Project Cars #177: a história do meu Escort XR3 conversível 2.0

ola  pessoal do flatout  meu nome e regis vasconcellos  tenho 32 anos  sou engenheiro civil e arquiteto e moro em porto alegre/rs  sou proprietario de um ford escort mk4 2 0i xr3 conversivel 1989/1990 vermelho  opa  os puristas ou com conhecimento na area ja devem estar falando que nao existiu escort 2 0 conversivel  muito menos injetado nos anos de 1989 e 1990  pois digo lhes  estao corretos   antes de mergulharmos no projeto  — que  nao foi apenas uma preparaçao  e sim uma reforma com preparaçao — vou falar um pouco sobre como o escort entrou na minha vida   minha relaçao com o escort conversivel começou muito cedo  no final da decada de 1980 eu ja era uma criança vidrada em carros e o escort sempre me despertou um interesse especial atraves do modelo esportivo xr3  com sua imagem fortemente vinculada ao ayrton senna  protagonista de muitas campanhas publicitarias da ford na epoca   a figura do escort conversivel entrou em minha mente por um desejo de criança  lembro mede ficar observando os carros passando na rua em frente a casa da minha avo e sempre falava pra ela  vo  olha la um escort convencido ¨ e minha avo me prometeu que  assim que eu fizesse 18 anos  me daria de presente um escort conversivel para que eu a levasse para passear com seus cabelos ao vento  a cena foi marcante na cabeça de um ¨pequeno gearhead¨ que ali se formava  por infortunios da vida  minha avo adoeceu e infelizmente nao pode ver nem realizar o sonho do neto  prometi que  assim que tivesse condiçoes  realizaria esse grande sonho  que tambem se converteria em homenagem a saudosa avo     a compra impulsiva e emocional o tempo foi passando e eu sempre estive de olho nos conversiveis a venda na regiao  em março de 2007 me atirei e comprei um voyage los angeles 1984 muito inteiro para tentar revender e fazer uma grana em cima no inicio do boom de valorizaçao da linha gol/parati/voyage esportivos  infelizmente vi que ser comerciante de veiculos nao e minha praia e que deveria enfim realizar meu sonho comprando o xr3 e  para isso  me desfazendo do voyage   com a falta de carros interessantes na regiao de porto alegre  eu e dois grandes amigos  tambem gearheads  atalo e gustavo  subimos a serra gaucha de voyage rumo a caxias do sul decididos a voltar com algum escort conversivel  hoje eu consigo dimensionar o absurdo que fiz na epoca por comprar um escort cegamente  sem o minimo de conhecimento sobre o carro  nao sabia nada e so queria me desfazer do voyage colocando o sonho sem teto na garagem     chegamos a uma loja e la estava o dito cujo  farois opacos  sem farois de milha  sem spoiler dianteiro  sem compressor do ar condicionado  capota estranha mas com sistema eletro hidraulico funcionando  no interior  bancos com furos  pedaleiras e manopla do cambio que tirariam qualquer gearhead do serio    pronto  nao me perguntem  mas era esse  nao sei por que  mas era  indescritivel a sensaçao de descer a br116 com o velho carro novo      nao vou entrar em detalhes sobre a historia do modelo escort xr3 conversivel que ja foi muito bem descrita pelo amigo germinal  proprietario do projectcar #45 e pode ser vista no seu quarto post   o meu conversivel mk4 e o numero kg 09667  contagem esta que começou no numero zero em 1985 nos mk3  este numero foi zerado a partir do lançamento dos mk5 em 1992 modelo 1993  a titulo de informaçao  foram produzidos aproximadamente 2 500 mk3  12 500 mk4 e 3 500 mk5 conversiveis no brasil     aqui começa essa longa historia de sete anos  chega de dissertaçao e vamos ao projeto     surpresas e problemas ao pegar o carro  notei que havia uma alteraçao legalizada em seu documento  seu motor foi alterado para gasolina e apareceram descritos 110cv no campo da potencia  sendo que a fabrica divulgava 105cv com alcool e 99cv com gasolina para os motores ap 1 8s na epoca  investigando mais a fundo  descobrimos que o motor havia sido trocado por um ap 2 0 gasolina que  possivelmente  pela sua numeraçao e peças internas  provinha de um vw santana ou quantum sport   neste primeiro post quero apresentar alguns problemas que encontrei no meu automovel e que tambem sao cronicos do modelo juntamente com as soluçoes adotadas  sera um post critico e desmotivante  mas acalmem se  pois primeiro vem a tempestade  depois  a bonança  nos segundo e terceiro posts tratarei das melhorias que implementei no carro e do grande upgrade mecanico realizado nestes ultimos dois anos   muitas das intervençoes e reparos que fiz foram graças a informaçoes obtidas dentro do forum escort clube  com os grandes amigos que fiz ao longo desse periodo la dentro  carros nao sao nada sem amigos  gearheads nao vivem sozinhos na natureza  recomendo a todos que procurem paginas e foruns relativos ao modelo que se goste  pois  apesar da aparente falta de profundidade ainda ha muita informaçao util e valida na internet  alem de grandes pessoas dispostas a auxiliar     a troca da capota 90% das pessoas que vem conhecer meu carro iniciam a conversa com a celebre pergunta que aterroriza todo dono de carro conversivel  ¨entra agua ¨ verdade seja dita  se tens um carro conversivel que hoje nao entra agua por algum ponto na capota  amanha vai entrar  isto e fato  a capota original do escort xr3 conversivel era feita na karmann ghia  em material tipo lona e com costuras eletronicas  fusao a quente   segundo informaçoes que colhi com conhecidos que trabalharam na montadora  a ford considerava que a vida util da capota do escort seria de tres anos em media por causa do clima tropical na maior parte do brasil   a capota do meu mk4 ja nao era mais original  ela era feita com costura comum e ja havia se retraido nas laterais  formando um arco sobre os vidros  parado nao entrava agua  porem andando era o drama  infiltrava agua com frequencia na junçao entre a capota  a coluna a e a porta  diretamente sobre as coxas do motorista e do passageiro  em porto alegre nao existem profissionais qualificados para fazer tal substituiçao  as capotas que vi por aqui eram de pessima qualidade  diante da demanda  reunimos um grupo de amigos do escort clube e pagamos passagens e estadia para um capoteiro de sao paulo vir substituir dez capotas de escort em dez dias  em maio de 2010     a denominada ¨maratona das capotas¨ foi um sucesso  as capotas adquiridas nesta ocasiao nao tinham a mesma qualidade das originais  apresentando costura comum  porem tornou se uma boa soluçao  com valor acessivel para quem mora em regioes sem este tipo de serviço e esta com sua capota ruim     desejo muito um dia levar meu carro ate sao caetano do sul/sp  em um profissional que adquiriu o maquinario da karmann ghia e faz capotas com solda eletronica  mas e uma viagem onerosa e ate mesmo castigaria bastante o carro neste longo e perigoso percurso  um dia  com tranquilidade para ir e voltar  quem sabe       o sistema eletro hidraulico da capota sempre digo que tive muita sorte em ter comprado um conversivel com a capota eletrica original pois  na emoçao da compra  pouco dava bola se o carro tinha esse item tao legal e comodo  eu queria era um escort conversivel de qualquer jeito   outro terror para o dono de escort conversivel ocorre quando o sistema começa a apresentar vazamentos  se a capota perdeu força e o nivel do oleo hidraulico baixou no reservatorio do pequeno motor  ou entao barulhos iguais aos de uma  bisnaga vazia de ketchup pressionada  sao ouvidos  pode ter certeza que algo esta errado e ha problemas a vista  chego a rir com a bizarra e verdadeira comparaçao do barulho     o sistema e composto por um pequeno motor posicionado na lateral esquerda do porta malas  dois pistoes hidraulicos posicionados um em cada lateral do carro  na altura dos passageiros do banco traseiro; interligando o sistema  um par de mangueiras para cada pistao  o acionamento se da por um botao no console central perto do cambio   apesar de ser um carro relativamente moderno  ja e grande a lista de peças dificeis de serem repostas  ate mesmo no mercado de peças paralelas  o pistao da capota e uma delas  em meados de 2009  um dos meus pistoes começou a vazar e acabei tendo que recorrer as auto peças usadas  onde este item tambem e raro de ser encontrado     por sorte  encontrei um par em bom estado e o problema foi solucionado  ate hoje nao encontrei loja especializada na manutençao destes pistoes  creio que oficinas especializadas em manutençao hidraulica de retro escavadeiras ou bobcat podem ser a soluçao  apesar de serem maquinarios de uso pesado  com equipamentos muito maiores que os pequenos pistoes da capota do escort     estrutura/longarinas o escort mk4 fechado ja e um carro de estrutura fragil  o conversivel tem essa caracteristica agravada porque sua carroceria sofre mais  a cargo de comparaçao  e como provocar torçao em uma caixa de sapato com e sem a tampa   sem a tampa  a caixa torce muito mais que com o reforço da tampa  tomada as devidas proporçoes  no conversivel acontece a mesma coisa  suas longarinas nao foram corretamente dimensionadas para aguentar nosso solo lunar e o conjunto motriz dos escort  se com o motor cht 1 6 elas ja racham  com o torcudo motor ap 1 8s a chance disto ocorrer e bastante ampliada   fui ¨premiado¨ com um carro que ja tinha as longarinas ressoldadas e que voltaram a rachar  a solda foi refeita com todo cuidado e o carro foi realinhado  inclusive resolvendo o problema de desalinhamento da roda esquerda/eixo dianteiro em relaçao a caixa de roda   com estes serviços feitos  a soluçao para a nao ocorrencia novamente do problema foi a instalaçao de uma barra de amarraçao regulavel superior  fabricada pela imohr  unindo as duas torres da suspensao dianteira  esta barra trouxe um reforço estrutural necessario para que as longarinas nao se rompessem mais  como nem tudo sao flores  a barra dava conflito com a mangueira do respiro de oleo da tampa do cabeçote do motor 2 0  convivi com essa incompatibilidade ate a intervençao feita no motor em 2014 quando solucionamos alterando a saida do respiro na tampa     nao so a estrutura do carro foi beneficiada com a instalaçao da barra  houve grande melhoria na dirigibilidade  o escort mk4 possui tendencia a sair de frente nas curvas e este problema foi completamente sanado  tornando se um carro mais firme  preciso e  como se popularmente diz  ¨na mao¨     base da bateria/ferrugem outro problema cronico dos escorts  seja mk3  mk4  mk5 e mk7  e o aparecimento de ferrugem e consequente vazamento de agua para dentro da cabine por baixo dos locais onde ficam posicionadas a bateria e a caixa de fusiveisno compartimento do motor  ha provavelmente uma falha de projeto do automovel na qual a agua se acumula sob estes elementos e nao e drenada  com o tempo  a ferrugem toma conta e motorista e passageiro passam a sentir pingos de agua sobre as pernas  tanto com o carro transitando na chuva quanto apos sua lavagem     felizmente tive este problema apenas do lado da bateria  onde foi encontrado um rombo no local ao ser realizada a primeira reforma em 2009  o problema foi solucionado com a remoçao do metal contaminado pela ferrugem e a colocaçao de nova chapa com caimento para o lado do motor  acima da chapa  optou se por aplicar uma camada de impermeabilizante emborrachado alem de se instalar uma nova base para fixaçao da bateria     aproveitei e providencieia vedaçao de toda a base da caixa de fusiveis a fim de evitar futura entrada de agua por este local     louco varrido  quem le este primeiro post deve pensar que sou louco  que deveria ter vendido o carro e partido para outro  mas a obstinaçao e o desafio de recupera lo e deixa lo como novo sempre se sobrepuseram aos problemas e as dificuldades  muitas vezes desanimadores  tudo  absolutamente tudo  desencadeou uma absurda aprendizagem  e nada disso teria sido possivel sem as dicas e ajuda dos amigos de clube     chega de falar de problemas  no proximo post irei falar sobre a primeira reforma  voces devem estar pensando porque diabos eu falo primeira reforma  mas logo saberao o porque   tambem falarei sobre melhorias e upgrades que fiz no carro e orgulhosamente denomino de ¨licenças poeticas¨  termo muito utilizado pelo meu amigo atalo  entre estes itens estao  bancos recaro  nao disponiveis na linha 89/90   reformados com o tecido original do ano do carro  5ª marcha alongada  melhoria na eficiencia do ar condicionado e pequenos detalhes sutis como iluminaçao sob os pes do motorista e do carona  iluminaçao sob as portas  alem de começar a falar sobre a opçao pelo abandono do carburador e escolha de uma injeçao eletronica programavel  ate o proximo post     por regis vasconcellos  project cars #177