ola pessoal  dando continuidade a saga do projeto #123  fiquei de contar o ocorrido em meu segundo track day  lembram  entao vamos começar por ele   com os freios montados  adquiri um jogo de pneus slick usados de aro 17  fui para o aic com a ansiedade a mil  louco pra testar o novo upgrade do carro  mas o tempo nao ajudou  choveu o dia todo  nao pude utilizar os slicks  tive que ir pra pista com as rodas de 19 polegadas e tambem nao consegui testar a eficiencia dos freios  apesar de tudo foi um dia divertido — andei bastante  mais de 60 voltas  ate que na reta principal  em terceira marcha a quase 7 000 rpm  na hora de engatar a quarta marcha e    cabum   engatei a segunda   podem me zoar  nada foi pior do que o rombo no meu bolso que isto custou  e mal pude acreditar que fui capaz de fazer tamanha bobagem   conversei com um  conversei com outro  pesquisei em foruns brasileiros e foruns gringos ate que achei uma explicaçao que me conforta um pouco — muito pouco na verdade  trata se de um problema comum nas e36  se os coxins do cambio motor estiverem ruins  e os meus estavam pra la de ruins  pode ocorrer de em altos giros  o conjunto motor e caixa se mover e mudar a posiçao do trambulador  isso nao muda muita coisa  foi c*gada mesmo   claro que esta manobra radical resultou em serios danos ao motor  obviamente o cabeçote foi o mais afetado  com o motor aberto verificamos que nao valia a pena substituir apenas o que estragou  o restante do motor nao estava a contento  sendo assim  partimos para uma retifica completa  com direito a alguns ups  como  pistoes forjados  comandos de m3  polias da turnermotorsport  que diminuem um pouco da carga enviada ao alternador e a bomba d agua e deixam o motor trabalhar um pouco mais solto     tambem instalei uma admissao k&n e fiz um trabalho de equalizaçao de fluxo do cabeçote para tudo ficar devidamente balanceado  quanto aos coxins  nesses nao tive duvida  comprei um kit rigido de aluminio  que alem do beneficio da rigidez ainda rebaixa sensivelmente o motor  melhorando o centro de gravidade do carro     tambem instalei um um short shifter da b&m  barras estabilizadoras da h&r  buchas de suspensao da powerflex  barra de amarraçao em x  item de serie nas e36 conversiveis para dar mais rigidez a carroceria   alguns reforços de chassi tambem da turnermotorsport     a partir de um certo ponto  tudo que nao estava funcionado e/ou nao tinha funçao de performance  passou a ser considerado como lastro  ar condicionado  piloto automatico  capas de acabamento do motor  forros de porta  teto solar  porta luvas  bancos traseiros  carpete da parte traseira  e mais um monte de coisas menores  nao sairam os bancos dianteiros e o carpete dianteiro  ainda     depois de amaciar o motor por cerca de 3 000 km  fui testar as modificaçoes na pista  a primeira ida a pista nao deu muito certo  andei seis voltas e percebi um barulho diferente no motor  parei  e nao andei mais nesse dia  problema resolvido  era coisa simples  fui para o proximo track day  ai sim as modificaçoes apareceram  pude perceber a eficiencia dos freios  o resultado do alivio de peso e claro um desempenho muito mais sadio do motor  o resultado foi o tempo de 1 45 567 no autodromo de curitiba  todo aquele sacrificio havia valido a pena   mas um carro de pista nunca para por ai  a soluçao pra baixar ainda mais o tempo  tirar mais peso  nessa segunda empreitada  instalei dois bancos sparco chrono road e retirei toda e qualquer forraçao que ainda havia no carro  tambem adquiri um jogo de pneus slicks novos — com certeza um dos grandes responsaveis por fazer o cronometro despencar para 1 41 208  no track day seguinte consegui um tempo ainda melhor com os slicks  1 40 828  [youtube id= eobo8lxiksk  width= 620  height= 350 ]  excelentes tempos  a meu ver  porem  a partir deste ponto comecei a me preocupar com segurança e o carro começou a trilhar o caminho de adeus as ruas para ficar 100% voltado as pistas  mas isso sao cenas para os proximos capitulos  ate la    por fabio baggio  project cars #123