e ai  galera do flatout  meu nome e denis garcia schiavon  sou de londrina  pr   tenho 20 anos e atualmente curso administraçao de empresas  assim como a maioria do pessoal aqui  sempre fui ligado ao universo automobilistico  desde criança amava carros  mas minha paixao maior sempre foi motos  mentira  pra dizer a verdade eu tinha ate uma rixa com o mundo das duas rodas   meu gosto pela coisa começou quando meu irmao comprou uma kasinski comet gt 250r e a trouxe para casa  ate hoje me lembro daquela moto e aquele vermelho lindo  o tempo passou um pouco  e meu irmao se casou e passou esta moto pro meu pai  que ficou com ela certo tempo  ate coloca la a venda     sabe aquele momento em que voce faz uma pergunta  sabendo da resposta negativa  perguntei ao meu pai se ele aceitaria se eu o pagasse em  suaves prestaçoes  para ficar com a moto  a resposta no momento foi  nao   apenas  nao   ok  entao   aquela altura ja estava pensando em como poderia arrumar dinheiro para conseguir pegar uma moto pra mim  ate que um belo dia ele me ve dando aquele trato na moto e me diz   esta moto agora e sua  para voce ir com ela na faculdade   a surpresa foi tanta que na hora mal tinha palavras pra agradecer  me senti como uma criança     curti muito esta moto com o meu pai  que ja havia pegado uma kawasaki z750  viajar com ele e sempre muito bom  mas depois de um ano ja sentia cada vez mais a diferença de potencia entre as duas motos e isso era algo que incomodava muito   preciso de uma moto mais potente  pensei  fiquei a procura de varios tipos de moto para fazer negocio  ate que deparei com isto     uma honda cbr 600f ano 1998  este modelo  nomeado f3  foi a ultima das cbr com quadro em aço  e o modelo 1998 recebeu varias atualizaçoes apesar de ja ser a mais dominante das motos de media cilindrada da epoca  dentre estas atualizaçoes esta o direct air induction  dai  que tem o mesmo principio de funcionamento do sistema srad  e ram air  um duto na frente da moto que faz com que se puxe mais ar para dentro do motor   o motor e o mesmo da honda cb600 hornet  ate a chegada do modelo injetado   porem com um comando de valvulas mais agressivo  trata se de um quatro cilindros dohc com 105 cv a 12 000 rpm e torque de 66 nm a 10 500 rpm — numeros bons ate mesmo para os dias de hoje se levarmos em conta que nao e uma moto com pretensao racer   com 186kg a seco a moto manobra muito bem  claro que nao e um primor de leveza  mas e um peso aceitavel se levar em consideraçao o quadro em aço   os freios de pistoes duplos na dianteira com discos de 296 mm e pistao simples com disco de 220mm na traseira conseguem dar conta do recado  a suspensao e ajustavel tanto a dianteira quanto a traseira  o que garante uma versatilidade quanto ao proposito de se pilotar — eu mesmo tenho uma regulagem  gravada  para quando quero apenas passear na cidade ou pegar uma estrada   no começo  vendo ela  me veio mil coisas a cabeça   infelizmente nao tirei fotos dela quando a peguei  estava bem detonada  fico devendo essa  pensei que se a pegasse iria fazer uma streetfighter  ou entao colocar outra carenagem  e a cabeça sempre viajava    esta louco  uma moto velha dessa  so vai te dar dor de cabeça  todos me diziam  e minha resposta era sempre  que nada  qualquer coisa que precisar e facil  80% das peças sao da hornet  mercado tem de monte   sabe de nada inocente       as panes eletricas e problemas na linha de combustivel começaram  e eu me toquei que eu realmente tinha comprado algo que iria dar trabalho  mas qual seria a graça se nao desse  aproveitei para fazer tudo que deveria ser feito  de suspensao  e como me deu trabalho    motor  parte eletrica e ate estetica   ganhei de aniversario um kit de ferramentas da mahle bem completo  e foi o suficiente para poder continuar com meu projeto  eu poderia te la internada em um mecanico  mas como sempre dizem  se voce quer algo bem feito  faça voce mesmo  e assim foi começando a trabalheira     decidi mante la do jeito que a encontrei  apenas com algumas modificaçoes a meu gosto  e na parte de performance apenas o   kit basico   velas e filtro   o escape nao irei trocar pois mesmo nao sendo o original  tem um ronco espetacular   por enquanto e isso  pessoal  na proxima parte irei contar detalhes sobre tudo o que tive que fazer nela  e a proposito  nao desistam de seus carangos e motocas  mesmo que eles causem dor de cabeça de vez em quando  depois de senti la rodando  vi que tudo valeu a pena  o sentimento pelas maquinas e o companheirismo que temos com elas e algo que talvez nunca vamos explicar     por denis schiavon  project cars #143