ola  pessoal  hoje chegamos ao terceiro capitulo da minha historia e agora a coisa fica seria  ate aqui foi so alegria  a guria era melhor do que eu imaginava  mas ainda e um veiculo com dezessete anos de uso e  alem daquilo que ja necessitava de atençao  eu sabia que poderia aparecer alguma surpresa   antes de começar vou explicar como farei a manutençao  anualmente o carro vai passar por revisao e manutençao preventiva  as eventuais açoes corretivas serao feitas conforme a necessidade e disponibilidade do meu bolso  se nao tiver a grana no momento  encosto o carro e espero  pois felizmente nao dependo dele para trabalhar   pretendo fazer o que for possivel em casa  para isso conto com a ajuda de foruns  grupos de discussoes  proprietarios e de alguns manuais de manutençao que baixei e mostram quais os procedimentos a serem seguidos e tambem com o fato de o 155 ser um carro facil para desmontar  nao requerendo muitas ferramentas especificas     tenho o curso tecnico e habilitaçoes em manutençao de aeronaves e apesar de nunca ter atuado na area  aprendi a importancia de saber os numeros de peças  especificaçoes minimas e ordem de montagem e desmontagem  que ajudam muito a nao fazer besteira   com relaçao as peças  o 155 divide muitos componentes com carros da fiat  se por um lado o preço nem sempre e dos mais camaradas  ao menos existe a disponibilidade de peças  no grupo arbr  temos uma tabela de compatibilidade de peças  que ajuda muito na hora da manutençao   na hora de comprar as peças minhas prioridades sao por componentes originais  depois peças compativeis de marca e qualidade reconhecidas e em ultimo caso adaptaçoes  desde que ja tenham sido testadas e aprovadas por outras pessoas  e para comprar conto com a ajuda de um amigo que e dono de uma distribuidora de peças  alem do ebay     nesse post  vou relatar as manutençoes feitas em casa e no proximo quando precisei recorrer a ajuda profissional  como geralmente trabalho sozinho e nao imaginava que participaria do pc acabei nao tirando muitas fotos dos trabalhos  mas se tiverem duvidas em algum procedimento  podem perguntar que eu tento ajudar  dentro das minhas possibilidades   a primeira vez que desmontei alguma coisa foi para ver porque a luz de um dos botoes da luz do teto nao estava funcionando  tres parafusos de facil acesso prendiam a peça e apos alguns testes o veredicto foi uma lampada queimada  que ainda nao troquei     engenharia de  precisao   mas enquanto desmontava  perdi um  arame  com cerca de 1 centimetro do sistema que arma a desarma o interruptor  a soluçao foi fazer um novo me baseando no componente do outro botao  demorei algumas horas ate acertar o tamanho e a curvatura mas no final o resultado ficou perfeito  tanto que hoje eu nao conseguiria dizer qual e a copia e qual o original     algum tempo depois foi a vez da maçaneta da porta do motorista pedir as contas  para minha sorte  e tristeza  existem varios 155 em desmanches e nao foi muito dificil achar uma peça substituta  o fato de o carro doador tambem ser vermelho ajudou muito  so poli a peça e instalei   mas nao sem antes xingar muito o ser que projetou a porta  alem de o acesso ser dificil  exigindo alguns malabarismos  da remoçao do forro da porta ate a desmontagem total da maçaneta sao cinco tipos de parafusos diferentes que tem que precisam retirados — ate tirei fotos deles  mas nao consegui achar para incluir no post     outra manutençao que fiz em casa foi a troca da valvula termostatica e alguns componentes do sistema de arrefecimento  aqui vai mais uma dica pra quem esta a fim de comprar um alfa romeo  existe 90% de chance de voce ter que mexer nisso logo de cara   um dos sintomas da valvula defeituosa e o carro ficar com temperatura baixa na estrada  ao contrario da crença popular nao e benefico para o motor trabalhar frio  pois a injeçao manda mais combustivel que o necessario para o motor chegar na temperatura ideal  que no twin spark e 90° c     como sabia que era uma parte critica do motor  tinha pesquisado antes de comprar o carro e fiquei sabendo que alem da termostatica  o ideal era trocar mais alguns sensores do sistema  como o de temperatura  a resistencia do eletroventilador e seu interruptor  cebolao   essas peças sao compartilhadas com o marea  brava e palio e nao tive dificuldades para acha las   num primeiro momento a troca seria feita na oficina  junto com uma revisao  mas um dia olhei para onde fica a termostatica  comecei a analisar o espaço  a disposiçao dos componentes e quais parafusos eram usados  comecei a achar que dava conta do serviço     entao  depois de alguns dias pensando comprei as peças e as ferramentas que faltavam e esperei pelo final de semana  mas na sexta feira depois do trabalho  com a desculpa de adiantar o serviço  comecei a desmontar e so parei quando estava tudo montado com os novos componentes no lugar  nao tem preço que pague a satisfaçao de ver tudo montado e funcionando certinho  depois de horas de esforço   alguns meses depois  tive que recorrer a oficina  o carro tinha vazamento de oleo  agua  fluido de freio e da direçao hidraulica  e eu ja aproveitaria para trocar os fluidos e fazer uma revisao  pois iria viajar e queria que tivesse tudo em ordem  mas antes de internar a guria fiz uma inspeçao em casa  o vazamento de agua foi resolvido com o reaperto das mangueiras   o vazamento do fluido de freio era por causa do atuador da embreagem que estava com os aneis vedadores em mau estado  novamente pesquisei na internet e descobri que a peça foi utilizada nos fiat coupe e existia uma soluçao com direito a um tutorial bem explicado onde se trocava apenas esses reparos de borracha  e o mais interessante  e que eram os mesmos utilizados na kombi entre as decadas de 1950 e 1980     o martelo e apenas ilustrativo  no caso  teria que comprar o kit de reparo do cilindro mestre e do freio da kombi  o atuador novo custava cerca de r$ 250 00  os kits iria sairiam por r$ 50 00 e ficaria com varias peças dele sem uso  por isso pesquisei e consegui achar um lugar que vendia somente os aneis e a coifa  acabei gastando inacreditaveis r$ 15 00  o vazamento acabou e a embreagem funciona perfeitamente   mais recentemente  o lavador do para brisas parou  a bomba funcionava  mas nao saia agua  primeiro pensei que fosse um vazamento ou obstruçao da mangueira  verifiquei seu caminho  mas estava tudo em ordem  teria entao que ver junto ao reservatorio e ja que ia fazer isso  tentaria reativar o lavador dos farois que estava sem a bomba     depois de tirar o reservatorio de expansao do arrefecimento  fui surpreendido com o fato do reservatorio so sair com a retirada do para lamas  felizmente a bomba ficava em local de facil acesso  nao foi dificil retira la e descobrir a causa do problema  o filtro entupiu por causa do lodo de que se formou ao longo dos anos  uma lavagem resolveu o problema   pesquisei pela bomba do lavador dos farois  descobri seu part number e que foi usada em poucos carros  nenhum disponivel no brasil  as que encontrei custavam em torno de 80 euros  como nao e um sistema que impacta diretamente na segurança  comprei uma bomba universal e refiz as conexoes com o que tinha a mao  nao ficou bonito  mas a principio funcionou bem     o lavador do para brisas voltou a funcionar normalmente  mas o dos farois ainda nao  a bomba funcionou  mas nao saiu agua  as mangueiras estao entupidas e como o acesso e dificil  vou esperar quando for pintar os para choques  retiro as mangueiras e vejo o que terei que fazer   para quem tem vontade de mexer no carro por conta propria  mas tem medo  a dica e começar por coisas simples como trocar alguma lampada ou o filtro de ar  procure na internet por tutoriais e clubes de proprietarios  onde sempre tem alguem disposto a ajudar e sempre use as ferramentas certas  nada de inventar   por hoje vou ficando por aqui espero que tenham gostado e ate a proxima   por delfino mattos  project cars #117