fala  galera  o project car para um gearhead e mais do que o meio de transporte  e o brinquedo da criança  e a expressao da criatividade  onde expressa suas ideias  e o que faz dessa pessoa alguem diferente das pessoas comuns em seus carros cinzas que as levam e buscam do trabalho  o project car e muito mais do que um carro para um gearhead  e parte da familia  sempre que a minha familia me encontra eles perguntam como vai o carro  nao sei se eles entendem o sentimento ou se so querem saber se nao esta na oficina de novo e eu pretendo pedir o deles emprestado   as viagens a bordo de um carro especial para voce tem uma emoçao extra  nao e somente ir ate aquele lugar  o objetivo da viagem deixa de ser o destino e passa a ser o caminho — com o teto solar aberto  o vento na cara  o ouvido atento a cada barulhinho percebendo se esta tudo certo ou tem alguma peça pedindo para ser substituida por uma de melhor performance  afinal ninguem entende porque e tao necessario trocar as bieletinhas do cambio por aquelas de uniball que custam tres vezes mais  mas voce entende e ele tambem   cada modificaçao que voce faz no carro e fruto de experiencias que voce passou com ele e estudou aquele comportamento e pensou  poderia ser diferente se     eu sempre gostei de ficar traçando metas e objetivos  estudando as modificaçoes a serem feitas  mas neste momento eu nao podia  pois eu nao tinha mais um brinquedo que eu pudesse usar a mao  sim  carro na minha visao e para usar  respeito os que gostam de guardar seus carros para preservar e os que passam anos e anos com o carro parado sendo modificado  mas pra mim alem de modificar o que alimenta o meu prazer e andar e testar cada pequena modificaçao   continuando a historia deste croissant invocado  eu havia realizado o sonho que eu tanto tinha que era de achar e comprar um s16 em otimo estado e todo o sonho foi quase destruido em um curto espaço de tempo pouco tempo por tentar adiar o gasto de uma manutençao  liçao mais do que aprendida a duras penas  e tudo por conta de uma negligencia besta com uma simples pastilha de freio     olhar para o meu sonho batido me desanimava por um lado  mas nao poder viajar  usar  simplesmente passear nele  sim  muitas vezes saio para passear e o prazer de dirigir que esse carrinho proporciona e algo tao impressionante que  por vezes  ando sem rumo  so por andar  me deixava com muita vontade de resolver logo o problema  aprendi que se eu tivesse deixado para me capitalizar antes de começar a arrumar o carro eu com certeza teria ficado cada vez mais chateado e eventualmente desistiria dele  ainda bem que eu resolvi desistir de olhar o extrato bancario e encarei a tarefa   antes de desmontar qualquer coisa comecei a procurar as principais peças pela ordem de dificuldade  numero um  os farois  para isso preciso explicar um pouco sobre as fases do 306 e suas versoes  o peugeot 306 tem tres fases distintas de aparencia  sendo caracterizadas basicamente pelos anos  salvo exceçoes na versao gti   o ph1 que vai de 1994 a 1997  o ph2 que vai de 1997 a 1999 e o ph3 que vai de 1999 a 2001   o ph3 e o mais atual deles  caracterizado por um visual mais limpo  com farois inteiriços  com o pisca integrado  de policarbonato  lente lisa   farois de neblina de policarbonato redondos  parachoque com grade bem aberta  capo com vinco mais aparente  e acabamento vidro limpo  existem muitos outros detalhes  mas estou me atentando aos visuais e mais relevantes e caracterizados nas fotos abaixo      o ph2 foi o começo da modernizaçao do 306  possui farois inteiriços  porem de vidro raiado  assim como os neblina  o capo e grade sao parecidos entre o ph3 e o ph2  mudando somente o tamanho do ressalto  o parachoque e distinto das outras versoes  com um desenho considerado mais conservador  os frisos laterais em relaçao ao ph1 ficaram mais arredondados  sao os mesmos do ph3   a lanterna  igual a do ph3  possui uma divisao sem friso e reta  a parte do ph2 que foi negligenciada nesta re estilizaçao foi a tampa traseira  o foco da mudança de fase foi a retirada dos diversos acabamentos por frisos ou borrachas  assumindo um visual mais clean  mas a tampa traseira permaneceu a do ph1  com friso inferior e moldura de borracha no vidro      o ph1 e caracterizado pelos farois com piscas separados e linhas menos arredondadas  acabamentos com frisos e borrachas  nas versoes esportivas  no brasil xsi e s16   essa caracteristica e ressaltada  atraves de frisos laterais mais largos  saias laterais e o mesmo parachoque utilizado na versao xs com farois de neblina cibie quadrados e front lip     voltando aos farois  com esta caracterizaçao das versoes fica claro que o farol que eu preciso e somente do ph1  e ainda pior  ele e diferente nas versoes esportivas  xsi e s16  por ser de dupla parabola  estas versoes  no brasil  somente foram comercializadas nos anos de 94 e 95 e tiveram poucos exemplares  que em boa parte foram batidos  normalmente de frente  resultado e que esses farois sao raros  comecei a pesquisar no ebay uk  mas logo me ocorreu o seguinte  o foco dos farois e rotacionado para evitar cegar quem trafega no sentido oposto  conforme figura abaixo  como voce deve saber  na inglaterra o sentido de direçao e oposto ao brasil e portanto o foco dos farois e rotacionado ao contrario  impedindo que eu importasse os farois de la   alem dos farois  o parachoque do ph1 e raro  pois os 306 sao baixos de fabrica  dependendo da versao  ou costumam ser rebaixados  aliado a um parachoque com bico inferior e longo  caracteristica comum em peugeots   o parachoque raspa e bate com certa facilidade  que junto com a maioria dos 306 batidos terem sido frontais  torna uma peça dificil de se encontrar inteira   comecei entao a procurar um carro inteiro para retirada de peças e encontrei um candidato a altura das minhas necessidades  fiz a aquisiçao e tramites possiveis e partimos para a desmontagem  novamente com apoio dos amigos e em especial o thiago  tambem moderador do forum 306 brasil  lembra que eu falei que era uma familia  esta ai mais uma prova   o espaço para guardar o carro inteiro e relativamente complicado  entao eu e o thiago desmontamos o doador ate o ultimo parafuso  transportei o carro entao em peças para a casa do meu pai  entao  com o apoio dele  desmontei o s16 batido  avaliando de perto os estragos   capo  farois  grade  mini frente superior  travessa inferior  parachoque dianteiro  radiador  evaporador do ac  ventoinhas  filtro de oleo  carter   tudo isto estava arruinado   o cambio havia quebrado o suporte superior  desmontei a frente inteira do carro  retirando todas as peças danificadas  e tambem o motor para facilitar o espaço para a oficina de funilaria  do doador retirei tambem o final das longarinas com as chapas soldadas e a travessa inferior  a superior e parafusada    o carro sem frente foi levado a um alinhamento tecnico  aonde a longarina direita foi puxada de volta ao lugar  apos retirar a travessa inferior  algo em torno de 10 mm de desalinhamento  a travessa inferior foi soldada no lugar seguindo exatamente o formato de fabrica e entao conferido o alinhamento   levei o carro pra casa e comecei a remontagem do motor  aproveitei para substituir a carcaça do cambio pela do doador para arrumar o suporte e o carter que tambem havia quebrado  pintar os defletores do farol  fazendo uma aparencia de mascara negra leve  enquanto eu remontava tudo em casa  com calma e ajuda dos amigos e do pai  a oficina de funilaria fazia a pintura do capo  grade e parachoques  aproveitei para refazer o traseiro tambem   a meu pedido  retiraram o rebaixo para placa no para choque dianteiro  fazendo o borrachao inteiriço   [gallery columns= 5  link= file  ids= 44719 44721 44725 44726 44724 44723 44727 44729 44731 44722  orderby= rand ]  durante esta fase de montagem  aproveitei para revisar os freios  ja que foram os causadores da batida  as pastilhas do doador estavam boas e foram utilizadas  o disco traseiro tambem  ja o dianteiro estava com espessura inferior a minima  comprei um par de brembos para testar  sao bons  mas nao vi nada significativo pelo preço   mecanica montada  sem ups  me arrependo agora   apesar de trocar varios retentores como o do volante  alguns vazamentos apareceram  a primeira e segunda marchas nao entravam e o velocimetro nao funcionava  exausto  tanto mental como fisicamente  decidi levar o carro  andando  ate uma oficina de confiança para terminar de montar e revisar a minha montagem   nota divertida  um pneu rasgou na batida  como meu estepe estava ruim  coloquei o outro dianteiro para estepe  vendi o par traseiro e deixei para comprar pneus novos  as rodas do doados  iguais as minhas  eu mandei pintar de branco perola  mas enquanto elas nao ficavam prontas  aproveitei um jogo de slicks que montei nas rodas originais do carro para mover o carro ate ele ficar pronto  como consta nas fotos dele sem a lataria indo da minha casa ate a oficina  sem parachoques  sem capo e grade e calçado nos slicks  no minimo inusitado     vale aqui uma observaçao importante que o problema de ser dono de um psa antigo e que apesar destes carros serem difundidos na europa  no brasil  quase nenhum mecanico sabe mexer neles  mesmo os das concessionarias  ai entram os amigos  o forum do 306 e o conhecimento proprio onde muitos se veem tendo que ensinar aos mecanicos o que tem que fazer no carro  pois a mao de obra especializada e complicada mesmo nas chamadas especializadas   especialmente na inglaterra  o 306 e a serie de motores xu e muito modificada e existe uma gama de peças de performance bem interessante  o que atrapalha e o fato de tudo ser vendido em libras e com frete da inglaterra que normalmente e mais caro  tornando certas peças proibitivas  motivo pelo qual nao vemos tantos psas modificados quanto eu e os outros entusiastas gostariamos  as peças normais ainda tem boa parte a venda nas concessionarias  que passaram por uma queda de preço bem interessante ao longo do tempo  algumas nao praticam os preços corretos  demanda alguma pesquisa   mas a lenda de que as peças sao caras ou inexistentes existe  e isso desvaloriza os psas antigos que acabam sendo comprados por questao de oportunidade  preço barato  e ao sinal da primeira manutençao rotineira  ja vem o jeitinho brasileiro  gambiarra   [gallery columns= 5  link= file  ids= 44700 44736 44735 44698 44734 ]  este ciclo da lenda das faltas de peça  e so saber procurar  e dos poucos mecanicos capacitados contribui para a reduçao dos carros em bom estado e consequentemente a reduçao de serviço dos poucos mecanicos especializados  que acabam tendo de aumentar os preços ou mudar de mercado  isso me leva a fazer boa parte das manutençoes em casa e/ou em oficinas de extrema confiança  mesmo que eu tenha que ensinar um detalhe ou outro ao profissional   voltando a reconstruçao do carro os vazamentos sanados  trocada tambem a bomba de direçao  o velocimetro nao funcionava pois eu havia colocado o cabo no respiro do cambio ao inves de colocar no sensor de velocidade  consequentemente  sem um cabo do velocimetro no caminho  a primeira e segunda marcha passaram a funcionar  okay  my bad  nao da pra ganhar todas   carro encaminhado para a oficina de funilaria para montar capo  grade e parachoques  para entao ir colocar a placa dianteira no carro que havia estragado por completo na batida  aproveitei e troquei a de tras  parzinho de placas novas   durante toda essa remontagem e com acesso a peças em otimo estado provenientes do doador e boa parte de peças que eu estava comprando na concessionaria  pude verificar o bom estado de conservaçao e originalidade que o carro se encontrava  e aproveitei para melhorar ainda mais nesse quesito  com ajuda do servicebox  que e uma ferramenta online com todas as peças em vista explodida com codigos de peças para os carros da psa   tirei as pouquissimas adaptaçoes e repus algumas pecinhas faltantes  levando o carro a um excelente estado final      ja nesta etapa comecei algumas modificaçoes que deixarei para comentar no post 3  apesar da continuidade equivocada  mantemos o foco por tema  conferi o alinhamento do carro depois do mesmo montado  tanto tecnicamente como na pratica na estrada e ficou 100%  estava renascido o sonho   ate o proximo post com as modificaçoes feitas no carro  abraços   ricardo fay  project cars #190