aqui estou depois de mais de um ano e meio do ultimo post para lhes atualizar sobre as novidades na d20  foram varias coisas  algumas recem feitas  outras tem mais um tempo   pra quem ainda nao conhece o projeto  leiam as outras partes  parte 1  parte 2  parte 3  parte 4   entao vamos la  começando das pequenas mudanças e deixando o melhor pro final     detalhes falando dos detahes menores que fiz nela  como comentei no ultimo post  tinha vontade de melhorar o banco dela  pensava em por da silverado  mas nao e tao facil de achar  e tambem nao e barato   acabei achando no mercado livre a espuma original do assento pra vender  meu banco era reformado  uma espuma bem ruim   nao lembro exatamente o preço que paguei  mas foi bem barato  isso melhorou muito o conforto do banco   tambem coloquei um novo jogo de pneus  numa medida um pouco maior  32x11 5r15  295/75r15  1pol mais largo e 1pol mais alto  que os originais 31x10 5r15  265/75r15   o modelo continuou o mesmo  bf goodrich mud terrain atras e all terrain na frente     como disse um amigo  ficou sexy sem ser vulgar  continuando nos detalhes menores  ja tinha bastante acessorios eletricos que originalmente ela nao possuia  acabei aumentado a capacidade do alternador dos 55 amperes originais pra 75  nao e grande coisa mas ja da conta  ai tambem instalei um voltimetro e um amperimetro com copinhos no painel  na parte de baixo  pra monitorar a parte eletrica  e tambem pq adoro reloginhos     achei que o visual ficou legal  e me da tranquilidade de acompanhar se a bateria esta sendo carregada corretamente ou nao   uma mudança sutil mas que melhorou demais a ergonomia e conforto da caminhonete foi a adaptaçao que fiz no pedal do acelerador  adaptei o pedal do acelerador da silverado nela  que me deixou com mais espaço pra perna  alem disso mudou a relaçao de alavanca do pedal em relaçao ao original  quase um sprint booster mecanico haha  ele ficou mais firme e com curso menor  e preciso pisar menos pra acelerar mais  foi uma adaptaçao tranquila  foi preciso so um pequeno serviço de solda  e que mudou demais o conforto  ainda nos pedais  tambem foi adaptado um terminal rotular no pedal da embreagem  o sistema original da d20 tem uma bucha de plastico q sempre quebra e cria jogo  agora ficou justinho     alem disso teve outras pequenas coisas  troquei o player  troquei o insulfilm  troquei as lanternas  como voces sabem  essas coisas nunca tem fim     turbina nova ha tempos sonhava com uma turbina nova  uma com valvula waste gate  com menos lag e tal   a apl240 nao era ruim  mas entrava um pouco tarde pro meu gosto  e diminuir a caixa quente nao era uma opçao ja que ai iria amarrar em alta  alem disso ela tinha um pequeno lag quando pisava no acelerador   a minha preferencia era pela turbina k16 da borgwarner  uma turbina com waste gate e rotor de titanio  sempre acompanhava o preço que era em torno de r$2000 r$2200  um dia navegando no mercado livre achei um anuncio de uma k16 nova  na caixa e com garantia por r$1250  aplicaçao era pro caminhao volkswagen 15 180 com motor mwm x12 4cil e 180cv  um motor relativamente parecido com o meu e com potencia tambem parecida  achei que era uma boa escolha   comprei a turbina     bom  o encaixe no coletor era o mesmo da minha apl  e so  de resto nada era plug n play  a parte de lubrificaçao  as conexoes de ar da parte fria  nada servia  e o mais importante  a primeira curva do escapamento nao existia pra vender   na verdade eu ja sabia disso quando comprei  por isso levei no mesmo mecanico que adaptou o intercooler pra mim  e ele prontamente aceitou o desafio   nao foi facil  nem rapido  esse tipo de adaptaçao tem que ser feito com calma   a primeira curva do escape ele fez na mao  com solda  e como nao dava pra por no torno teve que acertar a flange na mao  com uma lima   o resultado  assim como o do intercooler  foi otimo  adaptaçao muito bem feita     e o desempenho  como ja disse no outro post  gosto de fazer melhorias isoladas  pra ver o que cada coisa em separado contribuiu para o motor  entao nao mexi no diesel  foi so colocado a turbina mesmo   o resultado foi mais que satisfatorio  o lag ficou praticamente 0  a turbina entrava muito cedo  nao tinha mais aquele buraco no começo tipico de motor turbo   a pressao ficou em torno de 1 4 1 5kg dava pra ver que a wastegate que segurava  pois o ponteiro do manometro subia muito rapido e parava la em cima  fumaça praticamente 0  o motor tinha potencial pra mais   mas estamos falando de um motor que originalmente tinha 90cv  com quase 300 000km rodados desde a ultima retifica  e que tinha passado por dois consertos ainda antes de eu pegar a caminhonete  uma vez por calço hidraulico  a outra por colar 2 cilindros por superaquecimento  arrebentou a helice e estourou o radiador   nas duas vezes foram feitas um conserto meia sola pra continuar rodando sem gastar muito   entao tratamos de um motor muito rodado  que tinha passado por duas intervençoes complicadas  com potencia muito acima da original e que era utilizado diariamente pra trabalho na fazenda   pois e  ele aguentou bastante  mas uma hora ia dar problema       retifica a folga entre o pistao e a camisa deve ser em torno de 0 13mm  ate 0 20 e aceitavel  mesmo 0 25 ai da pra tocar ainda  o meu motor tava com 1mm de folga  ai um pistao subiu raspando a saia no cilindro  o que fez ele começar a soprar muito pelo respiro e perder força   como ja sabia do historico dele  ja tava com uma quilometragem alta  achei melhor mandar fazer inteiro numa retifica  ai que de novo entra o forum picapesgm na historia   a gente acaba fazendo amizade com os colegas de forum e de grupo de whatsapp  e um desses meus amigos  o cursino  tinha recem adquirido uma retifica de motores  a drm em mogi das cruzes   conversamos  ele fez um orçamento pra retificar o motor com algumas melhorias internas  e mesmo sendo longe  quase 400km daqui  e tendo o custo dele buscar o motor aqui  saiu mais barato que fazer por aqui  fora o fato do motor estar com alguem de confiança   ele veio  buscou o motor e ja fomos discutindo o projeto  alem das peças normais que se desgastaram e que iam ter que ser trocadas  discutimos algumas melhorias  diferente de alguns motores que tem varias peças de performance e varias receitas na internet  aqui nao se tinha quase nada  acabamos limitados a peças do mesmo motor mas com outras aplicaçoes  e outras pequenas melhorias  as mudanças foram   pistoes de silverado quatro cilindros  a silverado tambem usa o motor s4  mas com pistoes maiores  o que acaba aumentando o deslocamento de 4 para 4 1l  alem disso usa os mesmos pinos de pistao do meu motor  o que torna possivel o uso das mesmas bielas  as camisas foram abertas para caber os pistoes   comando do s4t/s4t plus    colocamos o comando do motor turbo original da d20  pra quem nao lembra meu motor era originalmente aspirado  pelo o que pesquisamos essa e a unica opçao de comando para um upgrade   cabeçote do s4t plus    o cabeçote foi otimizado  utilizando valvulas maiores e com angulos do s4t plus  ficou lindo  nao ficou      jetcoolers    o motor turbo original da d20 conta com jetcoolers  que sao esguichos que jogam oleo na saia do pistao para resfria lo  o meu motor nao tinha  e nao tinha nem o lugar pra por  so um pequeno ressalto na galeria de oleo  foi preciso furar essa galeria pra adaptar os jetcoolers  imagina o problema que ia gerar se erra o furo ou se nao da certo isso ai  confesso que estava bem preocupado  mas confiava no trabalho do cursino  que pesquisou muito antes de meter a broca no bloco  e a adaptaçao foi um sucesso  retorno de oleo da turbina como disse  pra colocar a k16 foi necessario adaptar tudo  e o retorno nao tinha ficado 100%  ele estava praticamente na horizontal e o diametro era pequeno  ja que estavamos mexendo aproveitamos pra furar o bloco e fazer um novo retorno  alias essa mudança foi proposta pelo polaco  meu mecanico  equalizaçao das bielas essa foi uma coisa que eu nem pedi e nem lembrei  mas depois de montado o cursino me falou que fez haha  um detalhe de uma montagem caprichada   uma curiosidade  o virabrequim continuou com medida standart  foi so polido  tem quase 700 000km esse virabrequim   o legal de montar o motor com um amigo e que assim como nos e gearhead e gosta de mecanica e que o entusiasmo e de ambas as partes  a cada dia eu recebia fotos do motor conforme ia progredindo a retifica e montagem  e iamos discutindo o projeto   a cor do motor foi meio por acaso  a casa de tintas acabou errando na cor e depois de pintado ficou mais claro do que tinhamos pedido  mas tem que dar parabens pra esse cara que errou porque ficou otimo a cor  perfeita eu diria  parece metal cru  muito legal mesmo   pra caprichar ainda mais  polias  canos de diesel e outros detalhes foram pintados de preto  e foi pintado tudo desmontado  assim quando montou dava pra ver as juntas todas novinhas     como sao muitas fotos aqui vai um video da retifica e da primeira partida do motor   [youtube id= uk dy_1n qw  width= 620  height= 350 ]  enquanto isso na oficina em que a d20 repousava sem motor  o pessoal estava trabalhando em outra adaptaçao  na colocaçao de 2 ventoinhas eletricas na frente de todos os radiadores  acionadas junto do compressor do ar condicionado pra ajudar na eficiencia do ar e tambem do intercooler  em dias quentes a ventoinha original nao dava conta de puxar ar suficiente pelos 3 radiadores e o ar acabava nao gelando tao bem  eu achei que alem do lado funcional  o visual ficou muito legal com as ventoinhas na frente      a montagem do motor no cofre demorou um pouco  ja que ficou bem apertado e tem varias adaptaçoes  tambem aproveitamos pra melhorar a tubulaçao do filtro para a turbina que era fina e com muitas curvas  agora ficou legal  e para sair caprichado nao pode ter pressa   ficou lindo ele no lugar       desempenho e como ficou o desempenho   bom  como sempre  uma coisa por vez  nao quis mexer na bomba  apesar de agora ter margem pra isso  pra avaliar so o que a retifica e as melhorias tinham me proporcionado  alem disso pra amaciar era prudente nao abusar demais   ela ficou muito esperta  deu diferença principalmente em baixa  a pressao da turbina continuou a mesma  1 5kg limitados pela waste gate  a fumaça continuava zero  menos inclusive do que as caminhonetes novas eletronicas   em ultrapassagens surpreendia  as modernas nao acompanhavam   rodei cerca de 2500km  troquei o oleo  depois rodei mais totalizando cerca de 6000km  agora o motor ja estava amaciado  agora sim a gente ia poder explorar o potencial que todas as melhorias ali contidas nos proporcionavam   viajei pra mogi  pra conhecer a drm e tambem pro cursino andar na d20  ja que ele tinha montado o motor mas nao tinha andado na caminhonete    regulamos o motor  fomos andando e mexendo  andando e mexendo   abrimos mais o debito de diesel  totalizando 2 5 voltas em cima de regulagem original da s4t  e aumentamos a pressao do turbo para 1 8kg   o resultado foi impressionante  de arrancar sorriso de marmanjo  testavamos numa subida bem ingrime e parecia que ela nao sabia que era subida  destracionava de terceira marcha na subida isso com os pneus 295   por incrivel que pareça a fumaça continuou quase 0  da verdade depois que a turbina entra e zero mesmo  afinal tem muito ar pra queimar o diesel que ta injetando   fiquei muito satisfeito com todo o conjunto  ficou progressivo  equilibrado  sem lag  com força desde baixa rotaçao  sem nenhum degrau de potencia  o consumo continua girando em torno de 9 10km/l  afinal apesar de acabar pisando um pouco mais  aumentamos a eficiencia do motor  sinal disso e que a potencia subiu muito mas nao ha fumaça  alem disso o oleo aquece mais rapido  sinal que o jetcooler ta surtindo efeito  mas nao passa dos 90 graus   segue video do teste no dia que estavamos ajustando e do ronco dela   [youtube id= p29wvs9yo9i  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= 2stwldm5ari  width= 620  height= 350 ]  deu pra dizer que tudo o que eu queria fazer na mecanica estava feito  nao ha mais nada que eu queira melhorar  estava melhor do que eu esperava     e agora    as coisas mudam  sempre gostei muito de trabalhar com a d20  mas as vezes sentia falta de uma traçao 4x4  uma caminhonete de quase 25 anos e com 700 000km nas costas querendo ou nao exige mais manutençao  apesar de nunca ter me deixado na mao vira e mexe era preciso ajeitar uma coisinha  depois outra  alem disso precisava de uma caminhonete mais segura e cabine dupla  ja que numa cabine simples e dificil de colocar cadeirinha de criança pro herdeiro que ta vindo ai   sendo assim a aposentadoria da d20 chegou  e veio uma moderna pra substitui la no trabalho  uma l200 triton sport     calma meus amigos  ele somente se aposentou do trabalho  mas ainda esta comigo   voces nao pensaram que eu iria me desfazer  pensaram    agora ela divide atençao com meu fusca 1977  outro projetinho que esta comigo desde o começo de 2016 e estou mexendo devagar     agora vai ser mais facil de manter ela em dia  e como nao vou rodar tanto  esse motor tem uma vida muito longa pela frente   acho que agora sim posso considerar encerrado esse pc no flatout  claro que um project car nunca tem fim  sempre vai ter um detalhe ou outro pra melhorar  pra acertar     e muito gratificante ver aquele projeto que eu sonhava desde moleque  nos meus 13 14 anos  se realizar e se tornar no que e hoje  cada vez que ando com ela e uma alegria   gostaria de agradecer ao cursino e ao leo da retifica drm pelo cuidado e capricho que tiveram com meu motor  ao pessoal da oficina triangulo que sempre cuidam bem da d20  e a todos que me ajudaram com esse projeto   um agradecimento especial a equipe do flatout por permitir com que eu compartilhasse o projeto com voces com essa iniciativa tao legal que e o project cars  e tambem pelo encontro no box 54 que foi sensacional     um grande abraço  espero que o texto nao tenha ficado longo demais e que voces tenham gostado da d20  quem sabe um dia eu apareço contando a historia de outros projetos no forum do flatout hehe  ate mais  moçada   por petrus veldt  project cars #241   uma mensagem do flatout  petrus  a aposentadoria da d20 nao poderia ser uma forma melhor de encerrar seu projeto  aposentadoria merecida  alias — 700 000 km nao sao pra qualquer um  ainda mais com esse visual todo  vimos a picape pessoalmente no sunset meet e ela e ainda melhor que nas fotos  parabens pela maquina  tomara que voce a curta ainda mais