bem vindos a mais uma ediçao do best of project cars  nossa seçao semanal onde relembramos os projetos concluidos do nosso project cars  no episodio de hoje  vamos rever a historia do fiat palio turbo do leitor thales zominhan     o inicio a historia deste t jet home made começou quando thales foi escolher seu primeiro carro  depois de passar a infancia e a adolescencia dentro dos modelos fiat  de aprender a dirigir em um tipo e usar um palio para trabalhar  na hora de escolher o carro o destino nao poderia ser outro se nao uma concessionaria da marca italiana  depois de avaliar os carros e negociar as propostas  thales optou por um palio 1 4 fire attractive zero km  na cor vermelho alpine     no inicio a ideia era deixar o carro somente um pouco diferente dos milhares que rodam brasil afora  entao thales instalou um jogo de rodas do fiat stilo dualogic  um sistema basico de audio e um conjunto de molas red coil  o visual do carro agradou thales e ficou assim por algum tempo  mas a suspensao se mostrou incomoda na cidade e thales acabou gastando algum tempo ate encontrar um equilibrio entre o stance ideal e o conforto necessario   no fim  o setup escolhido foi um jogo de rodas tsw fly  que tem um visual bem legal de pista  e um conjunto de molas e amortecedores feitos sob medida para combinar conforto nas ruas irregulares e um bom controle da carroceria nas curvas  com o visual e stance definidos  era hora de cuidar do motor     a preparaçao turbo thales ja havia planejado toda a preparaçao turbo para o motor 1 4  sim  seria o palio t jet que nunca existiu  mas antes de instalar o caracol e dar mais potencia ao carro  thales optou por cuidar de todos os detalhes no restante do carro     primeiro uma boa revisao de suspensao e a instalaçao de uma barra de amarraçao da imhor  que ajudou o carro a ficar mais preciso na pontaria das curvas   o passo seguinte foi a instalaçao de freios a disco na traseira  cedidos pelo marea  a instalaçao foi praticamente plug and play  exceto pelos cabos do freio de mao  que precisaram ser reposicionados e adaptados  todo o restante do sistema de freios foi revisado  preenchido com fluido dot 5 e finalizado com pastilhas ebc     com tudo pronto  era hora de finalmente iniciar a instalaçao  turbina  clamper  valvulas injetoras  escape de 2 5″ e toda a pressurizaçao ja estavam prontos  so esperando a hora de entrar em cena   a turbina escolhida foi uma master power t2   42/ 48   indicada para carros 1 0  o coletor de escape e feito em ferro fundido  modelo spa  enquanto a linha de combustivel usa uma flauta de aluminio usinado sob medida para os dois bicos auxiliares  o clamper foi necessario porque o carro tem uma borboleta eletronica  e o sensor de pressao no coletor captaria a pressao positiva  o que resultaria em um erro de sinal  confundindo a ecu do motor     a ideia era trabalhar com 0 8 bar de pressao maxima sem correr riscos de quebra devido ao uso dos componentes internos originais  o processo de montagem levou seis semanas desde o posicionamento das peças  passando pela fabricaçao da pressurizaçao em inox e a instalaçao do escape de 2 5 polegadas   na primeira volta com o carro  thales contou que estava delirando com o torque e a pegada do turbo quando  de repente    o coletor de admissao estoura  a peça era original  de plastico  e nao aguentou a pressao  foram so 30 km de alegria  e o carro precisou ser encostado     a segunda vinda no dia seguinte thales começou a pesquisar uma forma de fabricar um coletor de metal  mas so encontrou projetos sem muito capricho na fabricaçao  certo dia  no trabalho  thales conversava com um colega operador e programador de cnc que sugeriu a fabricaçao da peça a partir de um bloco inteiro  com o minimo possivel de soldas   aqui um adendo  thales trabalha em uma empresa que atua no ramo da usinagem  dai a facilidade   o coletor original foi medido ponto a ponto em tres dimensoes e gerou um desenho tridimensional que alimentou a cnc  depois de 50 horas de mediçao e usinagem  thales finalmente tinha seu coletor   o resultado final   [gallery link= file  ids= 104587 104585 104584 ]  apos a montagem final com as juntas adequadas o carro recebeu um acerto fino  que mudou o carro da agua para o vinho   como disse thales  carro montado e acertado  hora da aferiçao pelo dinamometro  thales esperava 150 cv no motor   na primeira puxada o dinamometro ja mostrou 160 cv nas rodas e torque de 22 6 mkgf  potencia maior que a do punto t jet original de fabrica  nada mal para aquele palio 1 4 de singelos 85 cv que ia receber so um tapa no visual     [youtube id= ejdoe8krqwm  width= 620  height= 350 ]    nao deixe de ler os posts completos parte 1   a compra do carro e as primeiras modificaçoes  parte 2   a definiçao do visual e acerto da suspensao  parte final   a instalaçao do turbo