ola  amigos do flatout  me chamo diego matias  tenho 24 anos  moro em joao pessoa/pb e estou aqui para contar a historia do meu chevette hatch 1980 construido para track days  arrancadas e algumas voltas na rua   acho que como a maioria dos gearheads  desde criança eu sempre fui apegado a carros  lembro dos carrinhos que destrui brincando de bate bate  ate as voltas da escola adivinhando todos os modelos de carro que meus olhos conseguiam enxergar durante o trajeto  assim como definindo caras alegres e tristes de acordo com a dianteira/traseira de cada carro  quem nunca o fez     cresci indo para a loja de usados do meu avo esperar a hora de ir para casa depois do colegio  em meio aqueles carros a venda  assim como ao chegar em casa e correr para o video game para terminar aquela corrida de gran turismo que faltava para completar o campeonato  sim  onde eu passava e metia a mao  os carros estavam sempre por perto  e assim se sucedeu ate meu primeiro carro estar na garagem de casa   ainda lembro do primeiro dia em que dirigi o renault clio 1 0 2004 duas portas que compramos usado para ser meu primeiro carro  a partir dai  as modificaçoes começaram  porem eu ainda nao possuia muita referencia de modificaçoes  e parti apenas para o visual  enquanto isso as corridas continuavam nos jogos eletronicos   anos depois  veio outro clio  mas dessa vez um clio sedan 2006 1 6 16v  que possuia escapamento e filtro de ar  dando indicio de que eu ja comecava a transferir do mundo virtual para o real a intençao de acelerar  ok  nao era um carro de corrida  mas me divertia muito para o que eu podia ter naquela epoca   nunca esqueci todas as coisas boas que vivi nesse carro  e se eu pudesse  teria ate hoje estacionado na garagem  foi com ele que conheci minha namorada  comprei todos os acessorios que eu desejei e passei bons momentos da minha vida  porem  tudo acabou de forma tragica  quando em uma segunda feira as cinco da manha  ao voltar para casa pela rodovia federal  onde tinha ido deixar minha namorada na rodoviaria  uma moto completamente apagada veio na contra mao da rodovia  que tinha faixa dupla e canteiro central  acertou em cheio a frente do meu carro  o final dessa historia foi que meu carro teve a frente completamente destruida e veio a ser consertado e depois vendido     com o valor das peças do clio  eu decidi entrar de cabeça em um projeto voltado para as pistas  eu sempre ia a caruaru  a 250 km de onde moro  para acompanhar os track days e rachas noturnos que acontecem por la  com o valor  acabei comprando um chevette hatch 1980 que estava parado fazia cinco anos  com o intuito de reformar e coloca lo nas pistas   mas  por que passar todo esse tempo reformando o carro do zero  podendo comprar um carro ja feito e adiantar as coisas  vendi esse chevette a um amigo  que o reformou e o deixou todo original  digno de um placa preta  e acabei arrematando o chevette hatch 1980 do joemil nene  project car #111   ele tinha comprado o carro a pouco tempo e em uma noite acabou me oferecendo juntamente com um kit turbo para chevette  depois voltarei a esse assunto    no mesmo dia fui buscar o carro  mesmo sem o dinheiro completo  o carro estava bom de lata  ja tinha algumas modificaçoes no motor 1 4  como escapamento 4x2x1 e abafador final  carburador miniprogressivo  gasolina   pistoes 0 50 e bobina de gol mi  eu ja tinha tido a oportunidade de andar previamente nesse chevette e tinha me apaixonado pelo carro — e tambem tentado comprar  mas sempre com resposta negativa  dessa vez nao perdi a chance     ok  tinha o carro  e agora eu teria que começar as modificaçoes  eu sempre gostei de curvas  nao sei se por influencia dos drifts  ralis ou subidas de montanha — os quais sempre tentei acompanhar como pude  e esse foi o passo inicial para o projeto  um carro que andasse bem de reta  mas principalmente fizesse curvas  foi assim que escolhi primeiramente as rodas  um jogo de gsw135   15x8 et15 montadas em pneus radiais 195/50   alem disso  eu precisava de um volante que me desse apoio melhor que o original  por isso  entrou em cena um volante omp deep dish  que deu outra pegada ao dirigir  pensando na eficiencia dos freios  fiz o basico  troquei pastilhas e fluido de freio  e coloquei dutos de ar para refrigeraçao  na tentativa de dar algumas voltas a mais no track day     a fase 1 do projeto estava pronta  e faltava ir pra pista  a competiçao estava marcada para os dias 13 e 14 de dezembro de 2014  e aquele medo de ter que percorrer 500km entre ida e volta rodando e o chevette me deixar na mao  caruaru e a pista mais proxima da minha cidade  e eu nao tinha dinheiro pra pagar um reboque  pois sairia extremamente caro  graças a ajuda de amigos do clube  um membro disponibilizou o seu reboque  como forma de incentivo a minha primeira vez na pista     chegando em caruaru no sabado pela manha  06/12   o nervosismo bateu o dia todo  ja que a competiçao iniciava se com um racha noturno  e no domingo acontecia o track day durante todo o dia   chegou a hora  eu estava de frente com aquele pinheirinho pela primeira vez dentro do meu carro  e naquele instante ninguem podia imaginar o que se passava dentro daquele capacete  eu estava realizando meu sonho de estar na pista  as categorias sao divididas em desafio 12  11  10  9  8 5 e livre  assim  devido as medias que fiz durante os treinos  me classifiquei para a desafio 12s  estava competindo com carros 1 0  1 4 e alguns 1 6 das geraçoes mais atuais e injetados  onde na maioria das vezes eram iniciantes como eu   consegui na minha segunda puxada completar o tempo de 12 126s e consegui ser campeao da 12s  sabendo que ainda tinha muito o que melhorar  meu carro teve como 11 454s como melhor tempo de pista  mas minha reaçao sempre era muito alta  e isso era o primeiro ponto a melhorar  pois nao dependia do carro  apenas de mim nas proximas vezes  fui dormir com o trofeu na mao sabendo que no outro dia  teria um dia mais dificil ainda  ja que era a estreia no circuito completo  e esse realmente era o meu foco     caruaru possui uma pista com 3 180m de extensao  e consiste em um circuito bastante tecnico  apesar de parecer facil quando se olha de fora  os fins de reta  seja principal ou oposta  requerem muita atençao no ponto de frenagem  assim como as curvas de baixa como o cotovelo  coloquei o transponder no carro  e mesmo sendo muito competitivo  eu queria primeiro me adaptar a pista  sentir a emoçao e depois tentar virar algum tempo que me desse parametro para o futuro   consegui andar o dia inteiro  dividi algumas curvas com outros carros e aprendi pontos de frenagem  aceleraçao e tangencia de curvas  o que ate aquele dia  eu apenas sabia na teoria  a sensaçao de estar em um circuito  nunca vai ser equiparada com nada fora disso  e eu sabia que a partir daquele dia  eu iria querer cada vez mais do que aquele simples motor 1 4 aspirado  consegui fazer o tempo de 2 10 769  que ja se tornaria o parametro para futuras modificaçoes     sobre o carro  ele me deixou muito satisfeito  ja que corri a arrancada no dia anterior e andei praticamente o dia inteiro em media seis voltas entre uma parada para esfriar fluido de arrefecimento e freios  e so no fim do dia o cabo do alternador soltou e achamos que tinha quebrado algo  ate descobrir o problema  o track ja tinha acabado     o carro ainda voltou para joao pessoa rodando com o joemil nene  ja que seu chevette tinha dado problema na embreagem no dia anterior  e voltou no reboque que tinha trazido meu carro  outro problema encontrado  foi com relaçao aos pneus  que ficaram pegando em todos os paralamas devido as curvas no track day  onde quase perdi um dos pneus   a soluçao  contarei no proximo post  junto com a minha segunda ida a caruaru  entre outras coisas  ate la   por diego matias  project cars #244