entao  jovens     agora que voces ja perceberam que realmente eu tenho problemas  vamos ao que definitivamente interessa aqui  a execuçao propriamente dita do swap   sempre digo que  swap e uma treta sem tamanho jamais caia no conto do plug and play   que incomoda  que tira o sono mas assim que voce liga o carro pela primeira vez  tudo o que voce quer e fazer outro  sim  isso e doentio  eu sei     tudo conspira  o correto seria abrir o 1 4  retificar  subir as peças novas e pronto  mas todo mundo tem um amigo pilha ruim ne  assim  efetivamente me rendi ao swap quando esse meu amigo pilha ruim apareceu  convenientemente  com um tu5jp4  1 6 16v psa de um xsara 2002  por um preço irrecusavel  ou seja  nao tinha nem opçao para pensar mais de uma vez  fechei com ele e marquei para ir buscar o mais rapido possivel     peguei o primeiro fim de semana disponivel  juntei os outros dois nonsenses  bruno e denner  e rumamos para florianopolis  acima o registro do fatidico dia  eu  bressix  o pilha ruim   bruno  ja passou por aqui com um 306 rallye  e o denner  ue  cade  ah  ele some as vezes      bora para a uti    entao  era chegada a hora legal  tirar o motor antigo e abrir espaço para o novo  avaliar tudo o que vai ser necessario para o swap e o que nao vai  na foto eu  macarrao  outro doido da galera   bruno e denner  que dessa vez nao sumiu   tirar um motor fora do cofre e um trabalho legal e relativamente facil  tendo as ferramentas corretas obviamente  entao estavamos animados para isso  estruturalmente o motor original do 205 e o tu5 novo nao tem diferenças expressivas  entao o trabalho de montagem depois seria tambem simples     as premissas do swap seriam as seguintes     usaria o cambio do 1 6  mesmo sendo mais longo  ambos os motores compartilham a mesma familia de cambios  ma5 tecnicamente falando  ha duas diferenças apenas  os acionadores apenas a posiçao de encaixe das bieletas e diferente  e as relaçoes  de resto e o mesmo cambio;    subiria o motor sem modificaçoes de performance ja e um daily swapado  esta otimo ja ne jovem    unico ponto alterado foi o coletor de escape que optei por um 4x1  mas so porque o original e uma porcaria e gigante  nao caberia na minha ideia hahaha    a injeçao tambem seria original  os 1 6 16v antigos da psa usam uma central bosch que facilita as coisas pois nao e tao dependente da famosa e odiada bsi dos psas  a me 7 4 4 e nao por menos meu motor ja veio com ela  como eu queria  o motor e so a gasolina tambem;    e por ultimo mas nao menos importante  queria manter o maximo possivel de coisas originais do proprio 205  primeiro por facilidade e segundo pra manter o custo baixo desse projeto;  bom  dito isso o swap foi definido e feito em tempo recorde  vejam   [youtube id= u3bvdsiehg0  width= 620  height= 350 ]  e    doses industriais de cerveja    o novo motor velho depois de tirar o tu3m do cofre do 205  passei para o novo motor  desmontar ele  avaliar tudo e deixar no jeito para a pancadaria  avaliar tambem o chicote que veio com ele  porque teria que usar muitos dos conectores  entao o trabalho seria grande     as impressoes gerais foram as seguintes     o motor estava muito bom no conjunto  mais uma sorte ne     cabeçote bem assentado  sem marcas nas camaras e valvulas  comandos e tuchos intactos;    a sujeira nos pistoes assustou  parece que usavam barro junto no combustivel  mas depois de um talento ficou 100%;    os cilindros estavam otimos tambem  sem marcas e o topo sem vestigios de problemas na queima;    no carter a sujeira era bem modesta tambem  sem aquelas borras feias;    a parte debaixo do bloco tambem estava muito bom  desmontei os mancais para avaliar as bronzinas e estavam perfeitas  entao nem desmontei o conjunto  mantive bronzinas  aneis e retentores originais;  [gallery columns= 5  link= file  ids= 72542 72543 72544 72545 72546 ]  o cabeçote seguiu para a retifica  para o processo padrao   banho quimico  troca de retentores  assentamento de valvulas e revisao dos dutos  comecei a montagem logo na sequencia  para ganhar tempo  ja que iria fazer tudo na garagem de casa     nao poderia me dar ao luxo de demorar uma eternidade   detalhe legal nesse momento e que a  garagem de casa  nao era da minha casa efetivamente  e sim dos meus sogros  quando falei que ia ter que fazer esse trabalho e estava sem local com espaço  eles prontamente organizaram um espaço na casa deles que estava em reforma  fizeram ate uma porta pra eu poder guardar as coisas hahaha deu um gas para fazer o trabalho  e como   bom  fechei a parte debaixo do bloco  dei um talento no cambio  comprei buchas e guias novas pro garfo  rolamento novo pra embreagem e mantive o volante  plato e embreagem do 1 4  por ser mais leve  o que depois eu descobriria que nao da certo  a diferença de torque faz o conjunto todo patinar demais  infelizmente  e usar so o volante nao e uma opçao porque a pista e bem diferente;    cambio montado depois de uma pequena adaptaçao em um dos parafusos  que comprei novos e um deles ficou pouca coisa maior  nao façam isso em casa  usem sempre equipamento de proteçao  na foto o angulo nao ajuda  mas eu estava com a visao bem afastada das faiscas  mesmo assim nao justifica ne     e montado o suporte inferior do bloco tambem  no detalhe da foto abaixo  e o do 1 4 que ainda estava otimo e nao queria gastar  ate porque essa porcaria custa 380 reais hahaha    cabeçote ficou pronto em poucos dias  mesmo sendo feito no açougue lembram do 306  hahaha  ficou um bom serviço considerando um contexto geral      nesse ponto fiquei aguardando o coletor de escape  alternador  bomba de direçao hidraulica e bicos  que nao vieram no motor     mais detalhes  bom  pra quem quer vislumbrar melhor o que precisa para fazer um swap desse  seja em 205 ou 106 por exemplo  as premissas gerais sao essas     para o 205  como disse acima  estruturalmente o motor original e um tu5 ou ec5 1 6 16v  sao bem parecidos  entao os motores cabem sim no cofre  apesar de nao parecer;    os cambios sao os mesmos  com relaçoes diferentes  como eu disse tambem  entao nao precisa de adaptaçao em acionamento  das marchas  os semi eixos podem ser do 205 mesmo  embreagem e volante que precisa ser do 1 6 impreterivelmente  tentei usar o setup do 1 4  pelo volante ser bem mais leve  mas nao deu muito certo  patina demais;    coxins do cambio  do motor superior e inferior dos semi eixos tambem se usa os originais;    no caso do 106  e necessario usar o braço de suporte do 1 0 original  porque so ele vai encaixar no coxim  os semi eixos precisam ser feitos sob medida  porque o do 106 e mais simples e oco;    o sistema de arrefecimento pode ou ser substituido por completo por um de 1 6  para ambos os carros  ou pode ser usado o original com pequenas adaptaçoes  se atentando ao fluxo correto da agua  e para o 106 so a ressalva de uma ventoinha decente  porque a original e deprimente hahaha    a eletrica se for pra ser com central original  basta equalizar os principais sinais do chicote original com o chicote da central do 1 6 bobinas  bicos  map  tbi  temperatura e rotaçao basicamente   o arranque vem direto da chave  o restante e controlado por dois reles apenas  isso usando da mesma central que comentei  me 7 4 4;    se for pra usar uma stand alone por exemplo  solte a imaginaçao  ceu e o limite ne;    na parte de alimentaçao  o 205 e 106 sao monoponto entao trabalham com pressao linear de 1 5bar  sem pressurizaçao  num swap desse tipo e preciso trocar a bomba de combustivel  trocar as mangueiras pra aguentar a pressao  e pressurizar o sistema  eu usei um regulador de pressao de tempra  tem entrada  saida pressurizada e retorno  e e avulso o que ajuda na adaptaçao;  basicamente e isso  nao e tao complexo quanto parece     e  da trabalho    entao  nesse ponto parei por alguns dias o trabalho por conta de uma viagem a trabalho  mas quando voltei as coisas caminharam mais rapidamente   volto no proximo com os detalhes da montagem do cabeçote no bloco  a subida do motor pro cofre  e o inicio das adaptaçoes para viabilizar o swap  os estudos para determinar o que era mais facil e assertivo a ser feito  etc   abraços galera   por euripedes marley  project cars #236