como vimos no capitulo anterior  senti que havia bastante espaço para melhorias na suspensao e os freios tambem exigiam atençao  pois apos 5 a 6 voltas rapidas ele começava a  fumar  e ficar borrachudo   primeiro coloquei novas molas  eibach pro kit  que reduzem a altura em 2 5cm na frente e 3cm atras  sem alterar o conforto original  que alias e bem duro   os amortecedores nao mexi por enquanto  ate porque eles sao koni fsd na dianteira  com sistema variavel de dureza de acordo com o piso  se alguem disser que o amigo do primo viu que os amortecedores sao cofap  vou dizer  sim   sao fabricados pela cofap nos eua com a tecnologia licenciada do koni fsd  pois nos eua a koni nao tem fabrica e a fiat usa esses amortecedores na europa  resumo da opera  os amortecedores originais sao muito bons  e apos a troca das molas a rolagem continuou  mas bem reduzida   para melhorar os freios investi numa soluçao que seria a mais barata mas que daria conta do recado  pelo menos foi o que conclui depois de muita pesquisa    coloquei linhas de freio de aço inox da eurocompulsion  o famoso aeroquip  e pastilhas de freio de carbono ceramica da ebc  modelo red stuff  tambem fiz slots semi circulares em um disco novo comprado na concessionaria  para completar  coloquei fluido de freio dot 5 1   [gallery link= file  ids= 75696 75695 75686 ]  o resultado nao poderia ser melhor  hoje ando 15 voltas e nenhum sinal de fadiga  e ainda freio perto da placa de 100m no final da reta principal do aic   para dar mais estabilidade mandei fazer espaçadores de aluminio para as rodas  de 12 para a dianteira e 10mm na traseira  assim o carro ficaria um pouco mais largo  ja que a bitola dele e a menor que existe entre os esportivos nacionais  sao 12cm a menos que um golf gti   em 07/06/2015 fiz mais um track day e testei as novas configuraçoes  consegui abaixar um segundo e meio com 01 48 14  vejam o video   [youtube id= yz9cavn3lbk  width= 620  height= 350 ]  a cambagem original do abarth ja e negativa em 1 5°  mas queria aumentar para perto de 3° e ganhar mais estabilidade nas curvas  para isso encomendei um kit de parafusos especificos para a suspensao dianteira dele e um kit de placas para a traseira  com isso consegui em torno de 2°57’ na dianteira e 2°34’ na traseira   alem disso  foi instalada uma barra de torçao na dianteira e um par de barras para o chassi  que substitui os finos suportes originais     senti algumas escapadas de frente e uma lateral na curva da vitoria  provavelmente terei que voltar a cambagem traseira  outro problema que enfrento e que ainda estou usando os pneus originais  pirelli cinturato p7 na medida 195/45 r16  um pneu duro sem muito grip e com pouca largura  prejudicando bastante a estabilidade  tambem nao consegui um bom acerto da calibragem dos pneus     mas mesmo assim consegui abaixar mais um pouco no track day de 12/07/2015  fazendo 01 47 53  com o controle de traçao ligado  pois a pista ainda estava um pouco umida em consequencia de chuvas na noite anterior  video   [youtube id= 5taz4hbbbu8  width= 620  height= 350 ]  com a pista seca  um pouco antes de começar uma mega chuva  consegui fazer 01 46 9  mas essa volta nao filmei  infelizmente  fiquei bem feliz por finalmente chegar na casa dos 01 46 que era o meu objetivo inicial  mas como diz uma frase conhecida  nao vamos colocar meta  vamos deixar a meta aberta mas  quando atingirmos a meta  vamos dobrar a meta  entao a nova meta agora e chegar perto de 01 42   parece bastante  mas tenho um plano traçado  diminuir a força inercial e aumentar a traçao  para isso adquiri algumas peças  segue a lista   volante do motor em aluminio clutchmaster   reduçao de peso de 11 3kg para 4 98kg        polia do motor em aluminio rrm   reduçao de peso de 1 58kg para 750g     a grande vantagem do volante do motor aliviado e possibilitar uma rapida subida no giro do motor  pois o volante liga o virabrequim a embreagem  e com ele mais leve o motor faz menos força para subir de rotaçao  subir o giro rapido e uma bençao em carros turbinados  principalmente como o meu que tem um lag alto  a turbina so começa a encher com 3 000rpm   entao imagine numa curva fechada em que tenho que desacelerar bastante e acelerar novamente na saida dela  se o giro subir rapido  a velocidade de saida sera bem maior pois a turbina ja estara enchendo ou ate cheia   a polia do motor segue a mesma logica  mas em outro local  ela aciona os acessorios do carro  direçao hidraulica  que no meu caso e eletrica entao esse esforço o carro nao faz   ar condicionado e alternador  com a polia mais leve o motor se ocupa so em tracionar esses elementos  liberando mais potencia   como a pressao do turbo esta acima da original e pretendo aumentar ainda mais no futuro  troquei todas as mangueiras da pressurizaçao por mangueiras de silicone reforçadas  muito mais resistentes e com otimo isolamento termico  afim de diminuir o calor no cofre e manter ele onde e bem quisto  coloquei tambem uma manta termica em volta do downpipe/catalisador   percebi que escorrego muito no banco  mesmo ele tendo um desenho esportivo  nao e o suficiente para segurar o  piloto   entao instalei cinto de segurança de quatro pontos     infelizmente  para o track day de 14/08  nao consegui instalar todas as peças a tempo pois algumas delas so chegaram depois   nesse track day consegui melhorar um pouco o acerto aumentando a pressao dos pneus traseiros  infelizmente so pude ir no periodo da tarde e a temperatura da pista estava perto dos 35°c  com isso o tempo aumentou e a melhor volta filmada foi com transito e fiz somente 01 48 50   [youtube id= z25ca8dlb50  width= 620  height= 350 ]    instalaçao das peças deixei a instalaçao das novas peças com uma especializada fiat aqui de curitiba  a milecar  ja trabalho com eles ha anos  desde o stilo abarth  entao podia confiar que o trabalho seria bem feito e no prazo   [gallery columns= 5  link= file  ids= 75676 75677 75681 75682 75689 75683 75694 75678 75691 75687 ]  tudo instalado  carro testado e em ordem   ja confirmado o trackday do dia 1º de novembro parti para a etapa final do acerto  melhorar a traçao  para isso  adquiri pneus yokohama neova  proximo da medida original mas um pouco mais largos  205/45 r16  com muito mais grip que os duros pirelli ficaria mais facil abaixar o tempo de volta  aproveitei e fiz uma revisao na cambagem para deixa la mais para pista ainda   agora e so esperar  ate a proxima   por hildevar munin  project cars #266