entrei no carro  fechei a porta  virei a chave  a bomba de gasolina zuniu ate fazer pressao na linha de combustivel  dei a partida  o motor acordou imediatamente pra vida  girando firme nas 850 rpm  mas eu ouvia no escape direto as eventuais tossidas de protesto  apertei a embreagem  enfiei a primeira marcha  que entrou suave como em todo cambio gm bem acertado  e acariciei levemente o acelerador  soltei a embreagem suavemente e o carro se movimentou preguiçoso pra frente   o som grave e encorpado do escape reverberava por toda a garagem do predio  quando eu saia com o vtr da garagem  era algo como manobrar a enterprise pra fora de uma doca espacial  me sentia num filme de ficçao cientifica olhando aquele painel cheio de telas digitais  com o tigra nao     quando o seu motor nao cabe no seu contagiro  voce sabe que esta guiando algo especial  era como sair de um hangar com um spitfire  o calor  os escapes diretos  o barulho  o cheiro  a vibraçao  os comandos todos passando uma sensaçao incrivelmente mecanica  rude  direta  pras minhas maos e pes  tudo me lembrava o taxiamento de um velho e potente caça da segunda guerra  e como o velho spitfire  o tigra era pequeno  mas era uma maquina feita pra subjugar  pra perseguir  pra matar  e quando eu embicava na rua    ah  era hora de decolar  era hora da caça     ja parecia ameaçador  agora era hora de afiar as garras  se voces se lembram da ultima parte  o tigrinha tinha recebido uma reforma cosmetica completa  com direito a confortaveis bancos em couro e uma repintura  tambem tinha ganhado chao  com molas eibach e amortecedores bilstein  alem de freios mais potentes  mas  logo depois disso  ele começou a fumar  e eu tive que tomar alguma atitude em relaçao a isso  eu acredito firmemente que um motor aberto e refeito em suas especificaçoes originais e um desperdicio de uma oportunidade  eu decidi que o motor receberia uma preparaçao aspro   procurei alguem que fosse fazer isso em brasilia com capricho  encontrei um cara que  por causa de sua seriedade e seu compromisso  se tornou uma referencia e alguem que eu considero demais ate hoje  o zezao do autodromo de brasilia  um preparador extremamente experiente em motores chevrolet   na oficina do zezao fizemos um trabalho de retifica de motor completo  no bloco medimos as folgas  observamos que os cilindros ainda estavam dentro das especificaçoes originais  essa informaçao foi determinante para que eu mantivesse o motor a gasolina e com a cilindrada em aproximados 1600cc  se houvesse folga eu teria aberto o motor para 1800cc no alcool    entao brunimos os cilindros  instalamos aneis e casquilhos novos  e equalizamos o peso dos pistoes  lindos pistoes ks billet  os motores dos tigras  corsas gsi  calibras e vectras gsi vinham com pistoes ks billet   virabrequim e bielas  e aliviamos o volante do motor  instalamos uma bomba de agua nova e uma bomba de oleo originaria dos motores 1 8 de bloco pequeno  que conseguia manter a pressao de oleo ate 8500 rpm  as bombas originais dos motores 1 0 e 1 6 nao seguravam pressao de oleo acima de 5500 rpm    o cabeçote recebeu um trabalho de preparaçao completo  valvulas e sedes ganharam angulaçao  os dutos foram alargados  os de escape foram polidos ate o espelhamento e os de admissao ganharam uma superficie rugosa para manter a turbulencia nas paredes e evitar o gotejamento nas paredes da admissao  as janelas do cabeçote e do coletor de admissao foram equalizadas  a borboleta foi aberta de 50 pra 54mm  o maximo que a pequena borboleta que veio instalada nos f1 podia ser aberta   teve o torque lump retirado e o aquecimento desconectado  a camara de combustao teve potenciais pontos quentes removidos  as guias de valvulas foram cepadas e as valvulas tiveram as partes expostas das canelas afinadas  a taxa foi elevada por meio de um passe no cabeçote para 11 1 1     dutos alargados  polidos na admissao e espelhados no escape  os comandos foram mantidos os originais  apenas reenquadrados pra giro mais alto  uma vez que os tigras brasileiros vinham com comandos que a propria opel usava em motores de rally na europa  outra coisa importante e que com esses comandos eu poderia continuar usando molas originais  com especificaçao pra 8500rpm com esses comandos  e tuchos hidraulicos  e me livrar da regulagem constante da folga de valvulas dos tuchos mecanicos     cabeçote aplainado e valvulas e sedes anguladas e montadas  quando fechamos o motor  em que usamos um kit completo de juntas  vedantes e retentores da sabo pra desencargo de consciencia  com uma junta de cabeçote de aço da propria chevrolet  testamos a bicheira num dinamometro de bancada  ainda sem acerto de injeçao e igniçao  133 cv  que ganho espetacular     o motorzinho montado e rodando no dino de bancada  a hora da verdade   maaaaas ainda nao tinhamos terminado a montagem do motor  depois desse primeiro teste nos retiramos o coletor de admissao original e instalamos um coletor de admissao desenvolvido pelo tigra clube brasileiro a partir de uma fantastica peça de preparaçao europeia que e o mantzel powerbox  a ideia do mantzel  e por consequencia do nosso powerbox  e aproveitar o fato de que o coletor de admissao do tigra e bipartido  voce desmonta o coletor  retira a parte de cima  com o plenum e metade dos dutos  e instala o powerbox  que funciona como um plenum com mais volume que o original  apenas na parte inferior dos dutos   assim  voce tem um plenum com mais volume e dutos bem mais curtos no motor  jogando a eficiencia volumetrica para os giros mais altos  o proprio mantzel e um coletor inspirado numa peça de competiçao elaborada pela propria opel  momento  teoria da conspiraçao   porque voces acham que a opel fez esse coletor bipartido pra começo de conversa        numa foto registrada pelo querido amigo rafa  run4fun   o coletor de admissao powerbox montado  com os resultados expressivos que conseguimos no tigra clube  o raro item começou a ser disputado a tapa tambem entre os donos de corsas gsi   com tudo montado testamos o motor de novo no dinamometro de bancada  e o resultado foi melhor que o esperado  154 cavalos e quase 20 kg de torque  original  cansado  aquele motor havia rendido 102 cv e pouco mais de 14 quilos de torque no dinamometro  eu tambem fiquei muito feliz ao observar que  graças ao aumento de taxa  nenhum torque foi perdido  ao contrario  a curva de torque havia ficado toda mais alta  com o pico de 19 6 kg em 5 4 mil rpm  eu estava radiante     no mostrador do dino  os expressivos resultados de torque que depois seriam usados no calculo da potencia final do tigra  nos dois meses seguintes o tigra ainda ficou pulando de oficina em oficina  montando uma caixa de marchas mais curta  um escape todo novo e mais livre  com duas polegadas de diametro  lembrem se  era um 1 6  nao um 2 0   apenas dois abafadores  luneta   voce olha de um lado e ve pelo outro  diretassos  uma pintura em alto relevo sugestiva na tampa de valvulas e a cereja do bolo  um coletor 4x1 lexmaul de inox que era uma obra de arte  mas que foi devidamente enrolado em termotape pra nao fritar com o calor o cofre ja apertado do tigra      olha ai o coletor lexmaul enrolado na termotape ja   depois disso o tigrinha foi pra outro dinamometro  de outro amigo meu  o rodrigo  para a gente testar o que passava para as rodas e o que mais conseguiriamos ganhar com acerto de injeçao  igniçao e aumento de giro  eu ja tinha andado no carro um pouco e observado que ele cortava ainda querendo subir muito giro  cortava no impeto   com o carro devidamente amarrado no dino de rolo  medimos a potencia das rodas antes do acerto  126cv a 6500 rpm  no corte  vimos com uma lambda wideband que o motor estava pobre em baixa e rico em alta   ajustamos ponto e taxa  acertando o motor para a podium  que enchia o tanque e elevamos o corte de giro pra oito mil rotaçoes  o valente motorzinho respondeu a altura  entregou de volta 138 cv a 7 500 rpm nas rodas  os tecnicos do dino falaram que provavelmente aquele motor estava rendendo mais de 160cv no eixo  ao sair da oficina  eu dei uma volta bem comprida com ele e vi que agora o carro tinha a potencia e o desempenho que o seu visual prometia     finalmente pronto   entao eu olhei pra ele e decretei  esta pronto  esse carro chegou no exato ponto onde eu queria  era potente  era usavel na cidade  podia ir pra uma arrancada ou um track day e  com os devidos cuidados  me daria muita diversao ao longo dos anos  era meu carro preferido  e eu confiava plenamente nele  com ele levava a minha filha na escola  pegava engarrafamentos  esticava  ia a alguns eventuais festivais de arrancada e track days e ate viajei com ele a um dos encontros anuais do tigra clube em campos do jordao  uma viagem de 2 500 km em que ele nao deu um soluço  pra nao dizer que nao aconteceu nada nessa viagem  eu perdi uma calotinha do cubo da roda        na estrada  funcionando como um relogio   ele nao baixava oleo  ele nao bebia muito  andando devagar fazia 11km/l na cidade  mas eu nunca conseguia manter esse auto controle  huahuahuhauha   ele tinha um ar condicionado que foi retificado e gelava muito  uma direçao hidraulica perfeita  uma embreagem macia na medida certa  freios no peso certo e suspensao firme na medida certa   a heloisa curtia demais o tigrinha  porque ele  corria e espremia ela no banco   eu adorava cada minuto com aquele carro  ele era a prova concreta de que todas as minhas crenças automotivas estavam certas  de que um bom carro  quando devidamente trabalhado  com componentes de qualidade e com peças de prateleira de maior desempenho da propria gm  e especialmente  com muita atençao ao ajuste e ao equilibrio na montagem  pudesse sair do outro lado como um carro muito melhor  um carro excepcional  um carro que nao so subjugou qualquer concorrente da epoca dele como dava combate real a carros originalmente muito mais fortes     quem disse que esportivo nao faz mercado  faz sim   esse carro me dava orgulho e me deu a coragem pra adquirir um outro carro para iniciar outro projeto  uma alfa romeo giulia gtv 1974   sim  eu tinha comprado o carro que era um sonho de infancia do meu pai  um carro que ganhou tres campeonatos de marcas na europa nas decadas de 60 e 70  um carro que foi o responsavel pelo renascimento e afirmaçao da alfa como marca esportiva na decada de 60  e que foi eleito o melhor carro ja feito pela empresa  a giulia gtv   no meu caso  uma gtv2000 feita em 1974  de um azul profundo lindo  ela chegou a minha garagem e imediatamente foi um caso de amor entre os dois  eu olhava aqueles dois carrinhos pequenininhos  paradinhos  namorando na garagem  e um frances todo frescoso tentando se enturmar  eu me derretia de orgulho     num raro momento com os tres limpos e alinhados na frente do predio  uma foto memoravel    mas entao  num dia chuvoso de dezembro  uma tragedia aconteceu   por bruno angrisano  project cars #239