Project Cars #207 – a história do meu Voyage Sport preparado por conta própria

depois de deixar passar por varias vezes a inscriçao para o project cars  resolvi  nesta ultima oportunidade  inscrever meu projeto  por que nao inscrevi antes  por achar que meu projeto e  comum  demais para entrar na lista  entre tantos projetos interessantes  afinal  trata se do tradicional  vw quadrado com motor ap   de longe  a geraçao de carro e motor mais preparados no brasil  bem  desta vez resolvi me inscrever e  para minha surpresa  meu projeto entrou na lista  meu nome e aluizio  tenho 30 anos e sou natural de maringa/pr  mas moro atualmente em macae/rj   de onde surgiu esta ideia de montar um voyage sport aspirado  foi o somatorio de varias paixoes que surgiram desde moleque  sendo a principal delas a mecanica automotiva  que vem de sangue  meu pai praticamente nasceu na oficina que ele tem ate hoje  e eu comecei a frequentar a oficina diariamente e aprender a consertar carros a partir de meus 12 anos de idade  apos as aulas na parte da manha  fazia minhas tarefas escolares  e ficava o resto do dia ajudando meu pai na oficina   mas por que a ideia de montar um aspirado  quando criança  meu pai montou dois motores aspirados para amigos dele  um era um fiat 147 1 3 com uma weber 40  de uso diario  o outro era um opala com tres weber 40  sendo este exclusivo para arrancadas  o opala era todo depenado no interior  com gaiola e um tanque minusculo no porta malas  nas provas de arrancada  o 147 andava na  street 4 cilindros   e o opala na  super street 6 e 8 cilindros   categorias  praticamente  extintas da arrancada atual   naquela epoca a arrancada era uma categoria quase amadora  a disponibilidade de peças era baixa  e muita coisa era feita com criatividade e habilidade  aproveitando peças de diferentes motores  usinando pistoes para adaptaçoes  e assim por diante  por conta destes carros meu pai ficou relativamente conhecido entre as pessoas do meio  mas sempre foi convicto de que nao trabalharia com isso  o negocio dele sempre foi e ainda e mecanica em geral  e nao preparaçao  apesar de algumas pessoas tentarem levar carros ou motores para ele montar  ele quase sempre negou  montou somente pouquissimos motores para alguns amigos mais chegados  mas nada muito  elaborado  a nivel de seleçao de peças e preparaçao   bem  por acompanhar estes carros  e principalmente o opala durante as arrancadas  tomei gosto pela preparaçao aspirada   tendo acompanhado um fiat e um gm  porque a decisao do voyage  o gosto pelos vw surgiu em funçao dos gol gts e gti  nascido em 1984  eu era relativamente novo quando gts e gti fizeram sucesso  e admirava demais estes carros  o interior com bancos esportivos recaro e tecido xadrez sempre me chamaram muita atençao  somente um tempo depois fui conhecer o voyage sport  uma especie de versao gts do voyage  com motor 1 8s e comando 49g  bancos recaro e rodas bbs 14   soma se a isto eu ter aprendido a dirigir em um vw   um santana ap 1 8 1986  o carro do meu pai na epoca  este foi o carro que marcou minha adolescencia  e no qual fiz as primeira modificaçoes  mesmo que basicas  como a instalaçao de um comando 49g   pois bem  tendo trabalhado na oficina do meu pai desde novo e fissurado pelos motores preparados  sempre tive o sonho de ter meu proprio carro com um desempenho melhor  durante a faculdade  como nao tinha um emprego fixo  somente trabalhava na oficina do meu pai durante as ferias   nao tive dinheiro para comprar meu carro  e a ideia de poder montar meu carro com a ajuda do meu pai foi so crescendo   quando me formei em engenharia mecanica  no fim do ano de 2006  comprei meu primeiro carro  um gol g3 1 6 2003  no inicio de 2009  nas minhas primeiras ferias  decidi turbinar o carro  seria este a primeira modificaçao com resultado mais significativo que eu faria  comprei o kit e eu e meu pai instalamos  o resultado ficou satisfatorio  apesar da receita simples  o famoso  kit padaria    voltei rodando com o carro para onde moro hoje  a praticamente 1 300 km de minha cidade natal  sem problema algum     nesta epoca comecei a amadurecer a ideia de realizar meu desejo de criança  montar um motor aspirado com meu pai  a primeira ideia foi a de montar um gol gts  mas acabei desistindo em funçao do preço elevado de um gts em razoavel estado  neste ponto o voyage sport atendia muito melhor  pois e praticamente o mesmo carro  porem mais barato  meu irmao estava trabalhando a 70 km da cidade onde moram meus pais  e nao tinha carro  como eu ja estava pensando em comprar o voyage  uni o util ao agradavel  decidi comprar o carro que seria o inicio do meu projeto  e deixa lo com meu irmao  que o utilizava para viajar na segunda para o trabalho e na sexta para voltar a maringa   procurei o carro aqui em macae  e tambem em maringa  atraves da internet  em macae achei um voyage com a estrutura e a lata bem conservados  mas o carro ja era turbo forjado  apesar de bonito  nao casava com minha ideia de desenvolver o proprio projeto  em maringa encontrei dois carros  combinei um encontro de cada um dos vendedores com meu pai para olhar os dois  e ele gostou mais de um deles  com o aval dele  negocio fechado  comprei o carro sem ve lo pessoalmente  somente com base em fotos e na opiniao do meu pai        trata se de um voyage sport 1993  o carro estava praticamente original  somente com coletor 4x1  polia regulavel no comando e rodas orbital 15  no lugar das originais bbs de 14   alem destes  haviam outros resquicios de que o carro ja havia sido modificado  como os furos a esquerda no painel  indicando a instalaçao de um contagiros     conheci o carro pessoalmente alguns meses depois  e constatei que o carro era integro  apesar de algumas mossas na lata e da falta de tinta nas quinas  de tanto polirem o carro  e um pequeno podre na moldura do vidro  mas nada que um bom funileiro nao resolva  trazendo a narrativa para o presente  a lataria ainda nao foi feita  este e o ultimo ponto do projeto  mas o objetivo aqui  por enquanto  e relatar o trabalho da mecanica  este sim ja esta pronto   com o carro em maos  comecei a detalhar o projeto de preparaçao em minha cabeça  li varios foruns sobre montagem de ap aspirados  pesquisei varios sites de lojas e fabricantes de peças  e comecei a planejar quais seriam as peças e modificaçoes a serem feitas  de inicio  a minha ideia foi de montar a alimentaçao carburada  com duas weber dcoe  pura nostalgia  sem pensar no resultado  apos o inicio dos estudos das possibilidades de configuraçao  e de conhecer o leque de regulagens de injeçao e igniçao possibilitadas pela injeçao programavel  decidi montar o carro injetado  apesar do custo um pouco maior  apesar do limite de orçamento anual  o projeto nao tinha prazo de conclusao  deixo os prazos a cumprir para meu dia a dia no trabalho   de inicio  minha cabeça ainda pensava na epoca da arrancada praticamente amadora  quando boa parte dos participantes ia as provas com os carros rodando  ou seja  eu queria um voyage forte para andar na rua  e de quebra ainda poderia participar de forma competitiva em provas de arrancada  depois de ver o nivel dos atuais carros de ponta na arrancada  esqueci completamente esta ideia  com a condiçao sine qua non de montar o carro com quatro borboletas  eu podia abrir mao do carburador  mas nao da eficiencia e do visual do coletor com uma borboleta por cilindro proporcionada pelas weber dcoe  o carro seria enquadrado na categoria do  nesta categoria os carros usam pneu slick e sao aliviados  o que estava fora de cogitaçao para meu carro de rua  alem disso  os valores investidos nos carros de ponta sao altissimos e fora das minhas possibilidades financeiras  com isso  esqueci completamente a arrancada  e a ideia do projeto ficou totalmente voltada para o uso recreativo  nas pistas  somente para verificar o desempenho do carro  e nao para competir   esta decisao de nao colocar o carro para competiçao foi de certa forma tardia  pois boa parte dos componentes foram comprados pensando na maxima performance  me arrependo do resultado final  de forma alguma  apesar de ter tido algumas duvidas apos decidir usar o carro somente para as ruas  afinal  eu poderia ter um carro de desempenho ligeiramente inferior e com um investimento consideravelmente menor   chega de historia e passemos a decisao da compra do motor e das peças  pensando inicialmente em colocar o carro na pista  e utilizando a velha maxima  muitas vezes incorreta  do maior e melhor  comecei a pesquisar e selecionar os componentes  claro que  apos uma ligeira pesquisa  a decisao foi por elaborar o projeto tendo como base um bloco 2 0  alto   a principal diferença deste bloco para o ap 2 0 convencional e a altura do bloco  que e refletida de forma direta no comprimento das bielas  desde que mantido o curso do virabrequim  a vantagem das bielas mais longas  conforme ja foi mencionado em outros post aqui do project cars  e melhorar a relaçao entre o raio  metade do curso  do virabrequim e o comprimento das bielas  o famoso r/l  estando o valor do comprimento da biela no denominador da formula  quanto maior a biela  menor o valor do r/l  e mais girador e o motor  ou seja  os 15mm a mais das bielas do motor com bloco alto em relaçao ao bloco baixo  159 mm contra 144 mm  melhoram o comportamento do motor em altas rotaçoes  principalmente diminuindo a vibraçao  esta caracteristica era importante para o meu projeto  ja que o objetivo eram os 8 000 rpm de giro maximo   estes blocos vieram ao brasil instalados nos golf 2 0 glx e gti  e se nao me engano tambem no passat  apos muita pesquisa na internet  encontrei em 2011 um motor deste com a parte mecanica completa em uma cidade vizinha a onde moro  comprei o motor e aproveitei a oportunidade de um amigo viajando para maringa para leva lo a oficina do meu pai   outra diferença deste motor para o ap 2 0 dos carros nacionais e o cabeçote  de fluxo cruzado no motor de bloco alto  com a base do projeto em maos  comecei a estudar a escolha das peças  e procurar os lugares para comprar   o comando selecionado foi um alemao schrick 320º  e este foi adquirido atraves do ebay do pais da cerveja e da origem da vw  alem de berço dos meus fabricantes favoritos  esta peça  por sorte  nao foi taxada quando da entrada no brasil  abaixo uma imagem do catalogo da schrick com os dados do comando  part number 0014 01 200 01      as demais peças do cabeçote  valvulas  guias  sedes  molas  pratos inferiores e superiores de titanio  tuchos com regulagem por baixo  calços dos tuchos e travas de titanio  foram adquiridas da techtonics tuning  dos estados unidos  este foi um dos erros do projeto  fui orientado pelo vendedor a escolher valvulas do maior diametro disponivel  42 mm na admissao e 35 mm no escape   o que e ruim para a velocidade de fluxo  e tambem causa uma pressao de assentamento das sedes no cabeçote muito baixa  em funçao do tamanho destas  nao deixando material algum do cabeçote entre as duas sedes  outro problema foi o valor dos impostos que tive que pagar quando as peças chegaram ao brasil  que representaram mais de 100% do valor que paguei pelas peças  alem da encomenda ter ficado parado na receita por meses   como engenheiro de formaçao e curioso de nascença  decidi estudar um pouco mais sobre o fluxo de cabeçotes  o principal responsavel pelo desempenho dos motores aspirados  e sobre os trabalhos que podemos fazer para melhorar o fluxo de ar e  por conseguinte  a quantidade de oxigenio admitido  permitindo uma maior injeçao de combustivel  gerando maior torque e potencia  em uma visao mais simples sem considerar outros efeitos envolvidos   alem das muitas horas gastas lendo materias em sites na internet  comprei e li dois livros sobre o tema   engine airflow   do harold bettes  e  how to port & flow test cylinder heads   do david vizard  gostei mais do segundo livro  com exemplos bem praticos     enviei o cabeçote para ser trabalhado pelo jadir da jj competiçoes  de florianopolis  que e de longe um dos melhores profissionais que conheci nesta caminhada  ele inclusive e mencionado em outros posts muito interessantes aqui do project cars  o jadir me assustou de inicio  me explicando que o comando que comprei era muito agressivo  so gerando torque e potencia em rotaçoes muito altas  tambem foi dele a proposta de descartar minhas valvulas e sedes enormes e instalar peças com diametro menor  visando melhor funcionamento do motor em baixas e medias rotaçoes  tornando o comportamento menos extremos para uso na rua     outro caso que  se for contar a historia inteira  consumiria o espaço de um post  foi o da compra do coletor de admissao de quatro borboletas  o primeiro que comprei foi entregue na oficina do jadir com qualidade e acabamento terriveis  negociei a devoluçao com o fabricante  prefiro nem citar o nome   que apesar de ter aceito a devoluçao e confirmar o cancelamento dos boletos em meu nome emitidos para a compra  nao os cancelou  o que fez com que meu nome fosse protestado  o jadir foi muitissimo camarada e fundamental para resolver a questao do protesto  prefiro parar por aqui neste assunto  pois ate hoje nao recebi de volta a primeira parcela que paguei para o tal fornecedor  apesar de inumeras promessas     o segundo coletor que comprei foi de outro fabricante  o carlini  por recomendaçao do jadir  comprei os coletores com borboletas de 40mm  tambem visando uma melhor dirigibilidade do carro  enfim  o cabeçote com todos os componentes foi montado e trabalhado pelo jadir  segue abaixo foto do cabeçote quando comprei  apos o trabalho  e o resultado do trabalho de fluxo         para completar o sistema de fluxo dos gases  comprei um coletor de escape de inox da conforma inox  empresa argentina especializada nestes coletores  apesar de argentino  comprei o coletor em uma loja do brasil   as bielas foram compradas dos estados unidos  atraves da internet  as peças escolhidas foram os modelos de baixo peso da eurospec  que pesam 500 gramas  comprei de uma loja americana que tambem me deu muito trabalho  apos receber as bielas em maringa  vi atraves das fotos que me foram enviadas que elas estavam erradas  ao inves das bielas da eurospec  o cara havia me enviado bielas da scat  estas bielas tambem sao boas  mas nao tao leves quanto as que eu tinha comprados  e tambem um pouco mais baratas  apos muita discussao com o vendedor  decidi ficar com as bielas e vender aqui no brasil para facilitar as coisas  ele me enviou um novo jogo de bielas  e nesta segunda tentativa as bielas chegaram conforme o combinado     tambem aproveitei duas viagens ao exterior para trazer algumas peças  em uma oportunidade comprei no canada a instrumentaçao da autometer  conta giros  sonda wideband com leitor  pressao de oleo mecanico e de combustivel eletronico  comprei tambem nesta viagem as bobinas individuais da accel     na outra viagem  desta vez aos estados unidos  comprei os bicos injetores de 60lbs/hr da siemens  registro aqui o agradecimento a minha esposa  que cedeu metade de um dia de nossa viagem de ferias para que eu viajasse por 70 km  140  km ida e volta  para comprar os injetores     pistoes  junta do cabeçote  modulos de igniçao e injeçao eletronica e seus perifericos  como roda fonica  volante aliviado e embreagem de ceramica foram comprados atraves da internet  em duas lojas  uma do rio grande do sul e outra de sao paulo  em uma destas lojas tambem tive um problema  pois me enviaram a polia da roda fonica errada  apesar do erro  o problema foi resolvido de forma relativamente simples   os pistoes escolhidos para o projeto foram pistoes iasa box  de 84 00mm de dois aneis  montados com aneis npr  preferi montar desta medida para ainda ter espessura nos cilindros para futuras retificas     o conjunto virabrequim  volante e plato foram balanceados dinamicamente na retificadora onde bloco e virabrequim foram retificados     para o sistema de controle de injeçao de combustivel e igniçao  comprei uma fueltech ft 350 e um spark pro 4  com o chicote desenvolvido por eles     bem  resumindo a historia toda  segue a lista das peças do motor    bloco alto 2 0  virabrequim original 0 25  bronzinas clevite  bielas eurospec lightweight  pistoes iasa box 84 00 mm 2 aneis  taxa 13 5  aneis npr  cabeçote 8v fluxo cruzado  molas de valvula  valvulas  prato superior de titanio    tuchos com regulagem por baixo  guias  travas techtonics tuning  comando schrick 320  cabeçote stage 3 jj competiçoes  coletor carlini 4 borboletas 40mm  coletor de escape inox   conforma inox  volante aliviado  embreagem 980 lbs  ft 350  spark pro 4  roda fonica  bobinas individuais accel  bomba eletrica gti  velas iridium  bicos siemens deka 60 lbs alta impedancia  conta giros  leitor da sonda wideband  pressao de combustivel e oleo auto meter  rodas replica bbs 15     em fevereiro de 2014 estava com ferias marcadas  e com somente um objetivo  viajar para maringa para montar este quebra cabeças e tentar acelerar  depois de praticamente cinco anos da compra do carro e mais de dois anos e meio comprando as peças do motor  o desafio nao seria simples  pois eu e meu pai nunca haviamos montado um motor com injeçao e igniçao programavel  mas isso e assunto para o proximo post   por aluizio drugovich  project cars #207