ola pessoal  no capitulo de hoje  vou escrever sobre as intervençoes que vou fazer para deixar a guria no melhor estado possivel  lembrando que a intençao e preservar a originalidade e tambem mostrar um pouco da convivencia e impressoes do carro   a primeira providencia pratica apos a compra foi dar ao carro uma boa lavagem e enceramento  pude constatar que a pintura estava muito boa  com poucos riscos e pequenos amassados — ainda mais pela idade da macchina  os para choques precisam ser repintados e as rodas necessitam de restauraçao da pintura     no interior  so foi necessario fazer a hidrataçao do couro dos bancos e aspirar o carpete  fiquei admirado com o estado de conservaçao da parte interna  sem peças quebradas ou com desgaste acentuado  foi so passar o silicone e elas voltaram a ter aparencia de nova   a parte mecanica  tambem estava quase perfeita  fruto da manutençao correta que o carro recebeu ao longo dos anos  na parte preventiva  sera necessaria a troca dos oleos  fluidos  filtros  correias e tensores     na corretiva  terei que trocar a valvula termostatica e sanar um pequeno vazamento de oleo no bujao do carter  felizmente nada disso demandava atençao imediata  entao tratei de conhecer e curtir o carro nos primeiros dias  com direito a uma rapida viagem ate maringa  pr    como disse pretendo manter o carro basicamente original  num futuro distante quero fazer pequenas melhorias para aprimorar a dinamica e a segurança  entre os aprimoramentos  estao a instalaçao de uma barra anti torçao  diferencial de deslizamento limitado alfa romeo q2 e linhas de freio e combustivel aeroquip     agora com acesso total ao carro pude observar os detalhes mais de perto  o acabamento mescla couro e plastico de bom aspecto visual e agradavel ao toque  a ergonomia e muito boa com a maioria dos comandos a mao  o unico deslize fica por conta dos comandos do ar condicionado e do radio  que ficam distantes  mas nao chegam a atrapalhar   no mais o 155 recebe bem os ocupantes  que contam com encosto de cabeça  cinto de tres pontos e descansa braço central para os ocupantes da frente e de tras  se for necessario levar um quinto passageiro  este devera se contentar com o cinto subabdominal     o ar condicionado automatico tem saida para os ocupantes traseiros  que tambem tem luzes de cortesia  os comandos sao eletricos para janelas  retrovisores  travas  teto solar e porta malas  que tem 403 litros de capacidade  o motorista ainda pode regular a altura do banco e do volante     os quadro de instrumentos e completo e de facil leitura  o volante tem excelente empunhadura  o cambio possui engates curtos e precisos que somados ao motor girador  a suspensao firme e a direçao de respostas diretas revelam o aspecto que mais me atrai no 155  que e a dirigibilidade     o motor e um quatro cilindros de 1969 cm³ com bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio com 16 valvulas  com duplo comando no cabeçote sendo que o de admissao tem variador de fase  a potencia e de 150 cv a 6 200 rpm  com torque de 18 9 mkgf rpm  que considero adequados ao porte do carro  mas uns 20 cv de potencia e 1 ou 2 kgfm de torque a mais nao fariam mal    como um bom motor italiano  o twin spark gosta de giros altos e tem um ronco instigante que fica melhor conforme as rotaçoes aumentam  costumo dizer que depois que o conta giros passa das 4 000 rpm e um pecado nao esticar ate as 7 000 rpm  o cambio tem cinco marchas de relaçoes curtas  que contribui para deixar o carro agil  sobretudo na estrada   [youtube id= 0gwttkein1i  width= 620  height= 350 ]  o video nao e meu  jamais colocaria esse adorno cromado nos instrumentos  uma caracteristica que me agrada  e que entre 2 000 e 3 000 rpm  o carro e relativamente silencioso e esperto  adequado ao transito urbano  entre 3 000 e 4 000 rpm  o som do motor se torna mais presente e e bastante agradavel  sendo a faixa ideal para usar na estrada  nao posso reclamar do consumo  andando civilizadamente e com o ar condicionado ligado  ele faz uma media de 8 km/l     acima das quatro mil rotaçoes  o passado esportivo da marca e evocado  o som do cuore invade a cabine e o carro ganha velocidade rapidamente  o comportamento fica mais arisco e qualquer pisada no acelerador e prontamente respondida  na estrada  e possivel manter uma velocidade de 140 km/h com tranquilidade e chegar nos 170 km/h sem maior esforço  e o que me disseram      nao gosto de usar a guria na cidade  primeiro porque sempre fico com o receio de batidas e encostadas  por mais que eu tome cuidado  outro motivo e que o ar condicionado rouba uma potencia consideravel do motor nas rotaçoes mais baixas  com isso o carro nao fica tao esperto nas arrancadas  para finalizar  a direçao nao esterça muito  dificultando as manobras   mas na estrada a situaçao se inverte  com o motor podendo trabalhar mais proximo da faixa de torque ideal  o 155 esta sempre pronto para acelerar  bem como manter altas velocidades de cruzeiro e fazer curvas com maestria  a suspensao firme que na cidade incomoda um pouco  principalmente pela qualidade das ruas  mostra as suas vantagens     antes de acabar  aqui vai uma dica  na hora de comprar um carro  vale muito pesquisar por um que tenha o historico das manutençoes que foram feitas  nao e uma garantia de que estara livre de problemas  mas afasta bastante o risco de uma surpresa desagradavel   por hoje vou ficando por aqui  espero que tenham gostado do texto e fiquem ligados  no proximo capitulo vou abordar como e a manutençao do 155  ate la   por delfino mattos  project cars #117