Project Cars #246: a história do meu Mini John Cooper Works preparado para track days

ola  meu nome e vitor martins  tenho 22 anos e esse e meu project cars  um mini john cooper works de segunda geraçao  cuja historia começarei a contar neste post   muito se pergunta aonde começa a consciencia humana  os filosofos dizem que a consciencia vem quando começamos a pensar  gearheads dificilmente nascem apaixonados por carros mais apartir de algum ponto  esse tema entra nos seus cerebros com tanta força que nunca mais sai   ate pouco tempo atras eu achava que a minha paixao por carros era algo recente  que veio junto com minha carta de motorista e que foi ficando cada vez mais complexa  mais hoje analisando melhor  vejo que tudo que fiz desde criança tinha algo de carro relacionado  grande parte dos meus jogos eram de carros  os blocos de lego viravam carros  nos desenhos sempre tinha carro  como esquecer do speed racer e seu iconico mach 5     de algum modo meu pai teve muita importancia nessa historia  era o tipo de pessoa que por muitos anos sempre assistiu formula 1 nos domingos de manha  e sempre contava de cenas memoraveis que assistiu de emerson fittipaldi e ayrton senna  sempre que relata o dia da morte do senna eu sinto algo absurdamente triste     nesse project cars alem de falar sobre o assunto principal que e o mini cooper  falarei muito sobre a experiencia que estou tendo nos eventos de trackdays  que comecei a andar nos ultimos tempos  assim contando as dificuldades e os avanços  afinal o projeto nasceu da necessidade que existe do carro se tornar uma extensao do corpo do piloto  primeiro carro quando fiz 18 anos chegou o momento que eu estava esperando por tanto tempo  conseguir minha carta de motorista e ter meu proprio carro  o primeiro foi um fiat punto 1 6 16v e torq  comprador zero quilometro na fiat e que chegou um mes antes da carta  imaginem a angustia de ter um carro novo na garagem e nao poder dirigir   desde os 16 anos eu tinha decidido que queria um punto  pois era um carro bonito e que vinha bem completo  tinha um boa potencia — 116 cv com etanol  que mais tarde se tornaria muito pouco   vale lembrar que em 2011 a unica coisa que concorria com o punto era o vw polo  que naquela epoca ja era um carro defasado     depois de dois anos com o carro  um amigo meu chamado leonardo  que falava 24 horas por dia de carro  centenas de postagens lidas no antigo jalopnik e uma algumas voltas inesqueciveis de carona num porsche 997 turbo em interlagos  a gasolina no sangue atingiu niveis sem volta e os 116 cv nao surtiam mais efeito  era a hora de vir algo mais especial    honda civic si quando fui procurar o meu segundo carro sabia que ele precisaria de tres coisas  cambio manual  potencial de preparaçao e cerca de 200 cv  procurei o bmw 130i  mas estava fora do meu orçamento na epoca  subaru wrx    meu deus como e dificil achar um exemplar em bom estado  por ultimo  pensei no civic si     o honda civic si foi o que mais atendia a tudo com um preço bacana  nas primeiras voltas fazendo teste drive em alguns carros reparei que ele andava muito  tinha uma segunda marcha bem curta  e o som do motor   mesmo stock era algo que digamos vinha de deus  o som do k20z3 e algo que marca o carro  e quando abre o vtec    ai nao teve mais volta   comprei o carro e nos primeiros dias ficava espantando que a quinta marcha dele parecia ter a mesma força da segunda do punto  alguns meses depois eu levei o carro ao hot lap de limeira a convite do fabio machado para dar algumas voltas nesse evento bacana — voce coloca o seu carro para andar numa pista de kart     sempre tive a vontade de andar na pista  com qualquer coisa que tivesse um motor e quatro rodas  mas ate aquele momento eu nao conhecia quase nada de dinamica dentro de um carro num circuito  achei que os hot laps  onde as velocidades sao baixas e as curvas abundantes  seriam a melhor opçao para começar a aprender a segurar o carro   no primeiro evento fazia algumas curvas com marcha errada e um pessoal la nao me perdoou e caiu na zoeira  fiz um tempo de 1 12 e alguma coisa que nem lembro  tempo alto para um carro desse porte  nesse momento coloquei na cabeça que tentaria participar o maximo possivel desses eventos para tentar melhorar isso   no evento seguinte eu fiz 1 09  depois 1 08 e a ultima vez que fui com o si no mesmo evento fechei com 1 07 848  nao satisfeito parti para a preparaçao  e ai entrei num dilema  eu sou um apaixonado por carro  mas nao sei praticamente nada sobre mecanica em si  passei alguns meses lendo tudo possivel sobre honda e em especial o civic si de oitava geraçao  entrei no 8thcivic e acho que li todos os topicos do ano de 2013   para começar resolvi ir por algo basico e ir partindo para algo mais complexo comprei um cold air intake da injen depois uma hondata e depois de uns meses um coletor com cat deleted da vibrant troquei a embreagem por outra original ja que a potencia era algo em torno de 250 cv no motor e parti para os trackdays     conheci o jose santiago que e socio fundador da crazyforauto  uma famosa organizadora de trackdays e corridas ate mesmo fora do brasil  levei o meu carro para o autodromo de ecpa e parti para ver o que conseguia  alem de me divertir muito conseguir dar 40 voltas sem nenhum problema no si  honda e honda     algum tempo depois e apos dar uma errada em um punta taco numa estradinha sinuosa destrui uma embreagem com apenas 5 000 km  reparei que com o jeito que eu dirijo a original dificilmente faria sua funçao  assim para uma embreagem de ceramica que provavelmente ira durar mais que o carro   depois disso coloquei freios maiores vindo de outros irmaos honda  volante de motor aliviado  cilindro mestre de embreagem mais eficaz e assim a coisa foi  cheguei a um momento que so tinha tres caminhos a seguir  transformar o carro em turbo com um kit da greddy o que era uma opçao cara  uma vez que o kit custa us$ 4 930 e nao vem completo  com ele conseguiria 400 cv  mas teria um problema  precisaria de mais alteraçoes para fazer o carro tracionar tracionar  um carro tem que conseguir colocar toda a potencia no chao  se nao  sera inutil tanta potencia   a segunda opçao era trocar os comandos  aumentar a taxa de compressao e chegar a 300 cv — o que tambem seria uma opçao cara  a ultima opçao seria vender o carro e comprar algo melhor   fiquei por um tempo com essa duvida mas  depois de muito pensar sobre cada alternativa  pareceu mais que obvio o caminho que eu deveria tomar     mini cooper john cooper works desde o dia em que assisti ao filme  uma saida de mestre   the italian job   2003  fiquei com aquele carrinho pequeno e chamativo na cabeça  como esquecer de um carro cheio de ouro no porta malas e que fez cenas epicas em los angeles  assim como nao tem como esquecer do famoso mini do mr bean com seu sofa no teto     um dia estava numa estrada sinuosa com o civic si e um carro me deu sinal de luz alta  um pequeno ponto vermelho  fiquei pensativo e deixei passar  era um mini cooper s  pensei comigo   essa vai ser facil    acelerei e aquilo virou um touge  começamos a entrar em curvas bem proximos e parecia que eu nao conseguia me manter proximo  quando cheguei em casa fiquei pensando naquela historia  sabia que o mini era bom de curvas  e cheguei a equivocada conclusao de que o carrinho era bom de curva  mas na reta eu daria pau nele  o destino me deu essa oportunidade no trackday em curitiba  encontrei outro mini cooper s nos boxes e fiquei esperando a oportunidade de pegar o cara na reta grande do aic   depois de algumas voltas acabei encontrando o mini na pista  ele estava um pouco atras de mim e eu pensei  e agora  entrei na reta principal e ele enconstou em mim    e passou   fiquei pensativo  como pode um carro de 184 cv andar tao mais que o meu si de 250  fui ate conferir para ver ser o carro  era chipado ou coisa do genero  malditos mini     pesquisei na internet e descobri que existia algo mais insano que  s  o mini que leva o nome do grande responsavel por toda a lenda do carro  john cooper  o carro tinha 212 cv e 28 kgfm de torque  freios brembo  suspensao e chassi bem acertadas e cambio manual de seis marchas  depois fui descobrir como os manuais sao raros aqui no brasil    comecei a procurar carros para trocar pelo si  fui atras de subaru wrx 2011  e novamente foi muito dificil achar um inteiro  os que estavam em otimo estado eram muito caros  procurei bmw 335i  mas novamente estava bem alem do meu limite  sem contar que era automatico  o que eu queria evitar ao maximo   procurei entao os john cooper works  dei algumas voltas em outros e fiquei abismado que ele andava mais que o wrx de 270 cv tambem  eu estava relutante em aceitar  mas o jcw era um carro super divertido e mesmo antes de comprar o carro eu pensei   e se eu preparar esse carro    procurei e achei um mini jcw manual em otimo estado e com menos de 20 000 km rodados  comprei e dirigindo pelas otimas ruas de sao paulo descobri por que ele fazia tanta curva  a suspensao era absurdamente dura  tive a oportunidade de dirigir c63 amg  evo x  boxster 981  m5 e60  130i e outros  mas digo uma coisa  nenhum desses carros tem uma suspensao mais dura que o mini jcw   depois de uma semana com o carro levei ele ao hot lap limeira para ver do que era capaz  infelizmente choveu o dia inteiro e so pude dar duas voltas no seco     essas duas voltas foram suficientes para baixar um segundo em relaçao ao si em seu melhor tempo sem muitas dificuldades  vale lembrar que os tempos de hot laps sao bem diferentes que os de trackdays e um segundo de diferença e um tempo significativo     dois meses depois levei ele para o ecpa para um novo trackday da crazy for auto  dessa vez com um tempo maravilhoso e com direito a ceu de brigadeiro  nesse dia eu dei incriveis 73 voltas e gastei 60 litros de gasolina podium mais a banda lateral de um dos pneus  no fim  acabei apelidado de  endurance boy   mesmo assim foi muito proveitoso     fiz uns dos melhores tempos de traçao dianteira  ficando atras somente de um gol quadrado com gaiola  400 cv  buchas de p u   banco concha  pneus slick e tudo mais — que tambem foi mais rapido que o segundo lugar  um linea do antigo trofeo linea  fiquei em terceiro  logo a frente de outro jcw     por fim  termino esse texto colocando um video do mini em interlagos  que sera o tema do proximo post  ate la   [youtube id=  ufdrvny7iw  width= 620  height= 350 ]  por vitor martins  project cars #246