  ids= 231905 231906 231907 231908 231909 231910 231911 231912 ]  tambem pintamos a transmissao  tensor da correa  alternador  motor de arranque e bomba hidraulica   [gallery type= grid  link= file  columns= 5  size= large  ids= 231913 231914 231915 231916 231917 ]  ao desmontar tudo acabamos descobrindo que a minha embreagem estava morta  acabei comprando uma embreagem da competition clutch de quatro pastilhas stage 5   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 231918 231919 231920 ]  tambem modificamos uma admissao de 2zz ge para encaixar no meu motor  ja que a admissao original do meu motor e de plastico e nao aguenta a pressao do turbo   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 231921 231922 231923 ]  outra melhora foi o modificar a flauta de combustivel com retorno e tambem um regulador de pressao de combustivel externo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 231924 231925 ]  ja que no paraguai as temperaturas sao extremas e a parte de refrigeraçao sempre sofre bastante tambem comprei um termostato racing da mishimoto que abre em 68º c     depois de 20 dias de trabalho e muitos contratempos conseguimos montar tudo denovo em seu lugar   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 231927 231928 231929 231930 231931 231932 231933 231934 231936 231937 231938 231939 ]  a ideia era que enquanto estavamos fazendo tudo isso  em janeiro  o kit turbo e os freios novos chegassem  mas o container q trazia minhas coisas teve um problema e acabou atrasando dois meses  mudando todo o planejamento para a primeira etapa do time attack  que seria dia 24 de março   esperamos ate duas semanas antes do time attack e decidi que ia correr aspirado pela ultima vez  ja que nao ia dar tempo de instalar tudo  testar e levar ao dinamometro em duas semanas   entao levamos o carro ao dinamometro uma semana antes do time attack e o resultado foi um pouco abaixo do esperado  mas acredito que foi por causa da admissao modificada que instalamos que acabou baixando um pouco a potencia por ser mais curta que a original e ter um plenum mais pequeno   a potencia ficou em 146 7 cv  3 7 cv a mais que a potencia original   e 18 9kgm  1 5kgm mais do que o torque original    [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 231941 231942 231943 231944 ]  dois dias antes dos treinos para o time attack chegou o container com o kit turbo que ja estava descartado pelo pouco tempo  meus discos de freio e as pastilhas novas   o freio escolhido foi do subaru impreza sti gc8 de quatro pistoes  discos slotted da dba  e pastilhas hawk dtc  tivemos q modificar o suporte das pinças e fazer um calço para centralizar os discos para poder adaptar ao meu carro os freios da subaru   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 231945 231946 231947 231948 231949 231950 231951 231952 231954 231955 231956 231957 ]  terminamos o carro a somente horas do inicio dos treinos e sem dormir nada     time attack paraguay 2019   primeira etapa   chegando nos treinos  vou a pista dar umas voltas para reconhecimento e na segunda volta faço uma reduçao de terceira para segunda  mas a segunda nao entrava  tento de todo jeito ate que depois de varias tentativas nao entravam mais a primeira  segunda  quinta e sexta   boto em terceira  ja que so terceira e quarta entravam  e fui para os boxes  la revisamos e uma das presilhas dos cabos tinha caido   sai dos treinos e fui buscar a 30 km dali a presilha que um amigo tinha  quando voltei ao treino tinha acontecido um acidente bem feio e os treinos foram suspensos  tambem foi agregada uma chicane na reta para diminuir a velocidade dos carros no dia do evento   instalamos a presilha  testamos  e tudo funcionava normal  achamos que era so o seguro que tinha saido do lugar e ficamos tranquilos   domingo  no dia do evento  na primeira saida a pista e no mesmo lugar  faço a reduçao de terceira a segunda e a mesma coisa acontece  coloco a terceira e volto para os boxes  revisamos outra vez e o prendedor do cabo estava no lugar  acabamos achando que o problema era a transmissao e abandonei a prova   fiquei meio puto por termos trabalhamos tanto e nao ter como correr  quando esfriei a cabeça pensei e fui ver com o pessoal da organizaçao  nao tinha registrado nenhum tempo com o celica  ja que nao tinha passado pela linha de chegada  entao perguntei se dava para mudar o carro inscrito e me disseram que sim   entao peguei meu daily driver  um bmw e46 320i automatico totalmente stock e  sem nunca ter andado com ele em pista  pensei  vou tentar ao menos ganhar alguns pontos para o campeonato  ja que nao podia correr com o celica  de repente alguem tambem tem algum problema e nao consegue correr e tal  ou tem poucos inscritos nessa etapa e consigo  sei la  uns 10 pontos   fiz so umas nove voltas com ele e depois parei para nao voltar a pe para casa  quando fui ver os tempos descobri que so tinha tres inscritos nessa etapa na categoria  entao acabei ficando em terceiro lugar e somando 60 pontos   livre     miguel larreinegabe  mitsubishi evo vii  55 780   allan aquino  mitsubishi evo x  57 660   jose zelaya  misubishi evo iv  59 045  ts rs     victor munoz  fiat linea tc2000  59 950   emil mendoza  volkswagen gol mi turbo  1 05 904   airton gaboardi jr   bmw e46 320i  1 08 082  awd rs     torky amarilla  subaru impreza sti  59 972   fabian valdez  subaru impreza sti  1 00 481   michel mendoza  subaru impreza sti  1 00 648  super sports     wilfrido samudio  porsche 911 gt3  56 052   luis rios  porsche 911 turbo s  59 087   nadia aranda  nissan gtr  1 03 285  awd     victor chavez  mitsubishi evo x  1 00 258   cesar lobos  mitsubishi evo ix  1 00 598   justo pedretti  subaru impreza sti  1 02 130  ts b     ariel aguero  nissan 350z  59 961   oscar fernandez  bmw z4  1 03 161   oscar fernandez  mercedes slk  1 06 723  ts a     eduardo de puerto  toyota celica sports m  1 01 150   eduardo adorno  honda crx sir  1 02 459   oscar torales  toyota runx z  1 03 719  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 231959 231960 231961 231962 231963 231965 231966 231967 231968 231969 ]  no proximo post finalmente a instalaçao do turbo    ate mais pessoal