salve  galera do flatout  meu nome e weiler junior  moro em goiania  tenho 37 anos  sou procurador do estado de goias e professor universitario  ao contrario do estereotipo da maioria dos goianos  eu nao crio gado  nao gosto de fazenda e nem curto musica sertaneja; minha paixao sao os carros e a adrenalina das corridas   como quase todos os gearheads daqui  sou aficionado por carro desde criança  meu avo paterno era motorista profissional e sempre chegava em casa com os carros da empresa novinhos em folha  jeep willis  fusca  brasilia  gol bx  passat e monza foram a minha escola de direçao e tambem de mecanica  quando algum tinha problema  eu o acompanhava nas oficinas e ficava ali  com olho comprido  tentando aprender alguma coisa   ja o meu pai nao herdou essa paixao  com ele eu aprendi o lado racional da coisa  prudencia  zelo e economia  e dessa mistura de emoçao e razao que a minha personalidade automotiva foi formada  e isso justifica a escolha do meu project car  um chevrolet kadett   antes de comprar um carro de uso exclusivamente  sovietico   tive outros carros preparados  o que mais se destacou foi um fiat marea turbo  esse carro foi a minha verdadeira escola em termos de aprendizado de manutençao  de preparaçao  de escolha e importaçao de peças para upgrade  boa parte do que sei hoje veio dessa epoca  felizmente  tive mais alegrias do que tristezas  nao fundiu nao  viu    gastei uma boa grana em peças de performance e  como ele era meu carro de trabalho e de brincar  no final das contas a razao falou mais alto  vendi o marea e decidi dar um tempo comprando um carro mais economico   mas os amigos nao deixam a gente quieto  uns começaram a disputar campeonato de arrancada  outros migraram para os eventos de trackday  e eu apenas morrendo de vontade de participar  mas sem um carro preparado para esse fim especifico   conversando com alguns amigos  tivemos a ideia de montar carros baratos e de facil manutençao para brincar nos trackdays de goiania e brasilia  tudo naquele espirito de  pista   amigos   diversao    a minha escolha recaiu no kadett  que e um carro robusto  peso mediano leve  de manutençao barata e que aceita toda gama de motores e cambios da gm familia ii sem necessidade de adaptaçoes     esse e o carro original  no dia que comprei  e um kadett gl 1 8 e f i  ano 1995  alguem pode perguntar   ja que escolheu o kadett  porque nao pegou logo um gsi    simples  o kadett gsi tem um preço de revenda mais elevado do que as versoes comuns  especialmente se estiver em bom estado  preferi pagar mais barato numa versao comum  sem o trio ar condicionado  direçao hidraulica e vidros eletricos  justamente para tentar encontrar um carro com a estrutura legal  e aqui vai a minha tirada gearhead  sem isso o carro e obviamente mais leve    em outras palavras  pensando em um carro que sera usado na pista  quanto mais leve melhor     visual do cofre original  com detalhe para o motor 1 8  que se despediu para dar lugar a outro de mais cilindrada  a escolha do motor causou alguma controversia quando revelei que pretendia usar um motor 2 4 8v da chevrolet s 10  a tendencia natural de quem vai preparar um gm aspirado e usar o motor c20xe  o 2 0 16v de 160cv  oriundo do calibra/vectra gsi   ou entao o x20xev  conhecido como ecotec  que equipou os vectra/astra/zafira com motorizaçao 2 0 16v e 136cv   a razao da torcida de nariz e o fato desse motor 2 4 possuir uma relaçao r/l alta  o que   pelo menos teoricamente   tornaria o motor aspero em altas rotaçoes   pois bem  a ficha tecnica do motor gm 2 4 diz que ele tem bielas de 148 mm e virabrequim com curso de 100 mm  o que nos da uma r/l de 0 33  ja o bloco gm 2 0 tem bielas de 146 mm e curso de 86 mm  resultando em uma r/l de 0 29  considerada bem aceitavel para quem deseja fazer o motor girar   eu sabia disso e nao achava tao absurdo  como o projeto seria aspirado  preferi ficar com o torque produzido pelo motor 2 4 e acreditar naquele ditado americano   there is no replacement for displacement   entao para compensar a r/l ruim  parti para o alivio das peças moveis  virabrequim e volante foram aliviados e balanceados  pistoes  ainda originais  e bielas forjadas foram pesados e equalizados     nessa foto  o virabrequim aparece com trabalho de alivio  faqueado  e o comparativo do antes e do depois  em seguida  comecei o processo de pesquisa para adquirir um coletor de escape  ja havia soluçoes prontas no mercado nacional  mas meu mecanico   que e preparador de carros de marcas e pilotos   me falou de uma empresa na argentina que fabricava coletores de escape perfeitos  e mais  os corsa de corrida estavam ganhando cavalos extras so com substituiçao por esse coletor  depois de alguns emails trocados com o representante da empresa e alguns meses de espera  eis que recebo essa obra de arte feita na argentina pela conforma inox s r l     inicialmente  os freios dianteiros permaneceram os originais e o eixo traseiro recebeu o conjunto a disco do vectra a  tudo com pastilhas powerbrakes  para nao perder pedal nas freadas mais fortes  foram instalados aerokips em teflon e fluido motul rbf 660  as rodas escolhidas foram as originais do astra cd  calçadas com pneus toyo r888  medidas 195/55  a rigidez da suspensao  necessaria para manter a estabilidade em um carro de pista  ficou a cargo de amorcedores fenix toptg com regulagem de traçao e carga   depois de algumas semanas entre retifica  montagem e ajustes  o motor recebeu um cabeçote 8v com balanceiros roletados  desses ultimos que sairam a partir de 2009  alem do trabalho de fluxo  dutos  sedes e angulos de valvula   o cabeçote tambem foi taxado e recebeu um comando novo da carlini competizione  modelo gm 2r de 310 graus de duraçao  o coletor de admissao original cedeu lugar a um novo com borboletas individuais de 48 mm da prt performance      paralelamente a montagem do motor  iniciamos a parte de alimentaçao e injeçao eletronica  optamos por montar um catch tank de inox para suprir de combustivel a sede do novo powertrain   essa experiencia eu trago da minha epoca de marea turbo  quando enfrentei muito problema de falta de combustivel  ja que a bomba instalada no copo original nao conseguia alimentar os upgrades que eu havia feito  ja tinha testado as famosas bomba de gti  da dinamica  da walbro e outras dentro do tanque  mas nenhuma supriu como quando eu instalei o catch  o  x  da questao e que o catch fica sempre cheio e a saida de combustivel ocorre pela gravidade  ou seja  numa aceleraçao rapida ou curva muito fechada  a tendencia do combustivel e se mover para o fundo ou lateral do tanque  deixando o copo da bomba vazio  com o catch isso nao acontece   as bombas de combustivel tambem nao foram negligenciadas  como a finalidade do carro e ser usado na pista  a alimentaçao nao pode faltar  por isso  substitui a bomba original e cansada do kadett por outra 0 km  delphi   alcool/gasolina   que agora faz a alimentaçao do catch tank  e acrescentei outra maior  dpl de 12 bar  para empurrar o combustivel dali pela linha de tecalon de 10 mm ate a flauta     os injetores escolhidos foram os conhecidos siemens deka de 80lb/h  instalados na flauta de inox da prt performance  compoe a linha de combustivel um o kit dosador tipo aeromotive + conexoes + manometro  alem de dar um visual muito legal  esse dosador tipo esfera tem relaçao de 1 1 e e muito bem feito  o manometro ficou instalado no cofre mesmo para facilitar a regulagem da pressao de combustivel       graças ao fato de kadett ter sido produzido por muito tempo na europa e africa do sul  ainda encontramos muita coisa disponivel para compra pela internet  em uma de minhas buscas  consegui adquirir um par de lanternas traseiras do kadett gsi  novissimas  made in germany  dificil de achar  mas o visual nao tem igual  valeu a pena     tambem resolvi personalizar o painel original do kadett gl  que so contava com velocimetro e mostradores de nivel de combustivel e de temperatura da agua  removi o esquema de fabrica e instalei uma moldura para receber um conta giros central autometer  do lado direito o mostrador da sonda wideband odg raptor e do lado esquerdo o velocimetro digital + hodometro da guster  ainda do lado esquerdo mandei fazer uma colmeia com as luzes indicadoras originais  todas funcionais     para completar as modificaçoes internas nessa primeira etapa do projeto  instalei um volante lotse e um banco concha generico  de fibra de vidro   montado sobre o trilho original do kadett   foram instalados manometros de pressao de oleo  nivel de combustivel e temperatura da agua  sendo que estes dois ultimos deixaram o painel original e foram para o espaço onde seria o radio  tambem compoe o visual uma manopla shutt  herdada  do marea turbo     a esta altura do campeonato  varios meses se passaram  de julho de 2011 a fevereiro de 2012  e tinha chegado a hora de iniciar o acerto do motor  o visual final ficou assim     finalizada a fase de montagem de peças  iniciamos o processo de calibragem do novo motor  o gerenciamento de injeçao e igniçao ficou a cargo de um modulo megasquirt 2  montado no brasil e fornecido pela ms racing  com sede em piracicaba  sp   com base em informaçoes que eu forneci  o pessoal da ms racing ja me mandou o modulo com uma pre configuraçao suficiente para dar partida  apos a instalaçao do chicote e dos componentes da injeçao  demos a primeira partida  nao perca a ultima acelerada no final desse video     [youtube id= iisdolhh6xi  width= 620  height= 350 ]  como o projeto da megasquirt e  do it yourself   eu mesmo me encarreguei de fazer um acerto grosseiro  apenas suficiente para permitir que eu iniciasse a fase de amaciamento do motor  so que o meu conhecimento em calibraçao da mega   como os entusiastas a chamam   era limitado a epoca  e mesmo tendo conseguido um acerto que me permitia andar com o carro  decidi que era melhor leva lo ate piracicaba  onde os verdadeiros entendidos da ms racing fariam o acerto definitivo     agendei a visita e a viagem de goiania a piracicaba  uma distancia de +/  850km  estava prevista para ser feita em 11 horas  contanto com paradas para abastecimento e descanso  no inicio do trajeto o kadett foi bem valente  nao apresentando nenhum problema mecanico; porem  apos rodar 420km  o carro começou a apresentar um comportamento estranho  a injeçao começou a cortar  a rotaçao caia e voltava inexplicavelmente  um tipico sintoma de sensor de rotaçao com defeito  consegui andar com o carro ate o posto mais proximo e dai para frente tive que terminar a viagem no guincho   eram 21 30h daquele dia quando finalmente consegui desembarcar o carro no galpao da ms racing  os responsaveis pelo acerto  luiz   mais conhecido como piu   e o cristiano  foram super profissionais e me deram todo o suporte necessario   no dia seguinte  iniciamos os trabalhos logo cedo e descobrimos que o defeito apresentado pelo carro na viagem foi a queima de um driver de igniçao por excesso de ruido vindo do sensor de rotaçao instalado errado  bingo    culpa do eletricista que fez o chicote     resolvido o problema  subimos o carro no rolo para o acerto fino  como disse  eu ja tinha feito um acerto bem   quadrado  para permitir que o carro rodasse razoavelmente na estrada  o interessante e que isso acabou ajudando  diminuindo bastante o tempo do carro em cima do dinamometro  em poucas horas chegamos ao resultado final  184 whp e 215 5 nm  aproximadamente 21 97 kgfm  de torque nas rodas   [youtube id= ewuk4dxkpjy  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= q h8njecd3o  width= 620  height= 350 ]  fiquei bastante feliz com o resultado de um longo trabalho de oito meses  acompanhando oficina e muitas vezes tendo que colocar a mao na massa para ver a coisa acontecer   e contrariando a boca maldita  o 2 4 surpreendeu a todos com muita elasticidade  subindo giro rapidamente  casando perfeitamente com o cambio de kadett gsi de relaçoes curtas   no proximo post  contarei a voces sobre a estreia do carro nas pistas  os detalhes das minhas experiencias nos eventos de trackday pelo pais e as mudanças que ocorreram com a chegada de novas peças que transformaram um humilde kadett gl no que eu chamo de kadett evolution     espero que todos gostem e ate a proxima   por weiler junior  project cars #16