ola novamente  pessoal  gostaria de começar esse post agradecendo a todos que votaram no meu opala pra entrar no project cars  os amigos opaleiros  leitores do flatout  do facebook  do opaleiros do parana e tambem ao meu pai e minha namorada por aturar  apoiar  na medida do possivel  e ajudar o andamento do projeto   por falar em amigos  eles sao uma das melhores coisas que o mundo dos carros  velhos  pode trazer  eu nem tenho como enumerar a quantidade de pessoas que eu conheci e que se tornaram grandes amigos  muitos desses sem ao menos conhecer pessoalmente  e isso independe do tipo de carro  marca ou modelo especifico  apesar das piadas recorrentes entre os aficionados pelos seus modelos  sempre se tem muito assunto pra conversas animadas e dicas diversas     mas porque desse sentimentalismo logo na abertura do post     porque esses amigos sao aqueles que vao te salvar nas horas que seu carro te deixar na mao  quando surgir aquela duvida na hora de montar alguma coisa que voce desmontou  quando voce conseguiu montar e sobraram peças e quando voce precisar de algum serviço especializado  vao saber indicar aqueles profissionais que vao fazer o que voce precisa  sem te levar a falencia  ou lograr com ma fe e/ou serviços mal feitos     e tambem  porque eu nao tenho nenhuma foto dessa epoca  foram todas perdidas com um notebook roubado  entao as fotos sao de epocas aleatorias  com amigos e carros  uma pena que nao tenho espaço e nem fotos de todos pra postar aqui   mas agora  voltemos a historia do opala  se nao em falha a memoria  era uma quinta feira quando comprei o carro  mas foi so no sabado que eu realmente fui fazer a lista de tudo o que precisava ser feito para poder rodar com ele  alem da eletrica ele tinha problemas nos freios  pneus carecas e com bolhas  rodas tortas  cintos de segurança inoperantes  suspensao detonada e problemas no motor  carburador  linha de combustivel  oleos  fluidos e filtros do carro  oleo do motor  da caixa  do diferencial  agua do radiador e o fluido de freio   pequena a lista nao     na segunda feira  levei o carro para o mecanico que faz a manutençao do  carro de trabalho  da familia  depois de uma boa conversa decidimos fazer o serviço em duas partes por causa do tempo que o carro ia ter que ficar parado e tambem do custo dos serviços e peças  primeiro faria motor e mecanica  depois a suspensao   uma semana de serviço — e eu ajudando  ou atrapalhando   — e ele recebeu regulagem das valvulas  limpeza do carburador  troca de todos os oleos  pastilhas  lonas e fluido de freio  limpeza do radiador  arrumei um par de cintos de segurança em um desmanche  troquei algumas lampadas queimadas e pronto  o carro estava nas minimas condiçoes de andar pela cidade    mas so durante o dia e com tempo limpo  pois os farois ainda nao funcionavam  nem os limpadores do para brisa   esperei algum tempo para levantar mais um pouco de dinheiro e resolvi fazer a eletrica do carro para conseguir sair de noite sem ter que ligar o alerta toda a vez que fosse frear ou dobrar em alguma esquina  aqui entra o primeiro serviço porco e superfaturado da historia do genao   na epoca  sem conhecer ninguem pra me indicar um bom profissional na area  busquei duas ou tres opçoes e escolhi o que me pareceu o melhor custo beneficio  tres dias depois o carro estava pronto  luzes  limpadores de para brisa  o vidro eletrico do motorista e ate a abertura automatica do porta malas funcionavam agora  ja o vidro do carona e a iluminaçao interna estavam irrecuperaveis  de acordo com o profissional  r$ 800 de cara   r$ 800 reais que em cerca de dois ou tres meses se transformariam em mais de r$ 1 200  pois nao demorou muito e as lampadas das sinaleiras traseiras começaram a queimar numa frequencia absurda  os farois tinham o pessimo habito de desligar sozinhos e o vidro do motorista so funcionava quando queria  numa tentativa de resolver o problema  o  profissa  que fez o serviço me disse que nao dava garantia de serviço em carro velho com a fiaçao toda remendada   depois de conhecer alguns amigos apaixonados por carros antigos  pedi ajuda a eles consegui encontrar um otimo profissional pra arrumar as gambiarras da eletrica  mais dois dias de serviço e  tudo  funcionava  os dois vidros eletricos  a iluminaçao do painel e ate o injetor de gasolina da partida a frio  as lampadas pararam de queimar e eu podia rodar tranquilo com o carro     entao  com o carro andando  começam as historias engraçadas  ou nao  uma bela sexta a noite  estava todo felizao que o opala estava andando bem  e chamei minha namorada pra dar uma volta  menos de 10 minutos depois de ela entrar no carro  o transito parou no semaforo  pisei no freio e    cade o freio   la estava eu bombeando freneticamente o pedal do freio e puxando o freio de mao pra tentar parar o carro  acabei subindo em uma calçada e  escorando  o carro em uma placa de sinalizaçao para conseguir parar o carro  o causador  um flexivel de freio estourado   passado algum tempo  um amigo veio passar uns dias aqui  entre uma conversa e outra  tiramos os abafadores do escape e fomos para um bar  se algum opaleiro ja fez isso  sabe o quao irritante  estridente e estalado fica o ronco do motor com o coletor de escape original e o cano de escape acabando antes do diferencial   [gallery columns= 4  link= file  ids= 29034 29030 29028 29025 ]  na hora de sair fui pegar o carro enquanto ele pagava a conta  um frio do castralho e eu mantendo o motor a alcool acelerado ate esquentar enquanto manobrava pra sair da vaga  o resultado  metade do bar estava na rua pra ver quem estava fazendo aquela barulheira infernal  quando passei na frente do bar pra pegar meu amigo  ele simplesmente se jogou para dentro pelas janelas abertas  imaginem a cena   no outro dia  depois de colocar o escapamento de volta no seu devido lugar  saimos pra dar uma volta  nessa epoca descobri uma das maiores caracteristicas do motor deste carro  um motor a alcool que nao pegava quando estava quente  depois de alguns tempo andando  o carro morreu parado em um semaforo  acabei com a bateria e  afoguei  o motor de tanto tentar fazer o carro pegar  empurramos o opala para uma rua lateral e tentamos fazer pegar no tranco algumas vezes  nada  desistimos e fomos tomar uma cerveja em um posto proximo  meia hora mais tarde  voltamos e com um leve empurraozinho o carro pegou e fomos embora   ja imaginando o que me esperava  novamente com a ajuda dos amigos  fui atras de um mecanico que mexesse com opala pra diagnosticar o problema do motor e sana lo  depois de algumas conversas e uma rapida olhada no motor o veredicto  retifica completa     mais alguns dias de conversa e com o orçamento inicial em maos  o mecanico me disse que nao valia a pena fazer  que o dinheiro que eu iria gastar pra retificar o 2 5 eu conseguiria comprar um 4 1 e fazer o swap  mas eu  teimoso como sempre  estava decidido em manter o quatro cilindros e a originalidade do carro  entao  quase um ano depois de comprar o carro  finalmente o motor ficou bom e confiavel   a titulo de curiosidade  a medida dos pistoes passou pra 0 40 mm e o virabrequim foi pra 0 2 mm  ja foi aproveitado e feito o balanceamento do virabrequim  alivio do volante do motor  a bomba de oleo foi retrabalhada pra aumentar o fluxo  tuchos hidraulicos trocados por mecanicos  o carburador original um h34  foi trocado por uma 446  e a igniçao foi trocada por um   kit  msd e o cabeçote foi mantido como estava   no limite do rebaixamento  salvo engano  a gm estipulava como medida minima 77 mm de altura do cabeçote  o meu estava com 75 mm  elevando a taxa do motor a quase 12 1     a dança dos carburadores  as epopeias da reforma do carro  preparaçao   morte  e swap do motor ficam pra proxima  ate la  pessoal   por mauricio faccina  project cars #19