fala  pessoal  aqui estou mais uma vez  agora com o segundo post do project cars numero 245  antes que falem da demora  este post estava pronto  parte 1  desde 2015  porem no decorrer da historia voces vao entender o motivo pelo qual esperei para enviar   seguinte  aqui vou contar um pouco sobre o que aconteceu com o astra nesse tempo na familia  desde 2010 pra quem nao leu ou nao se lembra do primeiro post  e contar sobre a definiçao do tcc  entao vamos la   alem de contar sobre tudo que mudou no projeto      a vida com o astra como dito no primeiro texto  o astra entrou em nossas vidas meio que por acaso  afinal ele veio de um negocio que meu pai fez durante a venda de um caminhao mercedes benz lp331  entao ele nao foi aquele carro que fomos procurar para comprar  o curioso e que nao tinhamos ideia do quao bom era o modelo  que em mais de cinco anos em nossas maos mostrou se ser um carro incrivel   como ja foi falado pelo pessoal com uma chuva de comentarios no meu primeiro texto  segundo a placa e o modelo  gl a etanol   este carro foi tirado zero como taxi  para mim  isso nao muda absolutamente nada sobre o carro  e confesso que fiquei chateado com a quantidade de comentarios batendo na mesma tecla  faz parte     sobre o carro  quando compramos ele tinha mais ou menos 180 mil km rodados  e hoje ja passou dos 215 mil km  e sua mecanica e impecavel  esses dias conversando com meu pai no telefone ele ate disse que deu carona para um senhor dono de uma s10 que perguntou se o astra era zero  pois nao acreditava no estado do carro  claro  e obvio que no interior dele percebemos que e um carro usado e ele apresenta marcas de uso dos antigos donos  principalmente nos bancos   mas quando andamos com ele realmente e surpreendente   isso se deve  e claro  aos cuidados que temos com ele  tanto na manutençao quanto no uso  e falando em manutençao  e incrivel como o astra da pouco problema  mesmo com uma quilometragem alta  nesses cinco anos nos basicamente so tivemos que dar manutençao na suspensao  correias  embreagem  que sao coisas que desgastam normalmente  e no sistema de arrefecimento   no reparo da embreagem foi trocado todo o sistema e ate o volante do motor  na suspensao foram feitos creio que uns quatro reparos  sendo o ultimo a troca de praticamente tudo na dianteira com peças gm agora em novembro  e no sistema de arrefecimento precisamos de um reparo geral e a troca da lateral do radiador apos usar um liquido de arrefecimento que trancou todo o sistema   quando falamos do motor do carro ate mesmo nos que somos donos dele  ficamos surpresos  o seu motor nao baixa ou queima oleo  nao da problemas e o melhor  ele nem escurece o oleo  toda vez que puxamos a vareta vemos um lubrificante em uma tonalidade clara  nada daquela aparencia totalmente escura   ta  mas o oleo escuro significa que o motor esta sendo limpo   sim isso e verdade  mas nao e so isso que deixa o oleo escuro  e este astra tem o motor a etanol  que tem caracteristicas quimicas que nao reagem com o oleo da mesma forma que a gasolina   para ser o mais claro possivel  sempre quando damos a partida em um motor frio  uma certa quantidade combustivel nao queimado passa pelos aneis dos pistoes e acaba contaminando o oleo  isso ocorre tanto com o etanol quanto com a gasolina  mas quando a temperatura sobe tudo muda  como o etanol nao se mistura com o oleo  ele simplesmente evapora quando a temperatura do motor sobe  ao contrario da gasolina  que acaba misturada com oleo  contaminando o   ta  mas ele injeta gasolina durante a partida a frio    sim ele tem partida a frio com injeçao de gasolina  mas mesmo sendo um carro do rio grande do sul  ele so usa a gasolina em dias frios e pela manha  ou seja  ele tem muito menos gasolina em contato com o oleo que um carro que passa todas as partidas do ano injetando gasolina  isso e evidente   o etanol apresenta outras vantagens classicas  mas a principal de todas  alem de todo co2 consumido durante o crescimento da cana  creio que seja o fato de ter uma maior resistencia a detonaçao  permitindo maiores razoes de compressao  e com maiores razoes de compressoes  maiores eficiencias termicas podem ser obtidas  basta dar uma olhada na equaçao para o ciclo otto ideal a seguir     muita gente nem prestou atençao nessa equaçao e passou direto por ela  ne     ta  mas o etanol gasta mais    sim realmente um motor a etanol consome mais  e tudo se deve por conta das razoes estequiometricas de combustao de cada combustivel  em outras palavras  uma parte de gasolina brasileira precisa de mais ou menos  depende da quantidade de etanol e  outros   13 3 partes de ar para realizar a combustao estequiometrica  ja uma parte de etanol precisa de 9 partes  deixando mais claro  um mesmo motor  com mesmo volume  razao de compressao  eficiencia volumetrica  tudo igual  mesma relaçao de lambda  sempre vai precisar de um volume total maior de etanol do que precisaria de gasolina para realizar a combustao   por outro lado  a vantagem disso que e que a maior quantidade de etanol no motor acaba fornecendo mais potencia do que o mesmo com gasolina  por isso no carros flex e normal termos mais cavalos no etanol do que na gasolina  um fato curioso  que ate um professor meu ucraniano me perguntou em um debate sobre combustiveis  ele e professor de engenharia ambiental   foi  como o etanol fornece mais potencia que a gasolina se ele tem um menor poder calorifico     realmente  a primeira vista e estranho um combustivel que tem um poder calorifico inferior de mais ou menos 27mj/kg  etanol  fornecer mais potencia do que um que tem mais ou menos 40 mj/kg  gasolina brasileira   mas o fato que disse antes de termos um volume maior de etanol dentro do motor acaba  no total  tendo uma maior energia   ok  muita gente pode estar lendo isso sendo que ja sabe do assunto  perdao por estas escapadas no texto  estou escrevendo sem controle de estabilidade hehe   entao voltando ao astra   o meu modelo e equipado com um motor gm familia ii  de 1 8 litros de deslocamento  sohc  comando simples no cabeçote  e codigo c18ye  basicamente ele e o motor 1 8 a gasolina do astras anteriores modificado para rodar no etanol  dentre as diferenças  a principal e que a razao de compressao estatica do modelo a gasolina e de 9 2 1  enquanto a do motor a etanol e de 11 7 1   bom  com uma razao de compressao maior  rodando no etanol  temos mais potencia  certo    nao  por mais surpreendente que seja o astra 1 8 a gasolina tambem foi vendido com uma potencia maxima indicada de 110cv @5400rpm  em algumas fontes dizem que no a etanol e @5200rpm    quando eu vi isso no documento do carro eu pensei na hora  que diabos a gm fez    e mais louco eu fiquei quando dirigi o carro pela primeira vez  a  tocada  dele e diferente das versoes a gasolina  tanto 1 8 quanto 2 0  sendo bem mais esperto em rotaçoes menores  logo pensei que se nao era na potencia  era no torque que as coisas mudaram  dito e feito  o torque e maior e o pico chega em uma rotaçao menor  falando em numeros  o 1 8 a gasolina tem mais ou menos 15 5 kgfm @2600 rpm  e o 1 8 a etanol tem 16 9 kgfm @2400 rpm  uma mudança consideravel   porem  quando fui olhar no manual do carro as velocidades maximas por marcha  uma surpresa  os numeros sao muito diferentes     a velocidade maxima em quarta marcha do modelo a etanol e de 187km/h contra 175km/h da versao a gasolina  com mesmo cambio e mesmos pneus  se colocarmos o 2 0 8 valvulas  que tambem tinha a mesmo cambio f17  porem com rodas 15  na comparaçao  tudo complica mais ainda  mais uma vez uma velocidade superior em todas as marchas  sendo superiores ate ao 2 0 16 valvulas com cambio f23  tanto equipado com rodas 15 quanto com rodas 16  o unico com dados de velocidade maiores e o 2 0 8 valvulas com pneus aro 16  sem contar o astra automatico  pois as relaçoes e tocada sao muito diferentes    claro que isso sao apenas numeros  mas devemos considerar que sao todos dados declarados pela propria gm  e eu so mostrei eles pra tentar explicar que o comportamento dessa versao e diferente das versoes a gasolina  e pra deixar bem claro mesmo  eu nao estou afirmando que ele  anda mais  que nenhum outro astra da mesma epoca  essa nem e a funçao dele  mas a  tocada  e realmente diferente     aparencia bom  voltando ao meu astra  lembram que ele parecia uma ambulancia misturada com aquario quando foi comprado     para melhorar a aparencia dele pintamos a grade de preto  retiramos as calhas de chuva e colocamos insulfilm nos vidros  coisas simples mas que mudaram  e muito  o aspecto geral do carro     outras coisas feitas foram a instalaçao de couro na manopla do cambio e do freio de mao  pois ambas estavam com aspecto desgastado do tempo  e mais tarde foi colocado um jogo de tapetes da s10 executive de tecido  como o carro nao era meu ainda e eu morava em outra cidade  eu acabava nao investindo nele esperando para fazer isso quando tivesse liberdade  agora   mas por sorte dos deuses automotivos  meu pai e um entusiasta com muito bom gosto para carros  e sempre deixa seus carros com um toque especial     logo da chevrolet e rodas pintadas de preto foram o  toque especial  feito por ele  no caso dessa foto foi em um dia que retoquei a pintura  mas quem fez a primeira vez foi ele mesmo    e sabe  e incrivel como uma coisa tao simples como uma pintura nas rodas pode mudar um carro   pois bem  o astra so foi ser meu quando vim para o intercambio em agosto de 2014  sim  ganhei o carro quando deixei o brasil  pode rir   e com isso tive finalmente a liberdade de fazer os upgrades tao sonhados  ou ao menos adquirir os itens e ficar montando tudo na minha mente ate volta para o brasil   ainda em 2014 fiz as primeiras compras pra ele  realizando de uma tacada so dois sonhos que eu tinha  volante de camurça e muffler estilo jdm       o muffler em questao sao os classicos feitos de inox com a ponteira  queimada  com 2 5  na entrada e 4  na saida  e nao vejo a hora de instalar no carro  pois se tem coisa que nao gosto no astra e o escapamento  mesmo que no meu eu tenha colocado um ponteira para  disfarçar  um pouco  o resto do escape vai ser comentado depois   ja o volante  aaah o volante   e da marca americana nrg innovations modelo deep dish suede  traduzindo e um volante com centro fundo forrado em camurça  essa marca nao e famosa no brasil  mas e aquele classico  bom por menos   pois os volantes sao de alta qualidade e custam a metade de um sparco ou momo  nao vou nem falar dos nardi      tambem foi comprado na epoca um kit de medidores mecanicos da sunpro  mas creio que so o voltimetro vai ser instalado no astra  o resto no fusca    com tanto tempo longe do astra  852 dias pra ser mais exato   perdi muitas horas de sono pensando em como poderia deixar o carro no futuro  e em qual tipo de personalizaçao eu seguiria  confesso que nao sou atraido  nao estou criticando  por favor   pelo em seguir estilo extremo que vejo na grande maioria dos carros da regiao onde moro  onde personalizaçao se resume quase que sempre a rodas muito grandes  suspensao colada no chao  fixa  ar ou rosca  e muito  mas muito som  muitos carros ficam bonitos assim  e eu gosto e muito de mudanças em rodas  suspensao e som de qualidade  mas prefiro algo mais equilibrado para o meu carro  nao vejo algo funcional em colocar umas rodas de 19 pol no meu astra  por exemplo  so vejo uma inercia maior e maior esforço no sistema de suspensao  roda grande e leve e cara  lembrem disso    apos pensar e montar muito tudo na minha cabeça  eu decidi que faria o meu astra em um estilo simples  mas ao mesmo tempo bonito e diferente  quero fazer o carro em um estilo de rally europeu  qual o primeiro passo pra isso     e claro que um par de farois de milha da hella   aproveitando que moro nos eua e que um kit aqui e ridiculamente mais barato que no brasil  adquiri com desconto esse kit da foto  que nao tem um tamanho muito grande  ideal para o que eu quero  outra coisa que foi comprada  no brasil  foi um jogo de rodas classico  porem vou manter segredo sobre o modelo apenas por medo de ter minha ideia usada antes de mim  pois terei que fazer certas modificaçoes para instalar estas rodas  e por isso terei que esperar um pouco ainda  primeiro o tcc     para fechar  comprei junto para nao pagar o frete com meu amigo joao ruella  quase o ze ruela em pessoa   dois kits da all fit automotive  que sao estas fitas de borracha para moldar um spoiler na dianteira do carro     o modelo que comprei e da mesma dimensao do carro da foto  mas o do ruella ja e maior e vai para sua bmw m3 e36 modelo alemao  sim  uma m3 e36    com o all fit vou poder deixar a dianteira com uma aparencia um pouco mais baixa  mas mantendo a proposta de aparenica simples e limpa  nada de spolier de fibra  por exemplo  que vou seguir  muito provavel que quando esse texto sair eu ja tenha instalado boa parte desses upgrades  haja vista que dia 16 de dezembro pego o aviao de volta para o brasil   voltando para o interior do carro  uma coisa que sempre procurei foram umas pedaleiras de aluminio para dar aquele toque racer ao  escritorio   porem sempre me vi com dois problemas  valores e design   os modelos de marcas consagradas eram muito caros para meu bolso e as versoes baratas eram de gosto no minimo duvidoso  apos meses olhando aqui e ali  encontrei um modelo da omp barato  simples e bonito  deixei no forno  tudo que vou comprar pro carro eu olho semanas antes de abraçar  ate que certo dia encontro em um leilao do ebay um jogo de pedaleiras da momo  o modelo em questao nao era novo  mas nunca tinha sido usado  em outras palavras  era perfeito  nao tinha o desenho moderno da atual linha da marca  mas era sem uso e estava em um leilao com lance de us$ 1 50     o modelo e o mesmo dessa foto  so nao tiro foto agora pois elas sao estao guardadas e embaladas na minha mala  mas quando estiver no carro eu mostrarei   voltando ao leilao  dei o lance inicial de ridiculos us$ 1 50 e fiquei falando para minha namorada paola  que estava me visitando nos eua   tomara que eu ganhe ne  muito barato    e falava a mesma coisa mostrando pro meu irmao murilo por fotos via celular  acontece que faltando cerca de uma hora para fechar o leilao outro interessado começou a dar lances  e cobria todos os meus  foi entao que pensei  vou esperar faltarem 3 segundos pra fechar o tempo e dar um lance maior  se for maior que o limite dele eu ganho   apos quase infartar torcendo junto de minha namorada  eu venci o leilao por um valor muito bom  e fiquei me sentindo a melhor pessoa do mundo  juro   afinal  eu posso nao usar um terno armani  mas meu carro tem pedaleiras da momo italy   nota  favor pessoal do flatout   nao espalhar que as minhas momo sao de leilao e custaram um terço do valor normal  ok  obrigado   mas ainda faltava uma coisa  acabar com as tocas de urso que eram o espaço entre os pneus e os para lamas do meu astra     o carro usa pneus de perfil baixo  deixando ainda maior o espaço   a soluçao  claro que seria baixar a altura do carro  e como estudante de engenharia  nada de cortar mola  adquiri um pro kit da eibach  que foi instalado durante a geral na suspensao feita agora em novembro     fotos do dia que chegaram em sao borja  meu irmao murilo e meu assistente quando o assunto sao fotos das peças e carros   o resultado foi exatamente como eu esperava  na altura ideal  e segundo meu pai e meu irmao  o carro ficou excelente para dirigir  me deixando ainda mais louco para voltar       ficou melhor ne  nao paro de imaginar essa traseira com o muffler de inox   nessa foto dele de traseira  caso nao tenham visto recomendo voltarem para olhar as arvores da rua da minha casa e do posto de lavagem do meu pai  incrivel isso hoje em dia   entao  com a parte estetica definida e devidamente contada para voces  chegou a hora de falar do tcc     ideias e mais ideias finalmente damos inicio a parte que me colocou aqui no project cars  o meu trabalho de conclusao de curso de engenharia mecanica que vai ser feito agora em 2016  entao vamos começar pelo começo   em 2013  na epoca eu estava no sexto semestre do curso e fazia parte do grupo de pesquisa em motores  combustiveis e emissoes  gpmot  da ufsm  e percebi que ali poderia ter a base necessaria para um tcc no mundo automotivo  foi entao em uma visita a minha familia em sao borja  estava eu na frente de casa com meu pai olhando para o astra e conversando  que eu disse que poderia fazer algo como instalar um turbo no astra como meu tcc  claro  com todo o estudo que isso envolve   meu pai gostou muito da ideia e na hora disse que o carro estava disponivel para isso  plantando de vez a semente na minha mente  era hora entao de ver as possibilidades   na outra semana fui conversar com o professor mario martins  que coordena o gpmot  sobre a possibilidade de fazer o tcc  turbinando  o astra  ele como e um grande entusiasta automotivo falou que era sim  e deu as dicas basicas do que eu precisaria   com isso comecei a procura sobre os kits disponiveis no brasil e demais itens  como uma ecu programavel  mas tudo ainda era muito distante  e nao sabia se realmente era isso que eu faria  foi entao que apos uma aula de motores de combustao interna no oitavo semestre em 2014  eu cheguei ate o professor paulo romeu e perguntei sobre alguma ideia em um tcc com carros  na hora ele disse que eu poderia fazer analise de emissoes usando um analisador de gases  eu agradeci e falei que queria algo voltado para os carros mesmo  e foi entao que ele disse para eu usar uma ecu programavel e criar mapas  injeçao e igniçao  para algum carro  pronto  realmente seria melhor começar com algo aspirado  e como em agosto de 2014 eu estaria vindo para os estados unidos estudar  1 semestre de ingles e 1 ano de engenharia   poderia usar todo esse tempo para amadurecer a ideia   foi entao que vim para os eua  e num pais com cultura automotiva tao rica eu quase fiquei louco  em vez de focar e estudar sobre alguma ecu  eu perdi muito tempo com outras ideias  como levar um compressor de cobalt ss  sim  voce leu compressor de cobalt ss      mas graças a deus eu tinha tempo para pensar e colocar os pes no chao  ate achar o catalogo da garrett  que e perfeito   e calcular qual o conjunto turbina compressor seria o mais adequado para a minha necessidade  horas de sono perdidas pensando em turbinar o carro  mas outra vez coloquei os pes no chao e bora decidir de uma vez por todas fazer um trabalho aspirado    que tal levar um cabeçote 16v    sim  mais dias olhando cabeçotes 16v no ebay da europa e aprendendo a escrever os nomes das peças em alemao  mas a desvalorizaçao do real e o valor do frete acabaram mostrando se inviavel esse plano   apos muito tempo  decidi ir pelo caminho mais facil e  apenas  usar uma ecu com um trabalho de preparaçao bem leve  como escapamento e trabalho de fluxo no cabeçote  era hora de decidir qual seria o modelo   quando vim pros eua a minha ideia era adquirir uma megasquirt  por ser muito elogiada pelo professor mario e pelo joelson  engenheiro mecanico e entusiasta da ufsm que tambem faz parte do gpmot  porem apos ver como e grande o suporte que a fueltech tem no brasil e a facilidade para resolver os problemas com os modelos da marca  optei em ficar com ela mesmo   como a fueltech e brasileira  seu valor e mais caro nos eua do que no brasil  entao das peças para a ecu so adquiri um sonda lambda de banda larga  ou sensor de oxigenio  bosch lsu 4 2  modelo pedido pelo manual da fueltech    durante o passar do tempo eu sempre retirava alguma duvida tanto com o professor quanto com o joelson  e por curiosidade ambos falaram a mesma coisa para mim na mesma semana    traz uma mega dai  bem melhor    foi entao que decidi  agora sim    tomei um rumo certo e comecei a adquirir todo o conhecimento que podia sobre ecu programaveis  tanto em foruns brasileiros  americanos  em livros e tirando duvida com outras pessoas  como estudantes de engenharia mecanica apaixonados por carros  trajano e marcelo   apos muita leitura  defini quais seriam os itens que eu usaria  entao vamos agora falar um pouco sobre eles     a ecu a megasquirt e desenvolvida por bruce bowling e al grippo  sendo comercializada em componentes e nao montada  tendo enormes capacidades de customizaçao  sendo a ecu mais famosa do mundo nesse formato  ao contrario de outros modelos onde voce acaba sendo obrigado a seguir um padrao do fabricante  na megasquirt e o proprietario que escolhe quais recursos quer conforme escolhe seu hardware  muitos compram seus componentes separados e os soldam usando posts explicativos na internet  criando circuitos unicos para cada aplicaçao  porem  eu nao sou nenhum entendido em eletronica  e por isso preferi recorrer a diyautotune  lider em distribuiçao de megasquirt  vendendo tanto os componentes quanto modelos montados e ate mesmo versoes plug and play   era hora de escolher qual versao  entao apos muito perguntar e ler decidi ir na ultima versao  a megasquirt 3  ou ms3   no meu caso  a ms3 escolhida foi a mais avançada  excluindo as versoes pro   que e a v3 57 com ms3x  que apresenta o maior numero de funçoes e possibilidades  requirindo o minimo de trabalho diy   dentre suas funçoes  posso citar     8 saidas logicas de injeçao e 8 saidas logicas de igniçao  oferecendo controle sequencial para ate 8 cilindros     entrada de cartao sd para datalogging    capacidade de utilizar uma enorme gama de sensores    saidas para controle de boost  nitro  injeçao de agua  shift light  entre outros   como meu motor nao tem sensor de fase no comando de valvulas  ainda nao sei se usarei injeçao sequencial  vantagem em emissoes  resposta de de acelerador e um pouco no consumo  ou ficarei na injeçao banco a banco  onde dois cilindros sao injetados por vez  para fazer a programaçao sequencial o acerto e mais complexo e precisarei instalar algo com fez o weiler em seu kadett  profect cars 16   usando um sensor de fase na capa da correia com um parafuso na polia do comando emitindo o sinal  bom  isso e coisa para depois   outra coisa que adquiri foram dois chicotes prontos  poupa muito trabalho   pois a minha ecu tem tanto a saida principal quanto da ms3x  por isso usa dois chicotes  alem disso foram comprados dois stimulators para estimular as saidas e entradas da ecu  no caso o jimstim v1 5 para a saida principal e o jimstimx para a saida da ms3x  no final  tambem foi comprado um modulo interno para controlar sensor de knock  que terei que instalar dentro da ecu  comprei ele depois da ecu e nao pude pedir instalado  acontece      tambem precisava de um condicionador de sinal da sonda lambda  entao fui para o mais conhecido dos eua  que e o aem 30 4110  que alem de fornecer a saida 0 5v para a megasquirt tem um mostrador que eu acho muito bonito     o kit da aem veio junto com uma sonda lambda bosch lsu 4 9  o que e bom pois alem de ser melhor que a lsu 4 2 que eu tinha  descobri atraves do post do ka project cars 46 que o modelo 4 2 e feito so para gasolina  ao contrario da 4 9 que foi produzida para trabalhar tambem com etanol  sem comprometer sua durabilidade   completando o gerenciamento do motor  segui uma indicaçao do professor mario e comprei um amplificador de sinal com saida 0 5v junto de um termopar do tipo k para fazer a leitura da temperatura dos gases de escape  ou egt  da marca exhaust gas technologies  ou egt  tambem  e enviar os dados para a megasquirt     o que falta agora e definir se uso algum driver de igniçao na minha bobina dupla original ou compro uma bobina com driver integrado  como as do vw golf   mas isso ainda vou ver     escape e admissao em paralelo com o gerenciamento do motor eu tambem venho pesquisando sobre o que melhorar no seu fluxo  quando falamos de admissao e astra a primeira coisa que todos falam e a troca do coletor original pelo modelo do motor n20xf  que usa coletor de plastico que segundo dizem apresenta um fluxo melhor  se eu adquirir um certamente medirei seu fluxo para ver qual e o real ganho   tambem quebrei a cabeça quando o assunto e comando de valvulas  no brasil parece que o unico 4 cilindros que existe e vw ap  pois alem de raros os modelos para gm familia 2 sao mais caros  entao ainda nao sei qual sera a soluçao e se vou ou nao alterar o comando  tudo depende das medidas do meu original   no cabeçote confesso que ainda nao li meus 3 livros sobre o assunto para definir as alteraçoes a serem feitas  entao ainda nao sei exatamente o que farei  e falando em admissao  um dos itens mais belos do sistema sao os filtros conicos na minha opiniao  so que a falta de uma boa capacidade filtragem perto de uma filtro original de papel me decepciona  era beleza de um lado  entrada de particulas do outro  o que fazer  comprar um k&n e ser feliz  retirar o que ja esta instalado nele e colocar mais uma vez o filtro original  a soluçao achei em um forum de audi a3  nao me pergunte o que eu fazia la   e e essa     nao  isso nao e um filtro esportivo   descobri que o filtro original do honda s2000 tinha o lindo formato conico que tanto gosto  porem era muito barato  mesmo o original honda  e era feito de papel  mantendo o alto nivel de filtragem de particulas  era o melhor de dois mundos  alem de ser projetado para um motor mais potente  fornecendo uma vazao mais que suficiente para meu motor     so falta agora pintar as partes brancas de preto e fazer uma captaçao de ar frio  ou ao menos evitar ao maximo o ar quente do cofre     quanto ao sistema de escape  estou esperando definir outros parametros para calcular as dimensoes do sistema  porem ja me adiantei e fiz um esquema basico do que vai ser e adquiri um muffler dissipativo da magnaflow modelo 10416 em aço inox  que como vimos no terceiro texto do flatout  sobre sistemas de escape  sua restriçao e baixa e por isso apresenta uma vantagem sobre outros modelos quando o assunto e desempenho     mesmo ainda sem saber exatamente as medidas que pretendo adotar no sistema  e ver se os coletores do mercado tem dimensoes proximas   fiz um projeto base aproximado de um modelo 4x1  porem como estava longe do carro eu nao tive como definir as curvas da tubulaçao intermediaria  mas ja ficou possivel visualizar melhor e depois e so refinar as dimensoes   [gallery columns= 4  link= file  ids= 94556 94555 94554 94553 94552 94551 94550 ]  caso perguntem fiz o modelo usando o software de cad ptc creo parametric 3 0   agora e hora de voltar para o brasil e finalmente colocar tudo em pratica e realizar esse sonho  nao vou fazer um carro de corrida nem algo muito forte  haja vista que nao e essa a ideia  e sim quero criar uma nova configuraçao mais eficiente que consiga melhorar o desempenho do carro sem prejudicar sua dirigibilidade e consumo de combustivel  aqui o principal e o aprendizado e tudo que vou absorver dessa experiencia  alem de ter a alegria de dizer que fiz isso em meu proprio carro  foco  estudo e equilibrio  assim que posso definir o que eu quero   por marcos rainier de sa  project cars #270