bom  galera  iniciando aqui a terceira e ultima parte do pc  quem acompanhou a primeira e a segunda parte viu o começo timido do project car ate que minhas intençoes com ele fossem definidas e os preparativos para torna lo seguro e confiavel para sua nova fase sobre alimentada   baseado num carro de um amigo  mille turbo swap 1 4 fire  decidi fazer o projeto mais simples possivel  resumindo  turbina  clamper  mais dois bicos  scap 2 5  e toda a pressurizaçao   a turbina escolhida foi uma master power t2   42/ 48   indicada para carros 1 0  otima pegada em baixa e enche rapido demais  mas em alta estrangula  a parte dos bicos auxiliares e do clamper  uma breve explicaçao sobre o clamper  ele controla a borboleta  no caso de carros com acelerador eletronico  para que a injeçao nao pire com a pressao positiva; essas duas funçoes ficaram a cargo de uma pandoo pulser plus  opçao mais barata no mercado e mais moderna em relaçao a uma his  com mais dois bicos auxiliares de 80 lbs   a valvula de prioridade escolhida foi uma hks sqv que propaga o espirro saudavel com louvor  como uma brincadeira a mais coloquei um 3 step odg que so era usado para incomodar  o coletor de escapamento e feito em ferro fundido  modelo spa  e tambem fiz flauta usinada sob medida para os dois bicos auxiliares em aluminio     projeto acertado  vamos começar     o carro foi deixado aos cuidados do alex  da oficina speed racing preparaçoes  ele me auxiliou na escolha das peças e na definiçao do projeto  queriamos um carro esperto  nada muito forte e absurdo  mas que desse trabalho no transito para quem pensasse que era apenas mais um palio     lembrando que o miolo ficou todo original e a pressao que eu queria era 0 8 para andar tranquilo  nao queria correr risco de quebra   foram ao total seis semanas agonizantes ate a montagem final  do posicionamento das peças no cofre ate a fabricaçao da pressurizaçao que foi toda feita em inox e com escapamento direto  em 2 5   ate o abafador final     ate que entao chegou o tao esperado dia  buscar o carro  imaginem  muitos aqui ja devem ter passado  mas quando finalmente chega o dia de buscar o carro na oficina  ver como ficou o tao esperado resultado     enfim  cheguei na oficina  virei a chave e ouvi o som  arrepios   ao esquentar o motor  a primeira acelerada seguida do espirro  risos    sai da oficina e segui para a mais famosa avenida da cidade para andar ne  afinal qual a reaçao esperada tudo maravilhoso  eu delirando com o carro ate que     numa saida forte de semaforo  cabum   la se foi o coletor de admissao original de plastico  literalmente abriu um rombo   la estava eu  1 mes e meio apos encostar o carro e no mesmo dia que o busco na oficina  ele ja esta impossibilitado de andar novamente    cheguei a andar apenas 30km com o carro  decepçao total   consegui leva lo ate em casa onde comecei a pensar  e agora  o que vou fazer     prontamente no dia seguinte comecei a pesquisar quem na regiao de sp fazia o serviço de fabricaçao de coletor de admissao  as respostas encontradas nao foram nada animadoras  ninguem queria fazer e quem fazia cobrava um valor muito alto pela qualidade do serviço  nao reclamando  mas tubos dobrados de qualquer jeito e uma flange porcamente cortada no plasma nao e um coletor para mim  e uma gambiarra    quem leu o primeiro post vai lembrar que eu disse que trabalho na empresa da familia que atua no ramo de usinagem   pois bem  quando a vida te da limoes    voces ja sabem   desmontei o que sobrou do coletor original do carro e comecei a pensar  minha ideia inicial era fazer como faz a grande maioria  desenvolver os tubos  fazer as flanges  soldar tudo e montar no carro     ate que numa conversa com um experiente funcionario  operador e programador de cnc  ele me sugeriu fazermos o coletor a partir de um material inteiriço  com o minimo de solda possivel   pensamos  pensamos  projetamos e mao a obra   primeiramente com o coletor original efetuamos medidas ponto a ponto na tridimensional ate obter um desenho 3d da flange que e aparafusada no cabeçote  a ideia era fazer o mais proximo possivel do original para evitar possiveis adaptaçoes  esse processo foi extremamente importante para que obtivessemos as coordenadas exatas  comprimentos e larguras para nao deixar tudo super dimensionado no cofre  inclusive o posicionamento e angulaçao correta dos bicos no coletor   ao total foram 50 horas de mediçoes e usinagem para que o novo coletor plenum de admissao se encaixasse com perfeiçao dentro do cofre   o resultado final   [gallery link= file  ids= 104587 104585 104584 ]  o coletor encaixou perfeitamente com a ajuda do meu amigo e tambem mecanico jeciel ocupando quase que o mesmo espaço do original   apos a montagem final com as juntas adequadas o carro recebeu um acerto fino pelo alex  o que mudou o carro da agua para o vinho  foi quando vi a importancia de uma injeçao bem calibrada  carro montado e acertado  hora da aferiçao pelo dino  a caminho do dinamometro eu pensava  150cv no motor e ja fico satisfeito     amarramos o carro  calibramos o dino e ai a 1ª puxada   [youtube id= xuzn394cnou  width= 620  height= 350 ]  160cv nas rodas  aproximadamente 190cv no motor  187 para ser mais exato   isso contra os 85cv originais declarados pelo fabricante   [youtube id= 5ektsxfz6i4  width= 620  height= 350 ]  o torque subiu de 12 4 kgfm declarados para satisfatorios 22 6 mkgf  a curva de torque final ficou bonita de se ver     eu nao poderia estar mais feliz  o carro superou minhas expectativas  o trabalho da speed racing ficou sensacional     [youtube id= 83reas6sfkq  width= 620  height= 350 ]  apos tudo isso so me dediquei a curtir carro e me divertir com ele   [youtube id= ejdoe8krqwm  width= 620  height= 350 ]   mas e ai thales  acabou    todo mundo sabe que esse tipo de projeto nunca acaba  com certeza vira coisa melhor por ai  esse negocio de preparaçao e realmente viciante e minha intençao e levar ao extremo a relaçao peso x potencia neste carro     entao e isso galera  fica aqui meu 3º e ultimo post do project car #257  carro este que me fez entrar no mundo dos carros  curtir cada momento  me ensinou a gostar de outro carro       mas isso ja e conversa para outro pc   ao escrever estes tres posts pensei em toda minha trajetoria junto com o palio nestes seis anos de convivencia  agradeço muito aos meus amigos  apenas os de verdade  que sempre apoiaram  a cada mecanico/preparador que como uma extensao de mim dedicou seu conhecimento e trabalho no meu carro  a todos que acreditam e apoiam o projeto e  tambem  a toda equipe flatout  que disponibiliza este precioso espaço para nossas historias   um grande abraço a todos e pe na tabua   por thales zominhan  project cars #257   uma mensagem do flatout  thales  parabens pela conclusao do palio turbo  alem de ter sido feito no capricho  seu projeto mostra a capacidade que um projeto tem de unir as pessoas  reforçar amizades e  claro  nos fazer gostar cada vez mais dessas maquinas maravilhosas que sao os carros  parabens novamente  e boa sorte com o proximo project car