nos posts anteriores  demos uma visao geral acerca do que pretendo para o meu carro e no segundo post procurei explicar minhas razoes pela adoçao de um supercharger e nao um turbo no  caveirao do bope   a sobrealimentaçao e a parte principal deste projeto e tambem a mais cara  por isso ela so sera executada quando eu tiver certeza que o carro possui uma base adequada  estou falando de cambio  motor e suspensao   fiquei feliz pela quantidade de comentarios — que  inclusive  me fizeram repensar novamente na questao supercharger versus turbo  aos senhores que debateram comigo naquele post  externo meus agradecimentos e podem ficar cientes de que sua opiniao sera levada em consideraçao  pincipalmente no que diz respeito a adoçao de um intercooler     mas antes de começar  alguns filmetes   [youtube id= jybct_6vkom  width= 620  height= 350 ]  este primeiro filme  demonstra o potencial de um m3 americano  com configuraçao stock  de fato trata se de um carro que ja agrada bastante  mesmo original  entao porque preparar   o filme a seguir responde um pouco essa pergunta e vem me dando  inspiraçao  pra esse pc#138  aumentem o volume  coloquem em  tela cheia  e curtam os videos   [youtube id= lh0vtgdtzuu  width= 6020  height= 350 ]  [youtube id= i6ab9alucy0  width= 620  height= 350 ]  como voces podem ver  trata se de um carro que começa a entrar no seu estilo de vida  eles foram produzidos numa epoca em que os fabricantes pareciam se preocupar com a satisfaçao do condutor em primeiro lugar  produzindo carros voltados para entusiastas  ainda quero fazer meu primeiro drift nesse carro  lembram   ao que interessa  a construçao da base solida   iniciando pela transmissao do carro  irei discursar agora sobre a base necessaria para o kit supercharger  ou ate mesmo uma preparaçao turbo  que sera instalado no carro   a maioria dos senhores deve saber  mas vale a pena  lembrar  a sobrealimentaçao acrescenta cerca de 10% na potencia e 20% no torque para cada 0 1 bar de pressao de sobrealimentaçao  claro que isso e uma medida bruta e generica  pois desconsidera diversas perdas decorrentes da transmissao  supercharger   da restriçao  turbo  entre outras   o importante a saber  e que quando sobrealimentamos um carro  espera se um ganho de torque superior ao ganho de potencia em uma razao proxima de 2 1  e no que isso implica  em reforço no cambio  ele passa a se tornar o  ponto fraco  em um elo de correntes  portanto merece extrema atençao   outro fator importante a ser lembrado e o fator  idade  do veiculo  que com seus quase 20 anos de existencia possui naturalmente algumas peças que estao necessitando de reposiçao   para este carro pretendo fazer a revitalizaçao do aparato de cambio  e para isso estou recorrendo a compras online atraves do site turnermotorsport com  eles sao uma empresa especilizada em veiculos da marca bmw e negociam peças para a grande maioria dos modelos fabricados desde 1985  a seguir as peças que compoem essa etapa  ja em fase de aquisiçao     1 kit sachs hd  a ideia aqui e permitir mais torque  este kit produzido pela sachs  que tambem fornece componentes oem  e apropriado para um encremento de torque ate 475nm  originalmente o m3 tem 310 nm   2 volante de motor jb em aluminio  aliviado em 4 kg  agora pesa 7 kg  originalmente pesava 11 kg   a intençao de fazer esta substituiçao e  de alguma forma  contrabalancear a perda de potencia decorrente do emprego do supercharger     conceito de massa rotativa para o bom entendimento da razao do emprego do volante aliviado vamos a esses conceitos   na verdade a  perda  causada pelo compressor nao se trata de uma perda de potencia  mas sim de uma reduçao da potencia util para ser usada na propulsao do carro  volantes de motor possuem a funçao de armazenar energia na forma de inercia e portanto deixar o funcionamento do carro mais liso  isso e importante para carros de rua onde pegamos muito transito e desejamos ter certo grau de conforto na conduçao  porem e algo inutil em um carro de corrida onde o que interessa e a potencia     em tese qualquer peça componente da massa rotativa do motor possui tambem essa funçao alem de suas funçoes originais  por isso deve se ter cautela ao alterar o peso de qualquer componente que faça parte do conjunto de massa rotativa do motor   no topico anterior  vimos que uma dos pontos fracos do emprego do supercherger e a canibalizaçao da potencia em decorrencia do seu acionamento  basicamente essas perdas podem ser explicadas pela seguinte simulaçao feita por esta calculadora   volante do motor oem   peso  11 kg  diametro  240 mm  9 45 polegadas   volante de aluminio jb racing   peso  7 kg  diametro  240 mm  9 45 polegadas   entrando com dados na calculadora  para 6 000 rpm temos o seguinte   volante oem  16 129 16 joules ou 21 61 hp/segundo armazenado sob forma de inercia   volante aliviado  10 000 08 joules ou 13 40 hp/segundo armazenado sob forma de inercia   conclusao  o uso de um volante aliviado  liberaria cerca de 8 2 1hp/segundo de energia produzida no motor  esta energia poderia  extra  seria consumida para acionar o supercharger reduzindo assim as  perdas energeticas  decorrente de sua desvantagem   para aqueles interessados em saber o quanto de potencia e possivel liberar atraves da reduçao da inercia rotativa no  powertrain  de seu carro eu sugiro este link  esta em ingles  porem e uma boa explicaçao de como tudo isso funciona    reposiçao de componentes o proprio carro ja deu sinais de que precisa de sobressalentes  pois semana passada estava rodando tranquilamente e o pedal de embreagem abaixou completamente  era provavelmente o cilindro de embreagem querendo se aposentar  na proxima semana vou aproveitar uma licença no trabalho para parar o carro e realizar a troca  ja comprei o cilindro mestre  escravo e uma linha hidraulica de inox para a embreagem   soma se a isso a instalaçao de alguns sensores que eu tinha comprado para melhor monitorar a saude do motor  manometro de pressao de oleo  termometro de oleo e voltimetro da bateria     [gallery link= file  columns= 4  ids= 25093 25094 25095 25096 25097 25098 25099 25101 ]  alem desses componentes ja comprados pretendo comprar em seguida os rolamentos do carda e os coxins do diferencial traseiro  e os rolamentos das quatro rodas  encerrando assim esse pacote   alem disso estao lembrados sobre o que eu disse do carro ser baixo  pois e dessa vez um pequeno  grand canyon  que eu nao consegui evitar causou uma pequena avaria no meu para barro dianteiro direito  por sorte nada de mais grave aconteceu com os amortecedores  rodas e pneus     a passos de tartaruga e demais aventuras  como vimos o projeto esta com um ritmo lento  com mais planejamento e menos aquisiçao das peças  a razao para isso e a restriçao do meu orçamento  visto que alem de ter que manter meu eclipse  ja em fase final  ainda estou me aventurando em trazer mais um integrante da minha garagem  um corvette targa 1981 que finalmente tive a coragem ir atras para comprar     me despeço mais uma vez e aguardo todos na proxima parada dessa longa viagem ate a conclusao do projeto    por leandro amorim correa  project cars #138