Voltei do carnaval, e, quinta-feira, já estava na oficina para ver o nível do estrago. Quando abrimos o Motor, vimos que o quarto cilindro tinha rodado casquilho, e que esse estava sem o jet cooler.
Como o quarto cilindro estava SEM o jet cooler, soubemos que não caiu, porque o mesmo não estava nem no cárter; então chegamos à conclusão que o motor foi montado sem ele. Por esse motivo, o quarto cilindro rodou casquilho.
Para quem não conhece, Jet cooler são umas pecinhas que ficam no final da camisa e tem a função de jogar óleo no fundo do pistão e nas bielas, para dar lubrificação e regulagem de temperatura no motor. Nesse vídeo dá para entender como o jet cooler funciona:
Além disso, vimos também que as saias dos pistões e as camisas estavam arranhadas, já que o motor não foi montado com a folga recomenda pela JE – que são doze milésimos.
Mandamos tudo para a retífica, e descobriram, de pronto, que o motor estava somente com sete milésimos de folga. Na expectativa de saber o que poderia ser salvo, a retífica conseguiu salvar as bielas, pistões e bloco, contudo… meu eixo virabrequim morreu.
Comecei a procurar as peças para comprar, e, através de pesquisas prévias, descobri que todos Motores Zetec 16v usam o mesmo eixo. Descobri que tanto o motor 1.8 como o 2.0 usavam o mesmo eixo. Pode ser Escort, Mondeo ou Focus; os eixos são todos iguais. Isso já tornava as coisas mais fáceis.
Comecei as buscas nas sucatas, mas, aqui no Ceará, achar qualquer coisa para Ford é como achar uma agulha no palheiro. Rodei, rodei e nada! Até que um rapaz me fala de uma Retifica bem escondida que poderia ter o eixo. Coloquei no GPS e conseguimos chegar lá! A rua de calçamento, uma porta bem pequena mas com muito movimento, perguntei:
– Olá! Você teria um eixo de Motor Zetec 16v 1.8 ou 2.0?
– Ford né? Você trouxe o antigo de amostra?
– Trouxe sim!
– Entra aqui.
O cara me levou por uns corredores até chegar numa sala grande com MUITOS eixos. Eram muitos mesmo! E todos separados por baias com placas. Fui na dos Ford, e mão na massa! Meu preparador estava comigo, e já foi nas baias do AP para ver se acha algum de Audi forjado. Após alguns minutos, encontrei dois com o part number correto.
Levei lá para fora e pedi para o cara medir e ver se eram standard ou se necessitava corte. Por sorte, um deles era standard, e só precisava de um polimento – pois estava oxidado. Fui no rapaz negociar o preço já com medo, pois aqui em Fortaleza, peça para Ford é sempre caro.
– E ai? Vou querer aquele standard. Quanto fica?
– Hum… você deixando seu velho e eu entrego o novo já polido, R$150. Tá bom pra você?
Tentei não esboçar a felicidade que estava por escutar aquele preço. Na verdade, eu estava preparado para pagar, no mínimo, uns R$500 no eixo. Mesmo assim, fui firme e falei:
– Rapaz tenho R$100 na carteira, paga?
– Paga sim!
Logo só faltava comprar jogo de juntas completo, casquilhos e segmentos, mas os segmentos tinham que ser total seal para entrar nos pistões JE, e esses só encontraria nos EUA. Liguei na Ford e pedi as peças, mas escutei o de sempre: não tem. Liguei em auto-peças e escutei: não tem.
Então resolvi comprar tudo nos EUA. Sentei em frente ao computador, e algum tempo e uns dólares mais pobre, compro tudo e envio para um endereço que tenho nos EUA. Numa quinta-feira já estava tudo lá, embalado e pronto para envio para o Brasil. Trouxe via DHL e declarei somente US$40. O prazo para chegar aqui seria aproximadamente quinze dias.
Não acreditei quando DHL me liga na segunda-feira seguinte avisando que iria entregar e, melhor: não havia sido taxado! Levei tudo para a Oficina, e entreguei na mão do meu preparador:
– Tô indo embora de novo. Embarco essa semana, por mais três meses.
Ele respondeu:
– Fique tranquilo! Quando você voltar, vai andar no seu carro.
Lá vou eu embora de novo com essa promessa. Algum tempo depois recebi um email dele:
“Seguinte: fiz de tudo aqui, mas sua bomba de combustível morreu, tem que arrumar outra”
Quando a gente pensa que vai dar certo… ele me veio com essa notícia. Comprei outra bomba; agora uma Aeromotive A1000 e mandei entregar na oficina. Passou mais algum tempo, e recebi outro email do meu preparador:
“Macho, vamos benzer esse carro, teus bicos 170 lbs aqui não prestam. Trava toda hora. Já troquei filtro já limpei já fiz de tudo, e os de 95 lbs dois queimaram. Seguinte consegui 8 deka de 80lbs num preço bom e já montei no teu carro depois a gente resolve’’
Bom, pelo menos eu sabia que ele estava mexendo no carro né? Após três meses, chega o dia do desembarque. Do aeroporto, chamei o Esdras (meu preparador) no Whatsapp, para avisar que tinha retornado e saber em que pé o carro estava. Ele me volta com esse vídeo:
Nossa! Fiquei sem palavras! Vi o vídeo umas 30 vezes. Cheguei em Fortaleza e sabem o que fui fazer né? Ver a namorada, pois era dia dos namorados, e eu havia passado três meses longe.
Mas, no sábado, fui logo cedo para a oficina. Chego lá, encontro ele de novo, montado, funcionando. Então, vamos lavar e levar para rua
O primeiro rolé… Nossa! Toda a raiva, estresse foi embora. O carro ficou melhor do que eu imaginava. O motor ficou totalmente diferente do outro, parecia outro carro.
A Suspensão KW é um show à parte, mesmo andando com o carro baixo, ela é super confortável e, ao mesmo tempo, muito esportiva e firme.
Nem acreditei quando parei ele em casa, pela primeira vez, depois de tanto tempo.
Primeira vez no posto, local sagrado de todo gearhead.
Estava rodando o máximo que podia no carro para amaciar, ver os problemas que poderia aparecer, enfim, rodando com 0,6bar e limitador e 6.000 rpm. Só que estava rodando somente com o downpipe, sem escape e estava meio sem condições. Mas era top! Todo mundo olhava e chamava muita atenção.
Parei o carro para fazer o escape todo em inox de 3’’ – que é o tamanho recomendado pela garrett, e utilizei curvas de 3’’ para não ter canos dobrados, não diminuir o diâmetro e usei um bojo no final.
Ficou show, e sem ressonância, olha o ronco:
Após alguns dias, o motor já amaciado, chegou a hora de levar o carro para o dinamômetro acertar e ver os números.
Quando começamos a acelerar o carro no dinamômetro, aconteceu a mesma coisa da outra vez, ele começou a frear. Ficamos pensando alguns minutos e concluímos que meu carro tem controle de tração original, mas a injeção original está desabilitada em várias funções. Contudo, a injeção original ainda está ligada, pois no Focus tudo passa por ela, até acendimento de farol. Então tiramos o fusível do ABS, e, com isso, o carro parou de frear.
O problema é que o carro só via as rodas dianteiras girando, não entendia, e freava sozinho. Mesmo o carro não recebendo mais sinal de rotação, injeção, e TPS, o controle de tração ainda tinha poder sobre ele.
Após algumas passadas com 1,5 bar de pressão, o carro rendeu 380whp e 45kgfm de torque, tanto eu como o Esdras queríamos um carro confiável e utilizável nas ruas. Assim, ele foi bem conservador no mapa, utilizando pouco ponto; e, por tudo isso, algumas pessoas acham que o carro rendeu pouco.
O Limitador ficou em 8500 rpm, deu para sentir que a turbina ficou pequena. Ela pega bem em baixa e empurra legal, mas, para crescer na faixa dos 6 mil RPM, o carro anda sempre aceso e com bom bastante torque, eu gosto assim, mas no futuro pode ser que entre uma turbina maior.
Bom, eu tenho um problema; não consigo parar quieto. Como tinha colocado os bancos sparco, sempre tive vontade de tirar o bancos traseiros e deixar com um visual mais Racing, então…
Mas essa história eu conto no próximo post Agora vou dar um rolé no Focus.
Por João Paulo Falcão, Project Cars #265
