e ai  flatouters  tudo bem  depois de seculos  estou de volta para falar da minha sm que veio das cinzas para a vida novamente  provavelmente sou o project car mais enrolado de todos  ja que restaurar um carro raro  a distancia  com praticamente so um fornecedor de peças  que sao artesanais   e bem complexo  desde o encontro nacional de santa matilde realizado em outubro/2016  estava na esperança do carro rodar em breve  mas  infelizmente isso nao aconteceu e por isso que me atrasei  restaurar um carro no brasil nao e facil  requer muita paciencia para nao desistir e deixar tudo pra la  mas com a força de amigos matildeiros estamos firmes e fortes na reta final  pra quem nao se lembra  aqui estao os posts anteriores  quando vejo que comecei a escrever em 2014 achando que estava quase no final  vejo como fui iludido    [gt40 content search= santa matilde  widget= 1  title= tem santa matilde no gt40 tambem ]  enfim  desde o ultimo post  algumas coisas aconteceram  meu restaurador e uma otima pessoa  mas carece de mao de obra para auxiliar e a mecanica nao e o forte dele  como eu gosto de muito torque e tinha na mao o famoso 292 canavieiro  a adaptaçao do mesmo foi demorada  por conta do restaurador mesmo  que sofreu para fazer suportes relativamente simples  o 292 apesar de ser quase igual ao o gm250  tem suportes do motor em posiçao diferente   em uma visita que eu fiz em jul/17  levei os coletores do omega que eu iria usar  aproveitando o conjunto que ja tinha  percebi que como meu motor e 50mm mais alto  o capo simplesmente nao iria fechar  alem de que a borboleta ficaria na direçao do ar condicionado  o escape 6x2 que eu havia comprado estava instalado e passado  sendo que a parte debaixo estava sendo feita em inox  a ideia desde o inicio desse project car era de vir rodando de tres rios para vila velha onde moro  440km  mas nao foi possivel  pois eu iria ter que adaptar um coletor para usar um carburador para trazer     motor posicionado com coletor de admissao de omega 4 1  eu havia ate comprado um distribuidor novo para fazer esta missao  como adaptar um coletor seria mais gasto desnecessario ja que meu projeto foi feito para ser injetado e com chance de ficar ruim  decidi a nao vir rodando  foi chato  mas no final e ate mais sensato  um carro  por mais que esteja sendo feito do zero com tudo novo  e bem dificil de funcionar igual aos programas de carro que assisto na tv paga   meu sofrimento para apenas instalar o motor foi de quase 8 meses e isso me tirou do serio  ate que entao  decidi que iria tirar o carro de qualquer jeito de la pois com o motor ja adaptado  interior todo feito e detalhes tudo na mao  eu daria meu jeito de acabar o carro perto de mim  apos um stress elevado  enfim consegui trazer no final de outubro  onde apos 7 anos a sm voltou transformada      chegada de tres rios  obs  na lona preta tem outra sm  mas e historia para outro pc     guardada na garagem  com a chegada dela  a primeira coisa que tive que fazer era ligar  claro  nunca vi ela funcionando  e e uma funçao basica do carro  sem ligar  nao anda    ja havia pesquisado alguns mecanicos especializados para a adaptaçao da injeçao eletronica e achei um que me deu confiança  se eu tivesse conhecido antes o @leo_taf era capaz de ter trazido o carro antes  mas enfim  a vida e feita de escolhas e aqui estamos    logo na primeira avaliaçao  viu que meu 6x2 foi remexido para caber  foi um tapa na cara  pois o escape que mandei vir de sao paulo acabou sendo estragado  la se foi grana  por sorte  eu tinha em casa coletores de escapamento do omega  e nessa vai mais dinheiro para fazer a adaptaçao  aqui faço uma pausa para todas as pessoas que estao fazendo um carro  nao compre nenhuma peça antes de ter total certeza que precisa dela  as vezes voce compra antecipado e no meio do caminho acaba mudando  no meu caso  o escape foi dinheiro gasto a toa  assim como o distribuidor e diversos outros itens que nem e bom lembrar     escape de omega adaptado  como minha admissao de omega nao caberia no capo e me traria problemas com o ar  sendo que uma das premissas do meu carro e parecer original  pensei em fabricar uma plenum caseira  cheguei a comprar ate o tubo  que nem usei  olha a grana indo embora   botei a mao na consciencia e por orientaçao do mecanico  acabei fazendo o certo  gastando uma vez so e gastando direito  comprei com ajuda de um grupo maluco do whatsapp com opaleiros de carro de rua  ou de ir comprar pao como eles falam  um coletor top da santilli  valeu  kleberson    foi a realizaçao de um sonho  pois sempre quis ter um motor com peças top  fica bonito e funciona bem   para quem nunca se aventurou em injetar  se prepara  e muito detalhe com sensores  fios  conectores  que no final vai uma grana  mas desde o meu ex maverick v8 que so morria em cruzamento e o meu ex diplomata 88 que tinha q ter a manha para ligar e tinha a pintura meia boca  eu prometi a mim mesmo que so teria antigo de novo se fosse algo top para nao me dar dor de cabeça  eu pensava em ate montar sozinho  mas senti que com minha falta de tempo e experiencia iria ficar ruim e demorar anos  como nao vou andar todo dia de sm  a injeçao para mim e o caminho e o futuro  ate porque se for comparar o custo com carburadores novos  fica muito proximo  acho que hoje tem menos gente mexendo com carburador do que com injeçao   uma surpresa do 4 8  o mecanico me ligou dizendo que nao sabia como que a tampa dos balancins saia  na sm 1979  hatch ou fastback como chamam  o motor e bem recuado para o cofre  como o canavieiro e mais alto  virou um sofrimento para tirar a tampa  fiquei com medo de ter que ajustar a corta fogo  como que vou mexer no motor se tiver que toda vez baixar o suporte    mas a  soluçao foi simples  ele conseguiu tirar a tampa desmontando alguns balancins e uma vareta e deu certo  eu usava a tampa de valvulas do omega  que e mais alta que a original  arrumei uma tampa pra quebrar o galho e deu certo  depois acabei comprando uma cromada de qualidade na internet  pra ajudar ainda mais o prazo  infelizmente meu mecanico teve uma crise renal e isso atrapalhou bastante na execuçao  atrasando ainda mais  mas deus sabe o que faz e tudo na hora certa  e confiando no trabalho dele  decidi aguardar   ate entao tava tudo beleza  a montagem ia indo e o motor foi ficando bonito  decidi nao usar a bobina do omega pois uma peça de 20 anos poderia me dar problemas  alem de que o chicote para igniçao teria que ser refeito novamente  logo  me organizei e fui pra uma soluçao boa e definitiva  que foi usar 6 bobinas de gol mi  comandado pela spark pro 6 da ft   entao  com tudo montado  na hora h para fazer o teste do motor e ligar pela primeira vez  o que aconteceu  o famigerado arranque que eu tinha  estava ruim  mas como em joseph climber  a vida e uma caixinha de surpresas   por sorte  na oficina tinha um arranque emprestado e fomos virar o motor  foi fazer o pre oleo com uma furadeira e chave de fenda e pra surpresa minha nada de oleo  com isso  alem da lubrificaçao nao acontecer  os tuchos hidraulicos nao carregam e o carro nao pega   chegou a dar um sinal de querer pegar  mas  ainda bem que  nao pegou   diante disso  com uma enorme frustraçao e desanimo  deu vontade de pegar o carro  colocar num cavalete e deixar parado por uns anos ate animar de novo  mas com bastante apoio da minha esposa e dos amigos do sm treta  dei uma respirada  fiz umas contas e fui para a unica soluçao possivel  tirar o motor e começar do zero  obs  voces se lembram que falei do triangulo entre custo x tempo x qualidade  esse meu motor foi feito por um conhecido do meu pai  de graça a bastante tempo atras  com isso  nao era surpresa que eu poderia ter surpresas  tem coisas  que nao adianta fugir  ou faz direito ou ira sofrer depois      motor aberto  detalhe para os pistoes com rebaixo  apos combinar com o leo  fomos para a soluçao correta  abrir e ver como estava o motor  logo ao abrir  verificamos que a junta do cabeçote nao tinha sido nem amassada no aperto  ou seja  o torque se houve  foi pouco e errado  a medida entre o pms e o bloco  foi de 2 75mm  alem de outra surpresa de que os pistoes que estavam sendo usados eram a gasolina  resultando numa taxa de compressao bem ruim  as bronzinas estavam boas mas em fim de vida  a vedaçao das valvulas no cabeçote nao estavam boas  o virabrequim estava pegando no pescador e na bomba de oleo  schadek   enfim  estava uma grande porcaria o motor e ainda bem que nao ligou     cabeçote refeito com ajuste nas sedes das valvulas e substituiçao dos retentores  para a reconstruçao do meu motor  tenho que agradecer a amigos que fiz nesse mundo de carros antigos  para a bomba de oleo  um amigo meu matildeiro de fortaleza  valeu  chicao   me cedeu a bomba hv da melling que ele iria usar no carro dele  isso ja resolvia o problema de lubrificaçao  com uma bomba de qualidade que vai aguentar o rojao  nem tive tempo de ver o porque do problema da bomba velha   em relaçao a taxa de compressao  a original tinha 7 5 1  pela cor do meu motor eu acreditava que era alcool  10 8 1 original  e na epoca que fiz o motor  nem lembrei de ver esse detalhe  afinal  foi em 2011 e nem tinha whatsapp        altura de compressao do pistao gasolina  o alcool tem 1 5mm a mais  a altura de compressao do pistao gasolina do gm 292 e de 37 4mm  considerando o topo do furo do pino ate o topo do pistao  e o do alcool tem 38 9mm  com isso  o gap entre o pms e o bloco ficou de 1 25mm   mas ja que estava na retifica  porque nao deixar faceando logo   foi feito e pelo que calculei com o volume da camara  o motor tera perto de 13 1 de taxa  o que dara um rendimento maior ao motor  logo mais potencia  como a taxa ficou elevada  vou usar alcool  que nesse brasil de gasolina absurda  vai ser uma boa  para evitar problemas  comprei uma junta felpro pro cabeçote   graças a mais um solidario  o luiz de campo grande me arrumou os pistoes a alcool zerado que ele tinha na medida 0 30  isso me deu mais força para reconstruir o motor  as bronzinas de biela sao iguais aos do gm v8 smallblock e assim como os aneis  vieram de sao paulo  e consegui as bronzinas de mancal em um fabricante no interior do parana  em relaçao ao arranque  levei o antigo numa loja de referencia aqui no estado  mas o proprio recomendou a comprar um novo  visto que o reparo dava bem caro  com isso  comprei um arranque moderno com flange para adaptaçao na posiçao original  obs  a flange quebrou na primeira partida  mas recebi outro em garantia   as unicas coisas que aproveitei foram os tuchos      bloco retificado e aumentado para 0 30   4 856 cm3 agora    motor no cavalete com pistoes a alcool e faceando o bloco  troca das engrenagens do comando pois tambem estavam ruins  apos essa salada de peças vinda de todas as partes do brasil  fechei meu motor e ja esta no lugar novamente para ligar  o pre oleo foi feito e veio bastante com a bomba nova   o motor voltou para o lugar     motor no lugar    detalhe para as bobinas  e apos tanto esforço e luta  finalmente o motorzao acordou e roncando forte       [youtube id= vaimnfzc 2i  width= 620  height= 350 ]  em breve meu ultimo post com a conclusao do carro  e com os resultados de torque e potencia  pois ainda nao foi pro dino   um abraço e nao desistam dos seus sonhos  todo carro classico merece ser salvo   por andre bringhenti  project cars #124