fala  galera do flatout  aqui e rodolfo schmidt quem vos fala novamente  no primeiro post contei um pouco da historia do carro no brasil e como ele chegou a nossa casa  desta vez o texto sera para detalhar o que foi feito no dojao azul  obviamente as partes mais marcantes  pois se fosse para contar tudo em detalhes seria necessario uns 20 textos  pois ele esta ha mais tempo na familia que eu mesmo  ate mesmo pela extensao dos problemas e outros detalhes eu resolvi dividir o texto em topicos para facilitar a leitura  sem me ater a ordem cronologica  entao  sentem se  peguem a pipoca e se preparem porque começa agora meu tcc     troca do para brisa   quando meu pai comprou o magnum  ele apresentava um ou outro defeito  como qualquer carro com quase 10 anos de uso  e um desses defeitos era um pequeno trincado   em torno de 10 cm   no vidro dianteiro  saindo exatamente da quina inferior do lado do carona em um angulo que apontava para o centro do vidro  na verdade trincado nao seria a palavra certa  pois o vidro nao estava rachado  e sim que havia entrado ar entre as duas laminas de vidro  era tao insignificante que apenas colocando o adesivo de identificaçao do predio onde moravamos nao era mais possivel nota lo  acontece que no ano de 1991 o carro precisou fazer um serviço na garagem do predio   meu pai levou os mecanicos da antiga autorizada dodge para fazerem o que era necessario  porem o serviço acabou nao sendo finalizado no mesmo final de semana  como foi necessario retirar as rodas dianteiras do carro e eles nao tinham cavaletes  os caras resolveram apoia lo nas proprias rodas deitadas sob as portas  pra quem nao sabe a estrutura do dodge e de semi chassi  ele possui longarinas que vao ate quase o meio do carro na frente e atras  ou seja  bem no meio ele tem um pedaço se nao estou enganado em torno de 1 metro sem longarina  ja viram ne  o carro ficou a semana inteira com aquela frente pesada pra caramba em balanço  no fim de semana seguinte meu pai entra na garagem e toma um baita susto  o  trincado  tinha ido ate o meio     do para brisa  a frente fletiu milimetricamente  o bastante para forçar o vidro e fazer o estrago  algum tempo depois meu pai procurou uma oficina para fazer um serviço de segurança no vidro  que consistia em injetar uma cola ali dentro   [gallery columns= 4  link= file  ids= 45087 45086 45085 45084 ]  durante muito tempo e ate no detran ele apresentava a nota do serviço e passava tranquilo pelas vistorias e outras situaçoes  ate que depois de bons anos ja morando no interior o pessoal do detran começou a falar que o carro nao ia passar na vistoria  porque os fiscais passariam a vir do rio  enfim chegou o momento de trocar o vidro  meu pai conseguiu atraves de uma empresa do sul importar o para brisa do carro  e eu importei a borracha  agora so faltava alguem para trocar o bendito  entre diversas conversas com  profissionais  do ramo um pessoal de uma oficina que faz exatamente o serviço de troca de vidros aceitou fazer o serviço  porem ja começaram falando besteira ao falar que precisariam cortar pequenos pedaços nas quinas da borracha para fazer o vidro encaixar  tenso  meu pai apreensivo por nao ter sentido firmeza nos caras  mas pagamos pra ver  chegou o dia de eles irem ate nossa casa instalar o vidro novo e    nao foram  foi um misto de frustraçao e alivio   depois da decepçao inicial estavamos sem saida  dai meu pai resolveu  iriamos trocar nos mesmos o vidro  seria bom porque daria inclusive para fazer qualquer pequeno reparo necessario na moldura  seja por ferrugem ou simplesmente cuidado extra  e assim removemos os frisos de inox  a borracha velha e o vidro  meu pai realizou os reparos esperados  inclusive pintando algumas partes  e finalmente nos dois  ate com a ajuda da minha mae  colocamos o vidro no lugar  pensem em um trambolho pesado  o ideal na instalaçao e assenta lo na parte inferior e com o auxilio de uma espatula emborrachada ir fazendo a borracha  abraçar  o vidro  primeiro pelas laterais e por ultimo na parte de cima   com o vidro no lugar era a hora de encaixar os frisos novamente nos grampos  serviço relativamente facil ate chegar ao ultimo friso  o do meio do vidro proximo ao teto  tive que subir no teto do carro para conseguir fazer a força necessaria para ele encaixar  tomando o devido cuidado de nao colocar todo o serviço a perder trincando o vidro  depois disso so faltava complementar a vedaçao da borracha com massa de calafetar e voila  vidro novo  identico ao original de fabrica  instalado perfeitamente na garagem de casa     parte eletrica o sistema eletrico deste carro e muito simples  apesar de ser o sistema precursor da injeçao eletronica  consiste basicamente dos componentes a seguir     bateria  ac delco 65 ah     bobina  bosch e accel     distribuidor  wapsa e proform     igniçao eletronica  mopar     cabos de vela  accel     velas  ngk     regulador de voltagem  wapsa e gauss   a bobina bosch esta atualmente instalada no carro e supre muito bem a necessidade dele  alem de ser facil de achar  pois serve em opalas e outros carros  a bobina accel importamos por uma questao de performance mesmo  pois ela tem uma voltagem de saida de ate 45 000v  dando uma faisca bem consistente nas velas  o distibuidor original ainda esta funcionando  porem depois de tambem dar uma surra em nos ate descobrirmos que o problema nao era nele acabamos deixando um mais novo no lugar   a igniçao eletronica mopar orange aguenta mais que a original  controlando os demais componentes ate 6 000 rpm  como nao dirigia o carro antes da troca da igniçao original por essa nao sei dizer se teria uma melhora perceptivel no trabalho do carro  possuimos a mopar chrome tambem  que trabalha a ate 8 000 rpm  mas sem preparaçao nao precisamos dela por hora     por causa de sua simplicidade  se torna relativamente facil mexer nestes componentes  agora identificar os problemas que eles dao sem trocar o suspeito por outro novo e um trabalho para sherlock holmes  quando apresentam defeitos  dificilmente eles levantam os bracinhos e falam  fui eu  fui eu que fiz voce ficar a pe      e pior  costumam ser defeitos intermitentes  vao e voltam  alteram o trabalho do carro do nada e voltam a funcionar do nada tao rapido como começaram  alem de  no caso do modulo de igniçao  dificilmente matar o trabalho do carro  e sim deixa lo parecendo que o motor esta desregulado  no caso do dojao os componentes sao importados e relativamente novos  entao ja praticamente elimina a possibilidade de problemas  porem  nao custa nada tomar certos cuidados  os quais descreverei a seguir e no final do texto   aterramento  certifique se sempre de que todos os componentes do seu carro estao devidamente aterrados  claro que essa e uma dica mais para quem tem carro antigo  mas carros novos tambem podem ter este problema  digo isso porque a igniçao eletronica do magnum nos pregou uma baita peça  e que demorou um bom tempo ate ser solucionada  como disse no post passado  em carro velho uma coisa puxa a outra  e e bem dificil um defeito aparecer sozinho  um dia andando no carro com meu pai estavamos para voltar com ele para casa quando o carro apaga do nada  igual um apagao de eletricidade  sem avisar  ficamos boas horas parados  chamamos mecanicos conhecidos e o carro nao pegava     depois de especularem sobre os problemas o mecanico resolveu ligar o carro direto da bateria  sem passar pelo motor de arranque  pegou  otimo  ligou bacana  sereno  andou 100 metros e começou a ficar sem força  fomos nos arrastando ate em casa  ja imaginavamos que era um problema eletrico  por isso foi trocado o regulador de voltagem  que nao tinha nada a ver  e o distribuidor  idem   medimos diversas vezes a igniçao com o multimetro comparando com os dados do manual e estava tudo certo  ate que meu pai foi medir o aterramento da igniçao em um lugar diferente do que costumava medir  bingo  a igniçao nao estava aterrada  por incrivel que pareça nao foi nossa culpa   ela e de metal  porem e pintada e envernizada  a porcaria do verniz fazia praticamente um isolamento da igniçao com a chapa do carro e pinos de fixaçao  foi so lixar os lugares de contato dela com a chapa do carro e acabou o problema  entao lembrem se  componentes eletricos devem sempre estar bem aterrados e com as conexoes perfeitamente encaixadas     suspensao e freios   a suspensao dos dodge consiste de balanças com barra de torçao na frente e feixe de molas atras  e uma boa suspensao  robusta e que da ate certa segurança na hora de sentar a bota no v8  pois ela e meio dura  o que da uma sensaçao de segurança um pouco maior do que esperamos em um carro desse tamanho correndo  agora nao da para ser afobado neste carro  a traseira e muito leve e se nao dosar bem o pe ela vai querer passar a frente  no caso do nosso carro a suspensao segue os padroes originais  com amortecedores a gas da monroe e buchas de poliuretano   chegamos a comprar de uma empresa o jogo completo de buchas da suspensao dele em pu  mas varias vieram em medidas erradas  ou nao entrariam no lugar ou sobrariam pra fora  meu pai e eu medimos as sedes de todos os componentes para enviar a empresa e pedir que retificassem as buchas  e a partir dai fabricassem no tamanho exato para colocar no carro  plug and play  uma coisa legal dele e que nao e preciso levantar o carro ou mesmo tirar as rodas para trocar os amortecedores  alem de serem os mesmos da kombi atras  e acho que os de f 1000 servem na frente   com relaçao aos freios ele possui um sistema de hidrovacuo  e freios a disco na frente e tambor atras  ele freia bem  dentro do possivel para um carro de quase 1 700 kg  ja passamos  novamente  por mais causos com mecanicos que mexeram nele  no caso dos freios foi pedido para o cara simplesmente colocar lonas novas no freio traseiro  no processo ele conseguiu quebrar um dos estojos que prendem a roda   que nos dodge sao rosca esquerda do lado esquerdo  ou seja  voce aperta ao contrario do que esta acostumado   e ainda por cima nao conseguiu regular a abertura das sapatas  meu pai saiu de la mais sem freio do que quando chegou   [gallery columns= 4  link= file  ids= 45079 45080 45082 45083 ]  se seu carro antigo tem algum tipo de vazamento de graxa pelas rodas de um jeito de parar o carro para arrumar o mais rapido possivel  no nosso caso ele sempre dava um pequeno vazamento pela roda dianteira direita  dando uma sujadinha no aro  ai meu pai ia la e limpava com pano  um belo dia estavamos passeando com o carro quando ele deu como se fosse um freiada apenas na roda direita  de leve  olhei para o meu pai e tres segundos depois a roda travou  cantou pneu  o carro deu uma boa balançada e quando voltou a andar normal começou uma barulheira de metal com metal horrivel  tipo trituraçao  paramos o carro por duas vezes e eu nao consegui ver nada  mesmo com capo aberto  na terceira vez que paramos estava começando a sair fumaça da roda  e notei limalhas de ferro acumuladas por dentro do aro   chamamos o guincho e o levamos pra casa  ao tirar a roda vimos o estrago  o rolamento interno havia estourado  sendo que virou praticamente poeira  e com a falta dele a roda perdeu o prumo  ficando com uma cambagem negativa tal que a borda do aro pelo lado de dentro começou a roçar na balança superior  e a pinça de freio ficou forçada contra o disco  fazendo altos ralados e sulcos nele  alem de praticamente tornear a manga de eixo  com a roda fora aproveitamos para dar um jeito nas balanças  buchas  pivos e tal  alem de trocar rolamentos  dar um passe nos discos  fazer sangria  pintar os protetores de disco  recuperar a manga de eixo e comprar discos novos  depois foi so colocar tudo no lugar e botar na estrada de novo     motor   ah o motor    a cereja do bolo  deixei para o final a melhor  ou pior  parte  esse motor e um legitimo v8 americano de bloco e cabeçotes de ferro fundido  comando no bloco  tuchos hidraulicos e balancins acionados por varetas  concepçao de 60 anos  porem robusto e confiavel como todo v8 deve ser  se cuidado devidamente  voce morre sem precisar abrir  ele e tao ignorante que uma vez vindo do rio a bomba de combustivel rompeu o diafragma  algo que na maioria dos carros faria o mesmo parar  mas ele continuou andando  com a gasolina sendo puxada do tanque apenas pelo vacuo do motor  foi a unica vez que eu vi o ponteiro de temperatura passar do meio  alem dele nao consegui passar de 80 km/h no plano e subir igual caminhao velho a serra  mas nao foi o nosso caso  como disse no primeiro texto   como o oleo lubrificante vai perdendo suas propriedades com o tempo  e no nosso ele nao era trocado  apenas completado  com o tempo ele nao fazia mais seu trabalho devidamente  o resultado foram cilindros onde dava para sentir com a unha o tanto que os aneis desgastaram as camisas  a retifica do bloco foi feita em 2004  acho que esta faltando alguma coisa  ah e  algum erro de mecanico  nesse caso  o dono da retifica  que na hora de encamisar os cilindros  colocou a especificaçao da cherokee 4 7l  na hora de montar os pistoes nao entravam  que legal ne   [gallery columns= 5  link= file  ids= 45077 45076 45078 45072 45067 45068 45069 45070 45071 45074 ]  volta o bloco para a retifica para colocar no tamanho certo as camisas dos cilindros  bom  com tudo certo os mecanicos montaram o motor e tal  mas como disse  os outros problemas do carro  como carburador  eletrica e outros impediram do carro andar bem por muitos anos  com esses problemas sendo eliminados um a um começamos a andar de novo pouco tempo atras   um belo dia meu pai estava embaixo do carro vendo alguma coisa quando caiu um pingo na cabeça dele  o fazendo notar na emenda do cabeçote com o bloco um filete de agua e um pouco de ferrugem  no minimo estranho  entao analisando melhor chegamos a conclusao  se essa agua esta saindo  ela tambem pode estar entrando  iriamos ter que abrir a parte de cima  para isso seria necessario remover carburador  coletor de admissao  distribuidor    que trabalheira     fizemos tudo isso e constatamos o que  advinhem  que o mecanico havia montado errado os cabeçotes  primeiro  cada parafuso apresentava um torque diferente  alguns ate frouxos  e depois  ele nao se tocou que as duas juntas que vem no jogo eram identicas  ou seja  serviam no mesmo lado  ele apenas virou a junta para que ela encaixasse nos pinos  a prova de burro   isso fez com que alguns furos do sistema de arrefecimento ficassem tapados pela junta  enquanto em outros lugares no furo da junta so aparecia o bloco embaixo  ou seja  a refrigeraçao do cabeçote estava bem deficiente  sem circulaçao adequada   retificamos o cabeçote para tirar qualquer empeno causado pelo calor  esmerilhamos as vavulas e acabamos resolvendo pintar o coletor de admissao  tampas de valvulas e cabeçotes com uma tinta decente  pois o mesmo mecanico  quando montou o motor  o pintou com tinta de tecido  bem apropriado para aguentar o calor que ele faz ne  depois disso remontamos tudo sabendo que o serviço que fizemos foi mais esmerado do que 99% das oficinas que encontramos por ai   hoje em dia  graças a muito esforço  carro esta andando maravilhosamente  e acho que e hora de encerrar esse post  espero que tenham gostado de saber um pouco das historias do nosso carro  no proximo post darei mais algumas dicas e me despedirei do pc formalmente  grande abraço a todos     curiosidade apesar de o magnum contar com o cambio de quatro marchas no assoalho  ele anda a mesma coisa que o de tres marchas  como  e possivel ver no manual que a relaçao das ultimas marchas dos dois cambios e igual e direta  1 00   o que fizeram foi inserir uma nova engrenagem entre a 2ª e 3ª no cambio de tres marchas e colocar uma relaçao intermediaria nelas  se ele realmente tivesse uma 4ª marcha mais longa  os 220 km/h viriam bem faceis  e mavericks e opalas chorariam ainda mais  brincadeira  pessoal      dicas para carros antigos e dodges   condensadores  se o seu carro tem  de um jeito de elimina los  eles praticamente nao servem para nada  sendo simples supressores de estatica e ruido em carros antigos  porem podem dar muita dor de cabeça e afetar o funcionamento de outros componentes eletricos  ate faze los estragar     bomba de gasolina  muitos vendedores e outros lojistas vendem a bomba de gasolina do maverick como opçao na hora de trocar a sua  saia fora delas  pois a bomba do maverick apresenta uma pressao de trabalho maior que a suportada pela boia do dodge  e apesar de encaixar perfeitamente no lugar da original  faz o carburador trabalhar no limite  tornando muito mais facil o carro afogar e transbordar gasolina  esse problema nos perseguiu por muitos anos  so depois de muita pesquisa que descobrimos isso  entao  se for trocar sua bomba de gasolina  tenha certeza de que ela e compativel com seu sistema de alimentaçao     gasolina aditivada  se seu carro fica muito parado  evite abatecer com gasolina aditivada  pois a mesma quando fica muito tempo em repouso cria uma goma ou cola  que acaba por entupir os dutos que trazem combustivel do tanque  aconteceu conosco e foi preciso retirar o tanque e o tecalon para desentupir   na empolgaçao e correria para escrever o primeiro texto acabei deixando os modos em casa e me esqueci de prestar os devidos agradecimentos  gostaria de agradecer a equipe do flatout por proporcionar esta experiencia incrivel de troca de informaçoes e conhecimento  tornando este espaço uma extensao de nossas casas e um lugar onde encontramos ou fazemos amigos que compartilham da mesma paixao  reafirmo o diferencial deste site a nivel mundial  pois nunca vi engajamento parecido em nenhum outro lugar  obrigado a galera que votou e apoiou este pc e em especial ao meu pai por ter feito crescer em mim este amor incondicional  pois este carro e como se fosse a primeira pedra  e que pedra  de um alicerce sobre o qual foi construida toda essa paixao  este interesse em aprender  em cuidar e curtir estas maquinas incriveis  obrigado a voces e ate o proximo post    por rodolfo schmidt  project cars #166