caros amigos do flatout  venho compartilhar com voces o sexto e penultimo post do projet car #123  minha bmw 325 de pista  conforme falei no ultimo post  iria participar de uma prova no dia 29 de novembro de 2015  a subida da montanha de campo largo/pr  onde eu havia ganhado em minha categoria em 2013 e tinha como meta baixar dos 3 00 00 este ano  infelizmente  tive alguns contratempos na prova que me impediram disso   a prova consiste em tres subidas cronometradas  onde vale o melhor tempo das tres  apesar do clima excelente no dia  a chuva rondou o evento inteiro  entao a prova poderia ser decidida na primeira subida  pois se chovesse os tempos nao baixariam  com isso na cabeça  inverti a estrategia utilizada na prova de 2013  quando utilizei a primeira subida para um  reconhecimento  da pista — ou seja  ja parti pro tudo ou nada  porem  ja na primeira curva forte a esquerda  meu carro apagou   explico  na injeçao ha um modo de segurança em que o motor apaga se a pressao do oleo estiver abaixo de 2 bar quando a rotaçao do motor estiver acima de 3 000 rpm  porem  os motores bmw trabalham com pressao de oleo assustadoramente baixas  geralmente proximos de 1 bar nestas condiçoes  e como nao haviamos reprogramado isso o carro desligou  demorei uns 10 segundos pra conseguir liga lo novamente  sai cuspindo fogo de raiva e continuei de pe embaixo pra colher informaçoes pra proxima volta  na outra curva forte a esquerda novamente  adivinhem  mais uns 10 segundos de soco no volante  xingamentos etc  e como cereja do bolo desta belissima volta  acabei escapando de traseira e bati no barranco  o estrago nao comprometeu o funcionamento do carro para continuar na prova  mas minha confiança estava bem abalada     apos descer e verificar que estava tudo em ordem pra continuar na prova  desligamos o modo de segurança da pressao do oleo  diminui a pressao dos pneus traseiros  pois estava saindo muito de traseira e vamos para a segunda subida do dia com o mesmo pensamento em relaçao a chuva  dada a largada o nervosismo passou e segui bem confiante na volta  a traseira ainda estava solta demais  lembrando que corri com um setup 100% voltado para pista  uma suspensao de rua mais  esportiva  seria muito mais indicada para essa prova   vinha muito bem  fazendo tudo que havia memorizado de traçado pra cada trecho  ate que  na ultima curva que eu deveria acertar — pois dali em diante os trechos eram mais de alta —   acabei exagerando um pouco na dosagem do acelerador e rodei  comparando os videos com a prova de 2013 eu havia baixado de 5 a 6 segundos ate ali  so isso ja me colocaria abaixo dos 3 00 00 que eu almejava  e beliscaria o 2° lugar na categoria pro mod  e ainda faltava mais 1/3 da volta  ou seja  provavelmente baixaria mais uns 3 segundos no minimo  mas como eu costumo dizer  se minha tia tivesse torneirinha ela seria meu tio  — e isso nao vale nada  o que vale e tempo na tela  no video abaixo da pra ver essa volta   [youtube id= bszsxudjup0  width= 620  height= 350 ]  e na terceira subida  o que eu temia aconteceu  choveu  ai os 3 00 00 vao ficar para a proxima prova     pra concluir sobre a subida da montanha de 2015  nao posso de deixar comentar e parabenizar a volta do meu amigo pombo que  para mim  foi a melhor subida de todas  andar como ele andou nao e pra qualquer um  tambem quero parabenizar publico presente na prova  que vibrava com cada passada dos carros  e no retorno aplaudiam cada um dos participantes  no ultimo retorno tive meu carro cercado por um pai  a pedido do seu filho  para tirar umas fotos  fiquei bastante lisonjeado com isto  e tambem com as palavras desse pessoal me parabenizando  legal ver que apesar de nao ter feito um bom tempo  pelo menos garanti um pouco de espetaculo ao publico   segue um video da ultima subida do dia  com chuva   [youtube id= m_n wccmd2m  width= 620  height= 350 ]    track days oktane 30/01/16   aic  para o proximo track day  fizemos algumas modificaçoes na suspensao traseira  testamos uma mola mais macia  e concluimos um sistema de regulagem de camber e caster que permitiu um alinhamento muito mais refinado pra traseira  comentei no post anterior a dificuldade que estavamos tendo pra fazer caber o novo jogo de rodas com slicks de 18   fizemos um para lamas dianteiro na  lata  que ao meu gosto nao ficou muito bom  antes que fosse mexido no traseiro pedi para esperar e acabei encomendando um jogo de fenders da americana hard motorsport  quando eles chegaram  instalamos os traseiros  colocamos as rodas e alinhamos o carro para participar de um track  organizado pela oktane aqui no aic  e testamos tambem uma asa traseira oriunda de alguma categoria que nao sei dizer ao certo  mas que caiu como uma luva na traseira da bmw — pelo menos na parte funcional  porque na estetica confesso que ainda nao gosto dela     como era a primeira vez  tivemos alguns problemas com a altura do carro  nao consegui andar com a altura que ele foi alinhado  tivemos que subir bastante  pois apesar de ter cortado os para lamas os pneus ainda pegavam no que sobrou da lataria  perdi umas 12 voltas ajustando isso  e nestas voltas ate percebi uma leve falhada do carro  mas como tudo aparentava estar certo nao dei muita bola  quando acertamos a altura  e consequentemente perdemos grande parte do alinhamento  voltei pra pista e as falhas aumentaram  a sonda acusava mistura pobre  mas como começamos o dia com aproximadamente 50 litros de metanol  descartamos a hipotese de ser falta de combustivel — no tanque neste caso — e investigamos outras coisas     tiramos as velas  verificamos os cabos das bobinas etc  nao encontramos nada  voltei pra pista e desta vez quase nao consegui andar  falhava demais  voltei para o box  nao desliguei o carro e ficamos analisando o que poderia ser  quando escutamos a linha de combustivel secar e o combustivel dar adeus  ou seja  a  falha  era realmente falta de combustivel no tanque  o que e uma noticia boa e ruim ao mesmo tempo  boa porque nao era nenhum problema e ruim porque fica inviavel levar 300l de combustivel para poder andar tranquilo em um track day  nisso la se foram mais algumas voltas perdidas pra achar isso  entao abastecemos o carro com os 40 litros que restavam e parti pra andar as ultimas voltas com metanol  enquanto o pessoal foi buscar etanol pra andar o resto do dia  tenho os dois mapas gravados na injeçao    entrei na pista  ja tinha uma boa aderencia nas primeiras voltas e nao perdi tempo  na primeira veio 1 37  na segunda 1 37 e na terceira 1 36 521  na quarta volta os pneus estavam acima da temperatura ideal  perdi a freada no final da reta e resolvi utilizar um pedaço da volta pra esfria los  ai abri a outra volta mas na curva da entrada do miolo os parafusos da homocinetica resolveram acabar com a brincadeira mais cedo  vinha muito mais tempo — no video abaixo da pra ver que a tocada estava muito  facil  e principalmente as frenagens estavam muitissimo longe do limite   [youtube id= daq8cjopft4  width= 620  height= 350 ]     track day in 14/02/16   aic  neste track  andei apenas pela manha  andei somente no etanol e e nitida a perda de potencia  principalmente na reta principal  onde a 5° marcha entra quase no final da reta  com metanol isso acontece aproximadamente na saida dos boxes  mas mesmo com menos potencia  pude ir refinado a tocada e me acostumando com o novo setup  devo dizer que o que mais esta me impressionando e a asa traseira  como mudou o carro  o s de alta da pra fazer com muito mais  propriedade  e com o carro muito na mao  o contorno da curva da vitoria a mesma coisa  e como a traseira fica estavel nas frenagens     falando em frenagem este e o quesito que ainda tem muito a ser explorado  acho que e o que falta pra poder andar na casa de 1 35 e beliscar o 1 34 alto  o que seria algo meio que inedito no aic  um carro com menos de 200 cvs na roda andando abaixo de 1 35  isso se tratando de tds   um comentario sobre o consumo de combustivel  no metanol esta fazendo aproximadamente 1 km/l  e no etanol 2 km/l  ou seja  levar bastante combustivel pros tds sera uma necessidade  pretendo levar os dois tipos para os proximos tracks  explorar e acertar o carro no etanol e quando nao tiver mais nada pra ser tentado no dia colocar metanol e ver o tempo que pode vir   [youtube id= 50rmdpyenrq  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= uoh3woga0rs  width= 620  height= 350 ]       o que esta por vir   pretendo nos proximos meses apenas concluir alguns pontos que estao começados e ainda nao foram concluidos  como o assoalho e o difusor traseiro e as borboletas individuais da m3 euro  gostaria de fazer isso antes que o aic feche  pra poder ver o potencial destes upgrades na pista  apos isso vou dar uma atençao a parte estetica do carro  um banho de tinta e a troca dos policarbonatos que ja estao bastante riscados  e me preparar para viajar  pois ja que nao teremos mais autodromo em curitiba  teremos que rodar um pouco pra poder utilizar o carro  minhas metas sao  londrina  cascavel  as pistas do rio grande do sul e voltar a andar em interlagos   em um futuro nao muito distante farei o post de atualizaçao  por ora me despeço aqui de voces   ate a proxima  por fabio baggio  project cars #123