salve  povo gearhead  continuando com a nossa novela  que no ultimo estava mais para dramalhao mexicano   havia comentado dos 90% de contragosto com a troca do motor e agora nesse capitulo explicarei a historia dos 10%   bom  se tratando de carros  ter modelos  comuns   nao e o que me desperta muito interesse  desde a epoca que tinha meu gol gt eu tinha vontade de montar um motor 16v nele  afinal  gol e motor ap 8v turbinado  etc  e igual paozinho de sal  toda padaria tem  entao desde aquela epoca eu ja tinha comprado um cabeçote 16v  e algumas outras peças para montar   nesse meio tempo  acabou surgindo a intençao de pegar um corrado e com isso nunca montei o cabeçote 16v no gol gt e o cabeçote ficou guardado   comprei o corrado e o motor dele e praticamente o nosso conhecido ap 1 8 8v  porem com compressor  inclusive quem olha o capo dele aberto logo solta a  perola   ahhhh  esse motor e de gol/santana   pois bem  nos eua so tiveram corrados 1 8 8v e vr6  mas na europa tiveram tambem motores 1 8 e 2 0 ambos 16v  inclusive nos eua e comum os donos de corrados converterem para cabeçote 16v   entao e aqui que entra a historia dos 10% citados no capitulo anterior     o caso com a querida jaque      jaque que serei obrigado a trocar de bloco do motor  entao ja chuto o balde logo e monto com cabeçote 16v e turbina  era algo que futuramente eu ja planejava fazer  mas sem pressa e sem data  o dia que desse  seria   na verdade  antes de eu optar por montar o motor 16v  eu fiquei em um dilema se realmente montaria o 16v  ou partiria logo para um 20v dos audi/golf gti  ou se barbarizasse de vez e montaria um vr6    fiquei alguns dias pensando e analisando a fundo cada uma das opçoes e chequei as seguintes conclusoes       vr6 rapidamente descartei essa hipotese pelos seguintes motivos     custo 1  pois seria necessario comprar motor completo  cambio  semi eixos  cubos de roda etc  nesse caso o ideal seria ate mesmo comprar uma sucata completa de passat vr6 em leilao     custo 2  a probabilidade de comprar um vr6 com media de 20 anos de uso  o ultimo passat vr6 vendido aqui no brasil foi ano 1998  e o mesmo estar em excelentes condiçoes dispensando uma retifica seria muito remota  para nao dizer nula   e uma retifica de um vr6 ficaria no minimo umas tres vezes o valor de uma retifica de ap     custo 3  mesmo sendo um vr6 eu iria turbina lo  logo um kit turbo para vr6  custaria muito mais caro que para um ap     complexidade  mesmo que tenham sido fabricados corrados vr6  nao e simplesmente tirar o l4 e colocar o vr6 no lugar  pois existem diferenças no quadro/agregado dianteiro  cambio  semi eixos  cubos de roda  suspensao  suportes  radiador  mangueiras  tubos  chicotes  e ate mesmo o capo   sim  se voces repararem bem  o capo dos vr6 e  testudo  e dos g60 possuem um rebaixo ao centro  e painel de instrumentos sao diferentes  nao que isso seja impossivel de resolver  mas com certeza aumentaria exponencialmente o trabalho e o custo     capo do g60  reparem como ele tem uma depressao ao centro  entre os vincos    capo do vr6  reparem ao centro como ele tem um relevo  ou seja  testudo   e com isso ganham se uns 30~40mm de altura no interior do cofre para o acomodar o motor vr6    tempo  ja se completavam cerca de um ano e meio da compra do carro e ate entao eu nao tive o prazer de curtir o mesmo  nao pude rodar  pegar estrada  participar de encontros etc  e optando pelo vr6 seria trabalho  lembrando que eu mesmo e quem faço tudo e nas horas vagas/fim de semana  para no minimo mais de ano para montar   entao  nao sera dessa vez que terei o ronco maravilhoso do vr6 na garagem      1 8t 20v esse foi dificil de descartar  fiquei na duvida ate o ultimo momento     oportunidade  havia encontrando um motor completo  faltava apenas o compressor do a/c que quebrou na batida  em um audi a3 1 8t 150cv capotado com apenas 70mil km rodados  o motor estava impecavel  cano de descarga sequinho   ate meio enferrujado igual carro a alcool   ou seja  sem o menor sinal de queima de oleo  certamente um motor que dispensaria retifica  so montar e rodar     facilidade  fisicamente e plug and play no cofre do corrado  mesmos suportes  mesmo cambio/embreagem  etc    basicamente o que precisaria adaptar seria a parte de tubulaçao de agua e eletrica e outros pequenos detalhes     custo  o motor nao estava barato  o carro estava em um ferro velho em divinopolis  cerca de 130km de bh  e o dono estava um tanto irredutivel no preço  o negocio ficou amarrado por causa de r$500 — o vendedor queria x e que ofereci x 500 00 alegando a falta do compressor do ar condicionado  ate havia falado que se ele conseguisse um compressor perfeito para colocar no lugar eu pagaria o preço que ele pedia  isso era na semana do natal  eu estava em recesso no trabalho  por conta de resolver isso e ir la a divinopolis buscar o motor  ficamos a semana interia nessa  canja de galo  pelo whatssap  o cara nao teve boa vontade em negociar e acabou que eu desisti dele     tempo  o que mais me motivava a pegar esse 1 8t 20v era o prazo para fazer o carro rodar  como esse motor estava impecavel e o processo de montagem seria o menos complicado  talvez menos ate mesmo que o 16v  em questao de algumas semanas o carro ja estaria rodando  depois  durante a montagem do 16v   como voces verao abaixo  eu ate fiquei meio arrependido por nao ter pego o 20v  pois o 16v demorou um bocado para ficar pronto e tiveram alguns detalhes que deram um baita trabalho para resolver   descartadas as alternativas  vamos ao que temos em maos     cabeçote vw 16v  virgem   nunca fora retificado/retrabalhado  mas  para quem acha que basta colocar o cabeçote 16v no bloco 8v e esta pronto  ledo engano     varias outras partes/peças dos ap 16v sao diferentes dos 8v  como coletores de escape e admissao  pistao  engrenagens/polias  correia dentada  esticador  eixo intermediario  distribuidor  bomba de oleo  tubos de agua  flanges   cabos de vela velas  flauta etc   entao  maos a obra e garimpar peças na net  ao poucos e aproveitando as oportunidades fui comprando todas as peças  a maioria delas usadas vinda dos eua  dos foristas do vw vortex  e varias delas  encontradas aqui no brasil mesmo  pois sao as mesmas dos gol gti 16v   o coletor de admissao  esse veio dos eua  pois o ideal para montagem no corrado e usar o coletor de admissao do scirocco 16v  cuja saida da tbi fica no lado ideal  sem necessitar de adaptaçoes     aqui segue uma foto de um corrado gringo com 16v montado nesse setup  coletor de scirocco 16v +tbi dupla original      parece original de fabrica  ne  apesar da imundicie do cofre     algumas miudezas que comprei nos eua que custam merreca la  como correia dentada  esticador  parafusos de cabeçote victor heinz  alemao   juntas etc      como meu objetivo e montar o motor p/  nunca mais  ter de desmontar  entao vamos fazer tudo seguindo receitas ja consagradas  testadas e aprovadas pela turma do vwvortex  nada de ficar querendo  reinventar a roda      pistoes e bielas como o motor que eu tenho reserva e 1 8 e aqui no brasil so tivemos ap 2 0 16v bloco alto  seria mais complicado  nos eua um jogo de pistao e bielas forjados custam em media u$1200 00   fora frete e impostos  e com o dolar nesse absurdo  sem chance de eu encarar  o que fazer  abrir o bloco p/ 82 5mm e usar pistao do gti 16v quem temos por aqui   sim   era uma opçao  mas quando fiz uns calculos vi que se eu montasse com o pistao dos 16v 2 0 o mesmo iria ficar 3mm abaixo da face do bloco o que faria despencar minha taxa de compressao  e rebaixar o bloco ou cabeçote estava fora de cogitaçao aleijar o motor  sem chance     e se eu usasse um virabrequim de 2 0   92 8mm curso contra 86 4 do 1 8  e com isso o pistao ficaria na altura correta  rente a face do bloco e mantendo a taxa de compressao proximo a 10 1 como eu desejava   ok    mas meu bloco e 1 8 e o bloco do 2 0 tem ligeiras diferenças na fundiçao para acomodar o virabrequim mais cursado  e ate possivel montar o vira 2 0 no bloco 1 8 mas e preciso usinar umas partes do bloco para liberar espaço  enfim  eram dois gastos extras  pois teria de comprar um virabrequim   e para mim so serviria se fosse o forjado$$$  e o gasto com a usinagem  entao desisti dessa ideia  a outra soluçao seria comprar um bloco 2 0  mas desisti tambem pois seria mais outro gasto e sem falar que o bloco 1 8 eu ja tinha em maos e ja estava ate com a papelada assinada e autenticada para regularizaçao no detran  entao para usar outro bloco  teria de fazer esse tramite de novo    soluçao  montar com o vira 1 8 original do motor do corrado   virabrequim forjado original de fabrica   bielas forjadas e pistao 82 5mm forjado cabeça plana e mandar fazer as cavas das valvulas  desse modo ficaria com um motor  1 9 e taxa entre 9 5 1 a 10 1  como o custo de importar pistao/bielas dos eua estava fora de questao  procurei pelos fabricantes nacionais e depois de consultar algumas opçoes tive uma otima surpresa   na hxp performance tinham a pronta entrega tudo o que eu queria  bielas forjadas 144mm scat e um jogo de pistao iapel  exatamente nas medidas que precisava    pistao 82 5mm com altura de compressao de 33mm e ja com as cavas para as valvulas de admissao  conversando com o engenheiro da hxp  o mesmo me relata que esses pistaos sao medidas padrao dos audi rs2 com motor 5cil 2 3   o famoso  ap 5 cil   e o melhor  o preço do conjunto ficava significativamente menor que importar     bacana    miolo  do motor ja em maos e apesar do meu objetivo de potencia ser modesto  na casa dos 250~300cv  terei uma tranquila margem de segurança  pois esse conjunto suporta bem mais potencia   o coletor de escape foi outro item complicado  pois como o motor do corrado fica na posiçao transversal nao ha muito espaço entre o bloco e a parede corta fogo  entao o coletor precisa ser bastante curto  deixando o pe da turbina praticamente junto ao bloco  aqui no brasil eu so encontrei o coletor dos ap 16v p/ motor longitudinal   gol e parati gti  que nao serviriam e na spa que fabrica o coletor 16v para exportaçao  golf gti 16v   porem o coletor da spa o pe da turbina fica para baixo  o que deixa a carcaças muito baixas e na reta do suporte traseiro do motor necessitando modificar o suporte  nos eua a turma que coloca 16v no corrado usa um coletor curtinho  que e fabricado por la mesmo    esse nao tive como fugir  felizmente nao e uma peça cara  saiu praticamente o mesmo valor do coletor 16v da spa aqui no br   a turbina  como o meu uso do corrado nao e para pista/competiçao  e um carro para curtir  viagens etc   quero uma turbina pequena  que encha nos 2500~3000 giros e para potencia que eu pretendo  creio que a borg warner k16 me atendera muito bem  optei por uma ja com wastegate integrada para deixar o cofre o mais clean possivel      os demais itens que citei acima no qual dos 8v e diferente dos 16v  a soluçao e mais facil  alinhamento da polia da correias auxiliares no virabrequim  usa se a original dos gti 16v ou as do ap 1 9 diesel ou usina a original dos golf gti 8v p/ dar alinhamento perfeito na correia  o eixo intermediario por exemplo  a diferença e apenas na chaveta que trava a engrenagem  serviço simples de alterar em um torneiro  o distribuidor   sim  a principio  vou usar o original do 16v que vai no cabeçote  e num futuro passarei o sistema de igniçao para wasted spark  inclusive ja deixarei o motor com a roda fonica original dos ap flex montada no lugar     peças mecanicas todas em maos  ok    mas e para gerenciar isso tudo  conforme relatado nos capitulos anteriores  eu nao estava mais com paciencia para ficar pelejando com a ie original  entao  arranca fora a bosch digifant i e entra em açao a pandoo power inject  com power spark para usar bobina de gol mi e sensores de temperatura de ar  agua e pressao de oleo     quando comentei acima que o coletor de admissao do scirocco nao precisaria de adaptaçao  de fato e verdade  o coletor em si nao  mas a flauta de combustivel sim  pois no scirocco  era usada a injeçao bosh k jetronic  cis  no qual usam se uns bicos injetores totalmente diferente dos bicos atuais  na verdade a injeçao cis nem usa flauta  usa uns conduites flexiveis que entregam combustivel diretamente nos bicos     ou seja    para esse coletor de admissao  nao existe flauta original para montar os bicos injetores modernos  nos eua tem empresas que o fabricam   com a bahm brenner motorsports  mas e bem salgadinho o preço por um pedaço de tubo de aluminio e com o dolar a 4 paus    sem chance  tive entao que partir para soluçao diy mesmo   a flauta dos ap 8v que temos por aqui nao serviria pois a distancia dos furos para os bicos nao coincidem  com a distancia do coletor 16v  fazendo uma pesquisa descobri que a flauta dos motores vw 20v possuem a mesma distancia de furaçao  entao a flauta dos 20v pode servir  de fato pode  mas nao e plug  n play  tive que fabricar uns extensores para adequar o encaixe no coletor  precisei comprar duas flautas p/ sacrificar uma retirando os  copinhos  onde os bicos se encaixam e travam e montar a outra  no final ficou ainda significativamente mais barato do que importar   [gallery link= file  ids= 107975 107974 107973 ]  tive que fabricar tambem dois suportes em aluminio que serao soldados ao coletor para fixarem a flauta  adaptaçao pronta  vamos ao proximo passo     a montagem do motor busquei o bloco na retifica  aberto para 82 5mm  banho quimico  eixo auxiliar com buchas novas  conferido tudo  face do bloco  circunferencia   caixa  das bielas  polimento do virabrequim  etc      parte de baixo montada e torqueada  agora o  pulmao  do motor  o cabeçote     montagem do  caracol do capeta  para avaliar a posiçao de trabalho das carcaças  alimentaçao e retorno de oleo e posiçao da wastgate     e a  cereja do bolo  bem vermelhinha  recebeu pintura a po     finalmente o motor sai do cavalete  e vamos montar no cofre   hora de montar a embreagem  como o alvo de potencia e da casa dos 250~300cv  esse e um capitulo a parte   todos os carros com embreagem de ceramica que ja dirigi ate hoje  todos  sem exceçao  tinham o pedal duro que nem um porrete e com acionamento  digital   ou seja   ou voce embreia ou debreia  nao tem aquele meio termo de tentar fazer controle pois fica trepidando  entao desde o inicio eu havia descartado a hipotese de montar embreagem de ceramica  certamente o conjunto original  o mesmo do passat 2 0 8v  logus 2 0  pointer  escort xr3 2 0  etc   nao iria aguentar os 300cv sem patinar  entao minha opçao seria seguir a receita gringa  a turma la usa o kit de embreagem dos passat e golf 2 8 vr6  que e 100% plug and play e tem o disco ligeiramente maior   228mm contra 220mm nos 4cil  e plato com mais carga  segundo os gringos  ela suporta ate 300cv numa boa e o pedal continua macio  sem trepidar  totalmente original   bom  comecei a procurar por aqui o kit de embreagem do vr6 da marca sachs ou luk  e foi relativamente dificil encontrar nas lojas e as poucas que tinham os preços variavam de r$2 200 00 a r$3 900 00   sem chance nenhuma de pagar essa fortuna num kit de embreagem simples para motor vw   nos eua o kit sachs encontrei por  u$160 00  mas infelizmente com o dolar a 4 paus  mais frete   que ficaria quase u$200 00 por conta do peso  e mais impostos  o custo final ficaria o mesmo ou mais do que comprar aqui   sobrou o que entao     o kit de ceramica     liguei para varias empresas que fabricam aqui no br e fechei com a displatec  no qual me asseguraram que me forneceriam uma embreagem com pedal macio e pouquissima trepidaçao  seria de ceramica com 6 pastilhas sem molas e com plato de 800lbs   recebi o produto  montei no motor e realmente  o pedal ficou uma  manteiga   macio igual a original  sobre a trepidaçao so saberei quando der a primeira volta no carro     mandei dar um polimento no volante a fim de propiciar um perfeito grip do material de atrito     para  variar   meu fiel escudeiro na maior empolgaçao ajudando a montar o conjunto novamente     depois de um bocado de suadeira  calor danado de mais de 30ºc  o motor ja acoplado ao cambio e preenchendo novamente o buraco vazio no cofre     hora de tirar a limpo um detalhe que me preocupava;  o espaço para a turbina  apesar de seguir a  receita de bolo  dos gringos e usando o mesmo coletor de escape que eles utilizam la  o espaço entre o cabeçote e a parede corta fogo e pequeno  entao dependendo do formato do coletor e do tamanho da turbina  sem chance de caber  como optei por uma borg warner k16 com carcaça fria  48 ela ficou perfeita    sobrou  o espaço de 1 dedo   2cm  entre a carcaça e a parede corta fogo   eu quase optei por usar uma turbina k24 com carcaça  50  ainda bem que nao fui nela  pois nao caberia  turbina no lugar e sem nenhuma interferencia  logo uma preocupaçao a menos      como o motor esta em sua posiçao  antes de prosseguir a montagem dos parafusos  e hora de verificar o espaço dos demais componentes  coletor de admissao  flauta e tbi; logo de cara  o primeiro obstaculo  a flauta dos audi 20v que eu havia modificado para usar no coletor 16v ficou muito alta e o capo nao fecha  o mesmo pega no copo para o regulador de pressao   a esquerda  e nos tubos  a direita   os tubos seriam simples resolver  bastando curva los para baixo  mas o copo sera preciso outra intervençao;    e apos varios cortes  emendas e pontos de solda  agora consigo fechar o capo sem interferencia  pelo angulo da foto nao se percebe  mas ficou sobrando cerca de 15~20mm entre o topo da flauta e o capo    paralelamente ao trabalho da flauta  fui trabalhando no downpipe  no qual sera em 2 5  de diametro e sera preciso fazer duas curvas de raio bem pequeno  praticamente um  sifao  de modo que nao encoste nos cabos do cambio     ainda serao necessarios mais uns ajustes no downpipe para ficar o mais afastado possivel dos cabos do trambulador e a rosca para a sonda lambda     mais outros pequenos detalhes que aparecem na hora da montagem  ligeiras diferenças no bloco  nos locais de fixaçao dos agregados  esse bloco saiu de um escort gli ap 1 8  e no local onde deveria ir um dos parafusos do suporte do alternador   que estou usando todo o conjunto de um golf glx 2 0  com alternador  compressor de a/c e esticador de correia com mola  simplesmente nao tem rosca  o local para abrir a rosca existe no bloco  mas nao fizeram rosca na fabrica  entao   broca nele e vira macho 8mm x 1 25    alem desses pequenos detalhes  houveram tambem varios outros semelhantes  mas citei apenas um para deixar claro que ao contrario de que muitos imaginam  swap de motor e adaptaçoes vao muito alem de simplesmente  aparafusar um punhado de peças  no lugar e esta tudo pronto  sao justamente esses pequenos detalhes   uma flauta que pega no capo  um suporte que nao bate furaçao  um local que nao tem rosca  etc     que mais dao trabalho e as vezes ate desanimo  para resolver  por mais que voce pesquise  busque informaçoes em foruns  fotos  videos etc  sempre aparecem detalhes imprevistos   suporte fixado pelos quatro parafusos originais e pronto para receber o alternador e compressor a/c     suportes de agregados no lugar  hora de montar sistema de arrefecimento  aproveitei um jogo de mangueiras de silicone que usava no meu gol gt e surpreendentemente a maioria delas serviu  uma vez que no gol gt o motor e longitudinal e no corrado e transversal  o cofre do motor vai ficar meio que  carnaval  com mangueiras coloridas   vermelhas no arrefecimento e azul na pressurizaçao   num futuro quem sabe coloco tudo de uma cor so     sensores de temperatura da agua vao direto no cabeçote  para o sensor que envia sinal para o painel  usei o original/padrao da maioria dos carros vw mesmo  plug n play no cabeçote  mas o sensor que envia sinal para a ecu que sera usado na pandoo   mte4053  tive que refazer a rosca do cabeçote  pois originalmente e m10x1mm de passo  e o sensor da pandoo e m12x1 5mm  nada complicado  mas e como disse acima  longe de ser plug´n play     agora o carro esta voltando a tomar forma de carro novamente  montagem do radiador e mini frente  o proximo desafio sera montar a tubulaçao de pressurizaçao da turbina  por enquanto vou deixar o intercooler original   que e pequeno e fica escondido no para lamas  semelhante aos intercooler dos audi a3 e golf gti  e ir monitorando a temperatura   ate gostaria de colocar outro intercooler maior e frontal  mas o espaço e complicado  os gringos quando colocam intercooler frontal ou removem o condensador do ar condicionado   coisa que nao quero abrir mao  ou para manter o a/c  fazem cortes na mini frente/alma do para choque para caber e mesmo assim ficando parte do intercooler exposto   coisa que nao me agrada muito        entao   tomara que o intercooler original de conta do recado   seguimos verificando o espaço para a linha de pressurizaçao que sera por enquanto feita com tubos de aço comum e parte aproveitando a tubulaçao original que e em plastico  de forma provisoria mesmo  pois se for inevitavel a troca do intercooler  toda a tubulaçao precisara ser refeita  entao nada de gastos $$$ nessa etapa e aproveitar ao maximo possivel o material que ja tenho em maos   por enquanto o cofre esta esse  ninho de gato  de fios e cabos  obviamente depois serao organizados e eliminados todos os fios desnecessarios  nao necessariamente um autentico wire tuck  que sinceramente  o trabalho para fazer isso deve ser de arrancar os cabelos  heheheh os caras que fazem wire tuck sao verdadeiros magicos   e impressionante como conseguem esconder a fiaçao   mangueiras etc      enquanto isso o filhote segue firme na montagem    olhando as fotos abaixo parece que esta acabando neh   so mais ½ duzia de parafusos de pronto para dar uns roles   que nada    ainda tem parafuso e montagem que nao acaba mais        para dar a primeira partida no motor optei por faze lo usando a injeçao original  pois como o motor foi recem montado  com a injeçao original eu teria certeza de que a parte eletronica estaria funcionando  desse modo caso o motor nao funcionasse eu saberia que o possivel problema seria relacionado a sincronismo de comandos  distribuidor  etc     e nao ficaria perdendo tempo procurando por problemas eletronicos caso ja tivesse montado a pandoo  junto   [youtube id= hifckbfqaik  width= 620  height= 350 ]  minha intençao tambem era antes de montar a pandoo  ir rodando com a injeçao original ate a loja de escapamento  fazer o escape e linha de pressurizaçao para so entao montar a pandoo  mas novamente  o plano foi por agua abaixo   com a injeçao original estava impossivel manter o motor funcionando em condiçoes razoaveis  nao dava lenta direito  falhava em alta etc    horrivel  provavelmente por causa da nova taxa de compressao   que era 8 2 1 no antigo 8v e agora 10 1 no 16v  maior cfms  graduaçao de comando etc      entao  nao tive como adiar  arranquei todo o chicote e ecu originais fora e montei a pandoo   levei um sabado inteiro  comecei por volta das 7h e dei partida no motor la pelas 18h   a instalaçao do chicote da pandoo em si nao e complicado  o que me tomou um baita tempo foi o fato eu nao querer pendurar mais reles/fusiveis no sistema e com isso usar todos os respectivos reles   ecu  bomba eletrica  atuadores  etc    e fusiveis originais na propria caixa de fusiveis do corrado  tive que  debulhar  o manual de serviço e esquema eletrico para identificar quais fios usar   depois de um dia inteiro de trabalho  o resultado foi esse ninho de ratos   provisorio  obvio      vejam como a lenta   com um acerto bem basico  coisa de 5mim inserindo dados no mapa de injeçao  ja esta muito mais lisa do que o video anterior com a ecu original  https //www youtube com/watch v=xug0usi8xxo  ate o barulho da descarga   que continua sem terminar  tem apenas um pedaço de tubo na saida da turbina  como estava no video anterior  ficou diferente  em marcha lenta ate parece que a descarga esta completa   chegou o dia de montar a descarga e pressurizaçao  a loja de escapamento especializada   e famosa aqui em bh   em adaptaçoes para carros turbo fica cerca de 5km da minha garagem  sai sexta feira cedinho e cheguei la 8hs  a loja abriu  mas deu 8 30hs e nada do funcionario que e o responsavel por operar a dobradeira hidraulica chegar  deu 9hs e o gerente da loja ja tinha inumeras vezes ligado para o celular do cara e so dava caixa postal  ja tinham eu e mais dois clientes na loja aguardando pelos serviços exclusivos do cara  o gerente por fim disse que esse tipo de atitude era comum do cara e o mesmo faltava com frequencia ao trabalho     mas que diabos      eu ja havia esquematizado tudo para ficar por conta de resolver isso nesta sexta feira    ligo para um amigo perguntando sobre outra loja que faça o mesmo serviço com qualidade e me indicou uma do outro lado da cidade  liguei la e perguntei se poderiam me atender no mesmo dia e se possivel entregar o carro pronto no fim da tarde  por fone mesmo  me disseram que havia disponibilidade sim  mas que entregar no mesmo dia talvez nao  mas que no sabado de manha era certeza de entregar  desde que eu fosse la de imediato deixar o carro  fui la entao  com o carro sem cano de descarga  fazendo aquele barulhao todo e torcendo para nao deparar com uma blitz no caminho  imaginem a situaçao  sexta feira  carro sem escapamento  placa com tarjeta de um municipio e documentos constando outro municipio    teria que cair na mao de um guarda mmmuuuuiiiittttoooo compreensivo para me liberar   como eu conhecia muito bem os bairros pelos quais eu deveria passar  fui seguindo por rotas pouco provaveis de ter blitz ate chegar na loja   chegando la  expliquei todo o serviço  combinamos o preço e ficou na condicional de me entregar ainda no mesmo dia  eu deveria ligar no meio da tarde para saber do andamento do serviço  como eu ja havia imaginado  liguei e fui informado que so ficaria pronto no sabado   chegou o sabado  8hs da matina  estava eu la  o carro praticamente nao havia sido mexido  apenas cortaram uns pedados do escape velho e mais nada  e a loja ja estava lotada e com fila para atendimento  e para variar ninguem trabalhando no meu carro  deu umas 9hs e eu chamei o cara no cantao e perguntei quando e que iriam começar os trabalhos  em poucos minutos ja foram trabalhar no carro  pegaram a maquina de solda e adivinha     o cilindro de gas da mig acabou     ligaram em um fornecedor e pediram o gas  e nisso  todos os serviços que dependiam de solda ficaram parados e a loja chegando mais carros e tumultuando tudo    e eu la pensando      so saio daqui com meu carro pronto      uns 30 mim depois chega o gas e finalmente pegam firme no carro  fizeram o downpipe  instalaçao de flexivel  montagem e dobra dos tubos  inclusive os de pressurizaçao da turbina   o serviço terminou as 14hs  fui o ultimo a sair da loja  moral da historia  se voce nao chegar junto  ficar igual urubu na carniça  o serviço nao sai        agora com o escape e pressurizaçao no lugar  posso continuar o acerto da injeçao   o resultado final dos tubos ficou dentro da expectativa  ainda vou desmontar novamente para pintar de pretinho basico e fabricar suportes para fixaçao dos mesmos a carroceria  estao provisoriamente amarrados com arame         como a ansiedade para resolver logo a documentaçao e emplacar o carro para bh   afinal  entre a bomba na primeira vistoria e a aprovaçao nessa de hoje  passaram se longos quatro meses   montei o para choque e fui ao detran fazer a vistoria  peguei toda a documentaçao  autorizaçao de cadastro do motor e levei a ate o manual de serviço do corrado   ainda bem que fui precavido nisso  logo abaixo saberao o motivo    aqui no detran de bh  voce pega uma senha na portaria e nessa senha e indicado o box onde voce deve estacionar para ser atendido  e dai vem o vistoriador  como todo esse processo e aleatorio  a probabilidade de eu pegar o mesmo vistoriador da vez passada   e que ja sabia de todo o historico do carro  era bem remota  nao deu outra  veio uma vistoriadora e de inicio tudo ok  olha seta  farois  pneus  etc    ate a hora que pede para abrir o capo    quando abro o capo ela arregala os olhos e fala   ave maria    isso nao e original     na mesma hora eu disse  sim  e original  apenas substitui os tubos plasticos por esses de metal e as mangueiras pretas por essas azuis  porque as originais estavam danificadas e nao fabricam mais   ela mal me deu ouvidos e foi chamar o chefe da seçao  o cara chegou  olhou e disse que eu ou teria de retirar o turbo ou ir a um ceiv fazer um laudo  pois o carro nao era turbo original  na mesma hora eu contestei dizendo que o carro e turbo original e eu tinha como comprovar ali mesmo  o vistoriador pediu entao para que eu mostrasse a prova   peguei o manual de serviço  abri no capitulo referente ao supercharger e mostrei  o vistoriador pegou ficou olhando as figurinhas e olhando para o motor  como o manual esta todo em ingles  na hora pensei; so falta o cara pedir para eu arrumar um manual em portugues     alguns minutos depois  ele concorda e comprova que o carro e mesmo turbo de fabrica  nisso a vistoriadora solta a perola   mas como voce prova que esse livro e sobre esse carro   fulana   esqueci o nome dela   veja aqui comigo  o titulo do livro  o desenho do carro na capa  os detalhes do carro nas diversas figuras nas paginas  enfim todas as informaçoes do carro aqui  como voce pode ter duvida   a essa altura tinha uma rodinha de vistoriadores em volta do carro  ate que chega uma outra vistoriadora   bem jovem por sinal  parece que entendia de carros  e me pergunta  qual o nome e ano desse carro  eu disse corrado g60 1991  ela pesquisa pelo celular mesmo no google e fala com todos; a informaçao confere   o carro e mesmo turbo de fabrica e tem 160cv   enfim  tentaram dificultar mas nao teve jeito  meus argumentos foram comprovados  a vistoriadora bateu o carimbo na papelada e fim de papo   o sufoco     heheheheh mas finalmente me livrei de um peso que me atormentava  carro 100% legalizado   sem precisar recorrer a nenhum tipo de mutreta com despachante$$$$   placa selada  documentos em dia e apto a rodar estradas afora   continuando a montagem    aqui cabe voltar la no capitulo sobre a embreagem  pois bem  a displatec cumpriu o que prometeu  a embreagem ficou macia como original e praticamente sem trepidar  muito boa mesmo e somente quando se arranca bem devagar numa subida forte ou rampa de garagem e que sente uma trepidaçaozinha bem de leve   fabriquei os suportes dos tubos de pressurizaçao  uma pintura pretinho basico e por hora esta bom  num futuro quem sabe nao substituo os tubos de aço por aluminio ou inox    sobre o intercooler original  parece que servira   ate o momento nos testes que fiz  a maior temperatura registrada do ar admitido foi de 69ºc  isso numa tarde ensolarada muito quente  subindo uma serra e turbina soprando 1kg     ainda falta dar mais um talento na organizaçao dos cabos/fios no cofre  mas estou aguardando a chegada de um sensor de pressao de combustivel e tambem preciso refazer o chicote da sonda lambda pois instalarei uma sonda wide com condicionador da odg instruments     como tive que baixar toda a caixa de fusiveis/central eletrica para passar o chicote da sonda  aproveitei para tentar dar uma geral na organizaçao dos chicotes que era um pesadelo de tanto fio embolado  era assim     e depois de quase que um domingo inteiro de trabalho conseguir deixar menos caotico  fui separando e agrupando cada chicote em seu respectivo segmento e distribuindo de maneira mais uniforme os fios  acho que deu uma boa melhorada  ainda tem um bocado de fios soltos/cortados que ainda serao removidos por completo  pois tratam se de restos de alguns sistemas os quais removi completamente do carro   abs  cambio auto  chicote do cinto de segurança automatico/eletrico  chicote do sistema de travas das portas a vacuo  sistema de alarme original etc    todos esses fios serpenteiam para a parte de tras do carro e quando chegar a hora de eu remontar as peças de acabamento do interior farei todo esse serviço  mas esse sera no proximo capitulo da nossa saga     finalmente  a batalha referente ao powertrain e injeçao foi superada  faltam apenas pequenos detalhes no acerto dos mapas da injeçao  mas o carro ja esta rodando firme e forte  no proximo   ou proximos   capitulo  sera abordado a soluçao de alguns inconvenientes eletricos restantes e na montagem do acabamento interno   antes de encerrar este capitulo  um videozinho de um rolezinho na estrada   [youtube id= _qgnxhf2gti  width= 610  height= 350 ]  ate la   ps   rolou ate de participar de um encontro de antigos de ultima hora     fotos e  arte  feitas pelo meu filho     por fabiano silva  project cars #248