Fala, pessoal! Estou aqui de novo para contar o progresso do projeto meu e do meu pai, É sempre meio complicado juntar material para postar aqui, pois cada detalhe é demorado a se fazer, mas sem mais desculpas e vamos lá.
No último post contei sobre a partida no motor e da retifica do cabeçote, montamos o motor, regulamos e o funcionamento ficou muito melhor, eu nunca tive contato com injeção eletrônica então o acerto não está nada mal pra um leigo.
Fora isso já estava tudo pronto pra fazer um teste na rua, andamos só um pouco nele e desculpe não ter um vídeo de boa qualidade, acho que na emoção do momento ninguém se tocou nisso.
Bom, depois de testar pra ver se o carro pelo menos andava, foi levado para fazer alinhamento, cambagem e etc. e para nossa surpresa não tivemos nenhum problema nesta parte, o chassi está muito bem alinhado!
Ah sim, tem um pequeno detalhe: na verdade não estava tudo pronto para o teste na rua pois o carro estava sem freio! Na frente pelo menos não tinha nada, eu e meu pai chegamos a desmontar todas as pinças (o que foi bom, pois estava uma lama por dentro) trocamos todos os retentores, limpamos os cilindros e ainda não dava pressão no pedal! Depois de algum tempo meu pai viu que eu montei as pinças da frente com a sangria para cima! Por isso o ar não saía nunca…
Enfim… a parte mecânica conseguimos concluir (por enquanto). Partimos para fixação da carroceria que eu havia prometido contar desde o final do primeiro post há um ano, pra vocês verem que nem adianta por prazo em nossos projetos, assim como o valor gasto isto acaba sempre sendo mais do que você imagina
Colocamos a carroceria e partimos para fazer a estrutura do teto, com um X no teto e colunas conectadas desde base do amortecedor dianteiro que passa pela parede corta fogo e termina no final do chassi nos suportes dos radiadores, esta estrutura visa aumentar a segurança em caso de acidente e aumentar a rigidez do chassi, foram usados tubos de 1”, são finos eu sei, porém é a maior medida que deu para colocar sem comprometer a altura do teto que já é muito baixa, além dos encaixes traseiros que não tem tolerância maior que isso.
Curvei os tubos seguindo a curva da carroceria, e este é o resultado:
Agora a carroceria não sai mais:
Instalamos a dobradiça da porta para testes, as famosas Lambo Doors. Legal é que esta é uma oportunidade de instalar portas deste tipo sem ficar xunning. Ainda não é a definitiva pois está pegando no pneu, mas dá pra ter uma ideia de como vai ficar.
Para instalar a máquina de vidros, o vidro em si, fechaduras e maçanetas de porta “descasquei” a porta para facilitar a instalação, junto com uma barra de aço que une a dobradiça com a fechadura, fazendo com que a fibra não faça nenhum esforço mecânico aumentando sua durabilidade (normalmente é quando carros em fibra racham, deixam a fibra fazendo força, no meu caso ela tem apenas função estética mesmo)
Esta barra sustentará a maquina de vidro e o alto-falante da porta (sim vai ter som!)
Algum tempo atrás fui com meu pai para São Paulo visitar o Marcelo Marinelli, o cara que fabricou a carroceria. Tiramos algumas dúvidas e eu descaradamente pedi pra ele um acabamento de fibra de carbono (de verdade!) do painel que estava num canto largado, e ele deu mesmo!
Os furos são aonde serão localizados os mostradores, o painel será forrado em couro também.
Outra novidade é que os vidros chegaram! Para-brisa, vidro das portas, da janela traseira e laterais, depois de alguns ajustes o parabrisa encaixou certo no carro, estes vidros são feitos sobre o molde de vidros originais da Diablo, resultando em medidas muito fiéis a original, o para-brisa é laminado, assim como qualquer carro hoje em dia, o restante é vidro temperado.
Nesta foto abaixo os painéis estão apenas colocados juntos, relaxem que não vai ficar torto assim, mas dá pra ter uma ideia da coisa.
Até que está ficando parecido não é mesmo?
Então é isso ai pessoal, esse projeto louco de pai e filho vai ficando por aqui por enquanto, mais uma vez desculpem a demora e espero poder agilizar mais para contar os próximos passos. Valeu!
Por Denis Schiavon, Project Cars #225
