continuando a historia do primeiro post  que  por sinal  me surpreendeu bastante pelos comentarios cheios de curiosidades sobre este project car  aproveito a oportunidade para fazer alguns esclarecimentos   1  o alivio de peso  na realidade  começou com o simples objetivo de limpar/lavar a parte interna  bem como acessar a central de injeçao eletronica  ecu  do corolla  que fica localizada no coraçao do painel  para instalaçao da apexi safc 2  modulo de controle de bicos injetores   e um parto acessar a central  parece que a toyota realmente nao queria que ninguem mexesse ali  sinto muito   2  infelizmente em belem/pa ainda nao dispomos de dinamometro para aferir parametros conseguidos com as modificaçoes ja realizadas  sendo que o mais proximo fica a centenas de quilometros  em outro estado  maranhao   mas reza a lenda que em breve estara finalizada a instalaçao de um dyno na cidade   3  ouvi os apelos e vou colocar o interior de volta  com alguns upgrades que serao revelados nos proximos posts  ja estava programando isso  na verdade  mas a falta de tempo nunca permitia e  pra ser sincero  eu curtia a ausencia de isolamento acustico   precisei passar por mudança de endereço e isso de certa forma desacelera o projeto  mas engatei a segunda marcha  aumentei o giro e vou seguindo viagem  o que importa e nao estagnar  detalhe das peças sobressalentes remanescentes da sucata que comprei  que foram transportadas na chevrolet marajo do amigo mario lins  vulgo bombril   parceiro da suburban studio  ao novo endereço         bom  com as modificaçoes realizadas e as proximas que virao  achei que o corolla precisasse de freios melhores  tendo sido instaladas pastilhas brembo  alem de discos slotados e ventilados fremax na dianteira e tambores traseiros  mas em breve o carro recebera swap do sistema de freios do toyota celica gt 1995  com discos nas quatro rodas   percebi que a embreagem  mecarm   apesar de nao apresentar falhas  precisava ser melhorada  portanto  adquiri um kit de ceramica da act  que  combinado com o  indestrutivel  cambio c52 original  que e o mesmo que equipa os corollas com motor 4age blacktop e silvertop   que tento destruir ha anos  e nao consigo    gerou resultados muito interessantes     disco e plato de embreagem da act  instalados com louvor pelo amigo paulo negrao   o proximo passo esta sendo a pintura  que  apesar de ainda inacabada  esta trazendo resultados satisfatorios  com alargamento dos paralamas para poder abrigar as rodas varrstoen v1 tala 8   pois cansei de ser  choraboy   com pneu raspando na caixa de roda  principalmente na traseira  na verdade  90% desse problema ja estava resolvido pela xato suspensoes  mas queria um visual mais wide  a cor escolhida foi uma tonalidade flat gray     ja depenado  ensaiando com o scoop de subaru impreza no local a ser cortado o capo  notem que o scoop nao ficara centralizado  pois precisa coincidir com a admissao  itbs   soprando ar frio la     detalhe da caixa de roda dianteira esquerda  em fase de finalizaçao e acabamento  o para choques dianteiro segue o desenho     inicio do trabalho no paralama  com solda de chapas de metal para dar forma e rigidez ao mesmo     paralama traseiro esquerdo  confecçao totalmente artesanal  com lataria rebatida e fibra de vidro     tomando forma  reparem que o carro esta alto  mas mantenham a calma… e por causa do macaco hidraulico que nao apareceu na foto   tendo em vista que com a instalaçao das itbs de cbr954rr o fluxo de ar na admissao aumentou bastante e  considerando se a admissao na parte traseira do cabeçote  em sentido desfavoravel ao fluxo de ar frio e a presença de grande quantidade de ar quente no cofre  apesar dos ajustes no modulo apexi safc 2  a mistura ar/combustivel precisava melhorar  na tentativa desesperada de fazer isso  retirei o capo e fiz alguns testes  com melhora sensivel  foi ai que tive a ideia de usar um scoop para direcionar o tao desejado ao frio para o lugar certo     capo devidamente cortado para receber o scoop  note se a descentralizaçao para coincidir com a admissao e a preservaçao da estrutura do capo  que  apesar de restringir o fluxo de ar  teve que ser preservada     para ganhar alguns  pontos de estilo   resolvi adaptar os farois de milha dos corollas levin ae111 no corolla nacional  ate que acho que ficarao simpaticos  o acionamento se dara por um interruptor instalado em um espaço livre no mesmo console do comando dos retrovisores eletricos     farois de neblina do corolla levin 1995  jdm   lembrando que  como dependo de muita coisa importada para este carro  preciso ter a paciencia de esperar as coisas chegarem por correios e passarem pela criteriosa  leia se  lenta  analise alfandegaria do nosso pais  pelo menos posso antecipar que quase sempre que vou aos correios visitar minha caixa postal volto com o carro desse jeito  hahaha     infelizmente o pintor apresentou um problema de saude  se afastando um tempo do serviço  mas ja esta recuperado e seguindo em frente com o processo  tambem esta fazendo o isolamento do assoalho com manta termica e melhorando a acustica com feltro betumado abaixo do carpete  nao quero ficar surdo com esse escape aberto        por hoje e so  pessoal  a gente continua no proximo post   por danillo francisco  project cars #212