salve entusiastas  meu nome e julian rodrigo  mais conhecido neste mundo por monterrey  sou um louco por carros  um templario do asfalto   paraibano com sangue paulista e tenho 30 anos   aqui começa a longa e no minimo emocionante historia do chevette 1977 marrom monterrey  um projeto que foi inicialmente pensado para ser uma restauraçao de resgate da originalidade  repleto de altos e baixos  uma liçao de vida para mim e que precisava ser contata em homenagem a todos que a escreveram   antes de qualquer coisa  preciso dizer que como 99% dos pcs eu tambem sempre fui meio fanatico por carros   entao em 2006  abandonei o curso de ciencias da computaçao  porque nao havia me identificado   logo em seguida comecei os estudos para prestar vestibular em engenharia mecanica  aqui entra a pessoa mais importante em todo o projeto  meu pai  que em uma conversa la nao tao seria  ja meio sem paciencia de ver ser filho repetitivamente falar de carros antigos  em especial o chevette tubarao  inventou de prometer o carro caso passasse na prova   o filho entao nao podia ver um chevette tubarao no meio da rua  que ja apontava e fazia questao de lembrar da promessa e sonhava com seu primeiro carro  foram alguns meses engraçados ate que o dia do resultado chegou e graças a deus foi positivo   que comecem as busca  posso afirmar que totalmente despreparados fomos atras de um carro   se me permitem  registro agora um importantissimo ponto para quem vai entrar neste mundo de restauraçoes ou preparaçoes  foruns e revistas nem sempre sao suficientes na escolha de um bom carro  a experiencia de quem ja fez algum projeto e de grande valia  para nao dizer preciosa   por isso busquem  amigos do meio e peçam a eles para que lhe ajudem na escolha   essa atitude vai lhe poupar muito dinheiro e tempo   voltando a busca do carro  o dinheiro era limitado e eu nao ganhava um tostao furado   entao   conheci um estudante de agronomia via o extinto orkut que estava querendo se desfazer de seu chevette 1974 azul turquesa  tentei comprar  mas sem sucesso  porem o rapaz findou me ajudando na busca e um belo dia me liga falando que tinha um tubarao preso no posto da prf  nao hesitei e fui ver o carro  dias antes minha entao namorada esposa nos dias atuais  disse que havia sonhado comigo em um chevette marrom  voce ja esta naquela tensao de achar o carro e vem alguem para falar isso   continuando   ao chegar no posta da policia me deparo com o chevette marrom  pronto  ceguei  enlouqueci   hoje vendo as fotos de como era o carro as vezes me pergunto a onde eu estava com a cabeça  talvez se tivesse um amigo com mais experiencia teria repensado  enfim  perturbei muita gente ate conseguir o contato do dono  no final descobri que era de um sucateiro da regiao  tindo   usava o carro na diaria  inicialmente me cobrou r$ 3 000 00 mais r$ 1 000 00 de multas e documento  consegui reduzir para r$ 3 000 00 ja com tudo  felicidade era pouco  mas antes de pegar o carro  um fato comico  tiver que ir um dia antes para dedetizar o carro  acredite  havia um formigueiro e baratas  no dia seguinte  troquei a bateria  dei aquela velha bicada no carburador  e o tubarao ressuscitou   queria rodar com o carro  mas o destino     ahh o destino     [gallery columns= 5  link= file  ids= 72992 72993 72994 72995 72996 ]    o carro recem chegado  a intençao era ir rodando e arrumando  mas o destino e minha condiçao financeira me fizeram rodar no maximo uns 6 meses  neste meio tempo acabei ganhando o  primeiro amigo de restauraçao  eu e o estudante de agronomia  henrique sales  nos movimentamos e reunimos os chevetteiros da cidade  assim nasceu o chevette club paraiba e o começo de um trabalho pelo clubismo na regiao  mas isso e outra historia      primeiro encontro do chevette club pb  agosto de 2007  voltando para o destino  um belo dia estava eu indo para a universidade e a caixa de direçao quebrou  quase destruo o carro em um muro  nao cheguei a bater  fiquei com muito receio e decidi parar de andar e começar a desmontar para restaurar   sou da geraçao que viu programas como o overhaulin nascerem  contagiado por eles decidi fazer por conta propria  isso foi muito bom por diversos pontos;  voce faz tudo a sua maneira  adquiri muito conhecimento sobre o assunto e faz grandes amizades   mas por outro lado; a carga de trabalho nao e pequena  os sete dias do overhaulin se tornam bem mais longos do que voce pode imaginar  entao antes de começar a contar sobre a restauraçao  aconselho aos amigos entusiastas que pensem bem antes de encarar essa brincadeira  tenham em mente que so vontade nao sera suficiente  voce vai precisar de muita paixao por este hobby e principalmente  incontaveis amigos  eles farao toda a diferença   que comece a restauraçao  o ano era 2007  o primeiro passo da restauraçao foi levar o carro para um lanterneiro  retirar todos os pontos de ferrugem e instalar as novas peças de lataria  eu ainda era um iniciante neste mundo  nao havia me atentado para o tipo de solda  para mim tudo era igual  mas sao bem diferentes  recomendo que nao utilizem a solda tipo oxiacetileno  fogo   ela destempera uma grande regiao da chapa e deixa residuos  isso faz com que o ferrugem volte com mais facilidade  mais a frente tive que fazer novos serviço de lanternagem   abandonei a solda  fogo  e comecei a utilizar a solda tipo mig  ela deixa o cordao da solda bem mais uniforme  nao deixa residuos e nao destempera tanto a chapa soldada     [gallery columns= 5  link= file  ids= 72999 73000 73001 73004 73007 ]  peças trocadas neste ponto  paralamas e papo  apos a lanternagem  levamos o carro para uma fabrica que tinha um galpao ocioso e uma grande estrutura para a realizaçao dos trabalhos  começamos desmontando todo o interior e peças de lataria para fazer a limpeza  neste ponto finalmente descobri qual era a cor original do carro  sendo o raro marrom monterrey  cor exclusiva da gm de 1977  a intençao antes desta descoberta era pintar o carro de preto formal  tambem da linha gm  porem ao saber da cor original abortamos a ideia de pronto      fotos do folder de lançamento do chevette  1973   preto formal  foi realizada a remoçao de todos os pontos de ferrugem  lixando ate chegar na lata somente em pontos comprometidos   para depois aplicar o antiferrugen  recomendo o f76   deixe agir por uns 10 min  depois limpe com um desengraxante   [gallery columns= 4  link= file  ids= 73009 73010 73011 73012 73013 73014 73015 73008 ]  para finalizar essa etapa sempre apliquei o washprimer  muitos dizem que nao e necessario e ate alguns fabricantes afirmam o mesmo  falam que o primer e a massa plastica/pu possuem fosfatizantes  de fato e verdade  mas a quantidade e muito pequena  insuficiente para proteger a chapa com segurança  principalmente em cidades litoraneas  por isso recomendo fortemente que caso a chapa fique nua  apliquem o wasprimer   nesta altura  o perfeccionismo começa a me dominar  entao encontrei um painel traseiro de otima qualidade e findei por trocar tambem   [gallery columns= 5  ids= 73017 73018 73019 73020 73021 ]  a principio nao desmontamos o conjunto mecanico  era necessario mover o carro pela fabrica  depois improvisamos um elevacar com andaimes  isso facilitou e muito os trabalhos   [gallery columns= 5  link= file  ids= 73023 73024 73025 73026 73028 ]  somente depois de limpa e tratada toda a chapa foi aplicado o primer  optamos pelo primer pu  pois ele possibilita um melhor acabamento  sendo mais facil na hora de lixar   tambem foi aplicado vedante em grande parte das junçoes  sempre isolando a area da aplicaçao com fita crepe  melhorando o acabamento   [gallery columns= 4  link= file  ids= 73030 73031 73034 73035 73036 73032 73038 73037 ]  apos o primer e da aplicaçao do vedante  foi aplicado batida de pedra embaixo de todo o carro  mas eu nao queria aquela aparencia rugosa  por isso aumentei a diluiçao e realizei duas demaos  esperando um intervalo de 48h entre cada demao  o resultado final foi muito bom   nao aparenta de forma alguma que tem batida de pedra     [gallery columns= 4  link= file  ids= 73040 73042 73043 73044 73045 73046 73047 73048 ]  em paralelo a restauraçao do monobloco  comecei a comprar as peças da suspensao  o projeto era substituir tudo por peças novas e de preferencias originais ou de boas marcas  as que nao podiam ser trocadas como o diferencial  caixa de marcha e etc  foram encaminhadas para revisao para depois serem pintadas   [gallery columns= 5  link= file  ids= 73050 73051 73052 73053 73054 ]  um fato importante que pesou sobre as minhas costas  em um dia de trabalho junto com os amigos na fabrica  fui pressionado para dizer um prazo e uma pergunta foi feita      quando esse carro vai ficar pronto   a minha resposta foi     muito em breve  porque carro parado nao faz historia   mal sabia eu o que o destino me reservava  ah destino     ja  estamos no ano de 2009  começamos a preparar a parte externa do carro   no meio do caminho descobri que um rapaz fazia jateamento na carroceria  juntei as economias e levei o carro  acreditava que alem de qualidade no projeto iria ganhar tambem tempo  mas demorou cerca de 6 meses  nao ha explicaçao  simplesmente o cara demorou muito para realizar o serviço  coisas de restauraçao     apesar da demora  o serviço no monobloco ficou muito bom  foi jateada somente a parte externa e em seguida aplicado o washprimer  fundo fosfatizante   a parte ruim da historia foi que o jateamento acabou estragando uma porta e a tampa da mala  isso aconteceu devido a força do jato  um erro do jateador no processo  fiquei um pouco chateado  mas o projeto nao podia parar  acabei encontrando uma porta nova gm e a tampa de mala em perfeito estado em uma sucata      a ansiedade crescia  busquei maneiras de tentar encurtar o tempo  entao encontrei um preparador  adilson   muito gente boa  que topou me ajudar a finalizar o serviço  conseguimos dar uma adiantada  limpamos toda a parte interna do carro  lixamos  reaplicamos o primer e aplicamos o batida de  pedra da mesma maneira que foi feita a parte debaixo do carro   ja a parte de fora  aplicamos uma mao de primer pu sobre todo o monobloco  começamos a fazer o alinhamento com a massa pu  deixando a parte de fora do carro praticamente pronta   [gallery columns= 4  link= file  ids= 73058 73059 73060 73061 73062 73063 73064 73065 ]  nesta altura da restauraçao ja estamos no final de 2009  eu trabalhava e estudava  nao tinha tempo durante a semana  entao todos os sabados e domingos trabalhava no carro junto com o adilson  mas eu nao podia exigir na questao do tempo e a ansiedade me devorava  entao resolvi levar o carro para uma oficina na esperança de ter o carro mais rapido   para entrar no ano de 2010 tive que fazer ajustes na vida  a primeira foi o curso de engenharia mecanica  havia iniciado um empresa junto com meu irmao  por isso meu tempo ja nao era tao livre quanto eu gostaria  logo tive que trancar o curso e na sequencia acabei abandonado  a vida tambem pedia um carro para o uso diario que fosse barato  qualquer pessoa normal pensaria em um celta  palio  corsa etc  mas um entusiasta brilha os olhos por outros  entao apareceu um chevette 1988 com 58 000km por um preço muito justo  nao hesitei e comprei o carro em sociedade com meu irmao  aqui matei um pouco daquela vontade de ter o meu tubarao rodando  fiz mais inumeras amizades e fiquei com muitas historias para contar  isso foi muito bom para aliviar a pressao e ansiedade de ter o tubarao       entramos em 2010 com o carro na oficina  o serviço era para durar apenas seis meses  mas durou quase 2 anos   isso aconteceu porque eu nao escolhi uma oficina especializada em restauraçoes  sendo que o foco dela e serviços rapidos  entao a todo instante serviços  mais lucrativos e rapidos  colocavam meu carro no estado das mais baixas prioridades  foi deveras estressante  se soubesse disso jamais teria levado o carro  minha ansiedade era um tortura psicologia e carro parado nao faz historia   por outro lado  a qualidade do serviço que estava sendo realizado era inquestionavel  a preparaçao da parte externa continuou  sendo realizada a aplicaçao da massa para acabamento e o controle de lixas  começando pela aplicaçao do primer  depois lixa se com lixas grossas  320/340 e vai afinado ate 600  onde e aplicado um mascaramento bem leve preto  para depois afinar as lixar ate 1200  esse procedimento e feito para tirar todas as morsas e tambem evitar riscos de lixas na pintura   [gallery columns= 5  link= file  ids= 73069 73071 73072 73073 73074 ]  somente apos esse controle foi aplicada a primeira mao de tinta  onde sao visualizados os pequenos defeitos e corrigidos  depois o carro todo foi lixado novamente com lixas finas  1200   [gallery columns= 5  link= file  ids= 73076 73077 73078 73079 73080 ]  em paralelo  fomos finalizando a parte interna  embaixo e cofre do motor  tambem recebendo um controle de lixa  quase tao rigoroso quanto a parte externa  a intençao era deixar o carro todo vernizado  sendo a repetido o mesmo padrao de pintura em todo o carro   [gallery columns= 5  link= file  ids= 73081 73082 73083 73084 73085 ]  chegado o dia da pintura  a vontade de ver o resultado final e uma mistura de prazer com tortura  mas para nos entusiastas e o final de uma grande etapa e o começo de outra     [gallery columns= 4  link= file  ids= 73097 73098 73099 73100 73101 73102 73103 73104 73105 73106 73107 73108 ]  que comece a montagem  mas essa nova etapa vou deixar para o proximo post  sei que quem leu ate aqui teve uma grande determinaçao  foram mais de 100 imagens e muitas palavras  espero que estejam gostando da historia  estou cortando muitas informaçoes para nao alongar ainda mais esse odisseia  se  houver qualquer duvida terei uma grande satisfaçao em responder   um grande abraço a todos  do chevetteiro templario monterrey  julian rodrigo  por julian rodrigo  project cars #251