ola  amigos  partindo nesta terceira e ultima parte da historia do passat  logo apos o evento de 2006 onde o carro oficialmente voltou a vida  continuei acertando alguns detalhes   ate aquele momento o carro estava sem escape  precisava ajustar varias coisinhas ja que haviamos desmontado ele por completo e modificado muitas coisas que na epoca nem se pensava  como realocar a bateria para o porta malas  entre outras coisas menores  comecei entao a parte de acabamentos     [gallery columns= 5  link= file  ids= 58444 58446 58447 58448 58449 ]  trouxe detalhes de aluminio pro interior  como manopla de cambio e comandos dos retrovisores da vw motorsport e pinos de porta wolfsburg  pra fazer conjunto com as pedaleiras sparco que ja tinha  uma coisa que me incomodava bastante eram os vidros eletricos  desde que comprei o carro em 1998 eles estavam la  mas eram adaptados e eu particularmente nao gostava disso  eram lentos  e fora isso ainda ficaram os  furos  originais das manivelas nas laterais de porta fechados com um tampao  conversando com um amigo  fizemos a troca por maquinas manuais  e numa das vezes que fui ao wrc comprei as manivelas de vidros de aluminio tambem        tenho um pouco de preocupaçao com carros modificados com relaçao a problemas eletricos  incendio principalmente  entao e meio uma  neura  minha ter uma chave geral e uma chave para a bomba eletrica sempre a minha disposiçao  aproveitei a fabricaçao das peças de fibra de carbono  e tambem usamos no console onde originalmente ficava um porta fitas  e ali coloquei uma chave geral e uma chave para a bomba holley eletrica  alem da segurança  isso tambem me poupa bateria ja que o carro nao e muito utilizado hoje em dia e posso  desativa lo  secando os carburadores e desligando a bateria     escape feito  todo em 2 5  com dois abafadores  motor legalizado com o amigo jouglas da cta inspeçoes  começou o amaciamento e acerto  o comando que eu estava usando era um 320º de duraçao da grhyd  sinceramente  um exagero  sem escape  so no 4x1  o carro era estupido  parecia uma moto andando pelo que girava alto e rapido e roncava forte  mas quando coloquei a tubulaçao  nao era mais possivel um acerto coerente pra uso misto  ou o carro ficava bom de baixa e magro em alta  ou bom de media e alta e impossivel de andar devagar   acabei trocando o comando por um grhyd tambem  mas de 306º agora  ainda usando alcool  comecei a ter problemas com o pouco uso do carro  dosador que emperrava  carburaçao sujava  forma hidroxido de aluminio  o famoso  gel    e acabava perdendo mais tempo limpando isso pra usar o carro do que usando realmente  meu tempo livre ja nao era la muito grande  isso começou a irritar muito  em 4 anos  andei apenas 800km     outro problema que comecei a enfrentar foi com os cabos de vela  nao sei por que  tive problemas 2x com cabos que  isolaram   pararam de funcionar  e usava os msd reconhecidamente bons  uso bobina msd blaster ss e um modulo msd 6t  e a soluçao veio com a troca por cabos americanos taylor  com condutor em aço inox  muita gente nao conhece esses cabos  mas sao muito comuns nos dragsters americanos  como o carro nao tem som nem injeçao eletronica  ficaram perfeitos  em outros casos pode haver problema de interferencia   em agosto de 2010 um cancer levou meu velho pai embora  e 15 dias depois teriamos a 1ª subida de montanha de campo largo  que ajudei a organizar  acabei decidindo que iria correr com o passat  ate para espairecer um pouco  e entao começamos a afinar o acerto do carro  na sexta feira anterior a prova  as 17hs  fui ate a pro muller buscar o carro e dali iria ate o litoral me acostumar a andar com ele novamente  e verificar se tudo estava ok  buscar um acerto de alinhamento dependendo do comportamento dele  reapertar tudo e pau na maquina subir o morro      mas    na ultima volta do herbert pra testar o carro  quando ele saiu notei um pouco de fumaça pelo escape  quando ele voltou  comentei sobre isso e fomos verificar se estava tudo ok  começou um barulho diferente no motor  resolvemos abrir e minha surpresa  uma  valeta  na parede de um cilindro     quebraram duas travas de pinos de pistao  o pino correu e fez um belo estrago    fim de prova antes de começar  so pra linkar as historias  resolvi correr do mesmo jeito com meu focus branco  turbo a gasolina  com apenas 160hp  trocamos so o fluido de freios por um pentosin racing e fui pro morro  o resto vcs ja sabem da outra historia      desanimei nesse momento    desmontamos o motor  o que deu pra aproveitar foi pro porta malas e o carro ficou parado mais um ano  ate que retomei a vontade de refazer tudo  consegui outro bloco e partimos pra um motor novo  1950cc ao inves dos 1970cc do anterior  com pistoes 84 78mm com cavas pra baixar a taxa  ja que o cabeçote era bem baixo e eu iria usar o mesmo  aproveitei e mandei os pistoes pro meu amigo ronald funari  que fez o revestimento em ceramica na cabeça e grafite anti atrito nas laterais      o 4x1 que eu usava era um modelo usado nos prototipos  e que consegui comprar usado porque nao encontrava novo  quando desmontamos o motor por conta da quebra  achamos varias trincas na peça  e levei pra um amigo que fez copia com reforços entre os canos  tubos de grande diametro  saida de 2 5   comprimento de canos igual  um dimensionado de verdade  aproveitei e fiz o revestimento externo em aluminio para conservar a peça e dar um acabamento como eu gosto      com o motor remontado e funcionando agora na gasolina podium  chegou a hora do tiro de misericordia  as rodas  tinha um jogo de jolly  le mans  14x6  um jogo de  bbs  14x7 com pneus semi slick advan a048  e um jogo das originais 14x6 tambem  as originais achava muito estreitas e meio fora da proposta do carro  as le mans adorava  eram bem sociais  e as bbs eram pra maldades   consegui comprar um jogo das americanas snowflakes fifteen52  15x8  e que seria a roda definitiva do passat  quando chegaram  montei um jogo de pneus yokohama s drive 195/45r15  e pra mim ficaram perfeitas  quando montei no carro entao  foi aquele impacto de  uau  era isso   vendi todas as outras rodas e pneus  baixamos mais a suspensao e assim ficou      nessa mesma epoca  o amigo diogo glovatski  da dg works  e kadu santana da borbogussi  que importou as rodas   convidaram pra produzir um video que acabou sendo a  reestreia  do passatao em sua versao definitiva     [gallery columns= 5  link= file  ids= 58464 58465 58466 58467 58468 ]  [youtube id= psgn 6cbcfy  width= 620  height= 350 ]  ano passado  o amigo edu bernasconi da fullpower fez o convite para uma materia pra ediçao de aniversario da revista  pra mim foi o resultado final de muito trabalho desde 1998  muita paciencia  testes  investigaçoes  prejuizos  de tudo um pouco   [gallery columns= 4  link= file  ids= 58469 58470 58471 58472 58473 58474 58475 58476 ]  [youtube id= i4nzbulx fg  width= 620  height= 350 ]  sempre faço questao de agradecer aos otimos amigos que nunca mediram esforços pra fazer o melhor pra esse carro  muito mais pela paixao e parceria do que por dinheiro  e isso realmente e o que nao tem preço  especialmente meu amigo/irmao narcizo civiero  da zongara pinturas especiais  que desde o inicio cuidou do pretao com todo carinho e empenho  her muller que cuidou de toda a mecanica e eletrica  walter chines lee  que sempre fez uma suspensao perfeita  e todos que de alguma forma ajudaram e participaram de alguma etapa da historia desse carro   a todos que tiveram a paciencia de acompanhar desde a 1ª parte  o meu muito obrigado e um forte abraço   por gustavo loeffler  project cars #200         uma mensagem do flatout gustavo  como voce mesmo mencionou  todo esse sucesso que seu passat gts pointer fez e realmente a consequencia de um trabalho de alta qualidade desenvolvido ao longo dos anos e  acima de tudo  fruto de uma relaçao intima entre homem e maquina  o resultado nao poderia ser outro se nao o status que o projeto tem nao somente entre os leitores do flatout  mas tambem por toda a comunidade de entusiastas  parabens pelo projeto