e ai  galera gearhead   chegamos no meu sexto post depois de quatro meses do ultimo  quando contei sobre a troca do cambio automatico pelo manual   desde o ultimo post fiz algumas mudanças visuais no carro  consegui o parachoque dianteiro original do modelo 2003 2005  um lip da c one de poliuretano  um spoiler original trd com a terceira luz de freio por que o que eu tinha era uma replica em fibra de vidro e a tampa trd  que foi muito dificil de encontrar  para esconder a terceira luz de freio original ja que o spoiler traz a terceira luz de freio     [gallery columns= 5  link= file  ids= 111735 111736 111737 111739 111740 ]  como ficou depois da pintura   [gallery link= file  ids= 111741 111742 111743 ]  outra modificaçao visual que fiz foi as luzes de neblina  que optei por nao usar as originais e fazer uma modificaçao que encontrei em alguns celica europeus  que e a utilizaçao das luzes de neblina do ford focus mk1  elas encaixam como se fossem feitas para o celica   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 111744 111745 ]  tambem decidi fazer uma melhora nos freios  ja que minhas pastilhas estavam terminando comprei as ebc yellowstuff e tambem troquei as linhas de freio originais pelas linhas de freio de aço inox da stoptech e trocar todo o fluido de freio dot3 por um dot4 sintetico da castrol   [gallery link= file  ids= 111746 111747 111748 ]  desde que fiz o swap de transmissao quase todos os fins de semana tenho pegado a estrada com alguns amigos do celica group paraguay para aproveitar tudo o que o cambio manual tem de divertido e desestresar um pouco   em uma dessas viagens o motor começou a consumir oleo de forma exagerada outra vez  como eu ja tinha comentado no primeiro post sobre o problema cronico de consumo de oleo dos 1zz fe que afetou os celicas e mrs de 2000 a 2002   como eu na epoca nao sabia que para solucionar isso tinha que trocar os pistoes  foi feito somente a retifica do do motor  cinco anos mais tarde o problema voltou a aparecer e foi um susto quando dei uma revisada no oleo e ele estava um pouco abaixo do minimo em menos de 100km rodados   depois disso dei algumas voltas pela cidade com o carro mas o motor ja começava a esquentar e cada saida era quase meio litro de oleo  entao decidi deixar de usar o carro  que ficou parado por umas duas ou tres semanas ate que decidi pasar para o proximo paso do projeto — que ainda nao estava nos planos mas teve que ser adiantado — que era forjar o motor para futuramente instalar um turbo   primeiramente fiz uma reuniao com meu amigo e mecanico eduardo gonzalez para ver tudo o que precisavamos de peças e o que ele tambem recomendava trocar  ja que queriamos deixar o motor como novo e tambem pelo motor ter andado varias vezes com o oleo baixo   a lista de peças ficou assim    pistoes forjados wiseco 10 1 de 79 5 mm  o pistao original tem 79 mm   bielas  bronzinas de virabrequin  0 25 mm e bronzinas de bielas  0 25 mm forjadas da monkey wrench racing  jogo de parafusos do bloco e do cabeçote do motor  corrente  guia  tensor  bomba de agua  bomba de oleo e o kit de juntas originas da toyota e tambem valvulas e guias de valvulas dokuro  [gallery columns= 4  link= file  ids= 111749 111757 111756 111755 111754 111753 111752 111751 111750 111761 111760 111759 111758 111764 111763 111762 ]  quando todas as peças chegaram dos eua começamos a desmontar tudo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 111765 111769 111768 111767 111766 111770 111771 ]  detalhe das bronzinas retiradas bem desgastadas   [gallery columns= 2  link= file  ids= 111772 111773 ]  aproveitando que o vao do motor estava totalmente livre dei uma boa lavada e tambem troquei os canos da fiaçao e muitos parafusos que estavam começando a enferrujar por parafusos de inox   [gallery columns= 4  link= file  ids= 111774 111777 111776 111775 ]  a tampa de valvulas recebeu uma pintura eletrostatica preto fosco micro texturado     pistoes e valvulas depois de voltar da retifica  os cilindros foram aumentados em 0 5mm aumentando um pouquinho a cilindrada      trabalho quase terminado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 111782 111783 111784 111785 ]  depois de tudo montado em seu lugar chegou a hora da verdade  a primeira partida  depois de ter lido varios pc aqui no flatout  segui os passos de um pc que eu tinha gostado muito  o pc #146 do misubishi eclipse gsx com motor forjado do cesar mazzocato   [youtube id= oeachx5c78k  width= 620  height= 350 ]  segui os procedimentos exatamente igual  pois como ele disse em seu pc  e muito investimento para querer economizar uns litros de oleo e alguns filtros   dei a partida e em cinco minutos esgotamos o oleo  que saiu meio cinza purpurinado  mais meia hora com o motor ligado e outra troca de oleo e filtro  e depois outra troca quando o motor chegou a 100km e finalmente a ultima em 1 000km para depois seguir a manutençao normal de 5 000 km ou seis meses como sempre faço   trabalho terminado e novo filtro de ar aem dryflow  [gallery link= file  ids= 111786 111787 111788 ]  fiz os primeiros 100km sem passar dos 3000 rpm  os 400km seguintes sem pasar dos 4500rpm e assim progressivamente ate os 1000km onde tudo funcionou perfeitamente sem nenhum problema   agora e aproveitar o carro ate conseguir juntar a grana para o kit turbo  e isso ai pessoal ficamos por aqui e ate o proximo post abraço     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 111791 111792 111794 111795 111796 111797 111800 111790 ]  por junior gaboardi  project cars #114