ola  pessoal  desculpem a demora mas aconteceram imprevistos  primeiro  nao consegui participar do track day de novembro pois estava viajando  acabei testando os upgrades somente no trackday de dezembro   tivemos chuva nesse dia mas como parou so a tarde  nao deu tempo de secar a pista  acabei correndo com o controle de traçao totalmente ligado e nao consegui baixar meu melhor tempo  vejam os videos   [youtube id= xdvrbr_e xm  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= uzhtxqhrm8i  width= 620  height= 350 ]  durante este dia percebi que a suspensao estava fazendo barulho e o freio tambem    as pastilhas acabaram e o batente do amortecedor tambem  como o carro esta na garantia levei no começo do ano para a concessionaria  mas como as peças  batente e coxim  so chegaram no final de fevereiro  acabei andando no trackday de janeiro com a suspensao original  sem molas  barras anti torçao  parafuso de cambagem e espaçadores  e com um jogo de pastilha de freio original  resultado  nao consegui baixar o tempo de novo   [youtube id= qgg9odpoewg  width= 620  height= 350 ]  mesmo assim  acredito ter sido um bom resultado  ja que o carro estava quase original e corri com o controle de traçao parcialmente ligado  o unico problema e que em virtude do freio estar com fluido 5 1 e aeroquips  eles nao fadigaram no pedal mas esquentaram demais as pastilhas por serem originais e nao para altas temperaturas  e os discos acabaram totalmente trincados   aproveitei e comprei pastilhas hawk 5 0 e novos discos de freio  ja que o carro nao iria correr no track day de fevereiro  coloquei ele no elevador de um amigo meu e troquei o intercooler original por um frontal  brinquedinho que comprei no começo do ano e estava esperando uma oportunidade para trocar  tambem troquei o filtro de ar por um mais eficiente e com caixa cilindrica de fibra de carbono   [gallery columns= 4  link= file  ids= 97339 97340 97341 97342 ]  revisei tambem todas as mangueiras da pressurizaçao  colocando de silicone aonde ainda nao era juntamente com braçadeiras de inox  esse setup garantiu uma diminuiçao de 20% na temperatura do ar que chega no intake  medidos pela obd  shift light   depois de muito tempo criando teia em casa resolvi instalar a shift light shift i da ecliptech  que comprei quase um ano atras  agora espero que facilite as trocas de marchas sem deixar cortar o giro   [youtube id= fvew 7fnrra  width= 620  height= 350 ]    downpipe   esta foi uma decisao dificil  sabia que a retirada do catalisador iria aumentar a potencia mas tambem o barulho  mas resolvi dar andamento a esse upgrade e comprei um downpipe sem catalisador da marca mpx  feito nos eua  especificamente para o 500 abarth  e junto um kit para nao ter avisos de erro no painel     deixei a instalaçao nas maos da escapepar  que colocou um ressonador no intermediario  evitando que o barulho incomodasse em altas rotaçoes e reduzindo um pouco o ruido em baixa  ouçam o som do escape sem o ressonador   [youtube id= lgeurn_gg00  width= 620  height= 350 ]  na pista com o abafador   [youtube id= vs_hu3tdgbu  width= 620  height= 350 ]    resultados coloquei o carrinho a prova no trackday do dia 27/03/2016 e como sempre imprevistos aconteceram     o freio ficou borrachudo logo nas primeiras voltas e com isso tive que dar voltas de resfriamento e mesmo assim so conseguia frear na placa de 150m na reta principal e na de 100m na reta oposta  com as ebc red stuff estava freando em 50m nas duas retas  hipoteses  a pastilha de freio nao assentou 100%; fiz tres trocas de pastilhas e o fluido nao foi mexido  talvez tenha que sangrar e colocar um novo  afinal foram uns cinco trackdays com ele; a pastilha nao ser boa para trackdays; faltou ventilaçao no freio  para o proximo vou trocar o fluido e improvisar uma ventilaçao aproveitando as laterais onde ficavam os intercoolers   mesmo assim  com o controle de traçao no modo parcial consegui abaixar o melhor tempo do ano passado  no video deu 1 47 04  mas consegui fazer 1 46 29  nao filmei   mais de um segundo de diferença   [youtube id= wkciwsx8d6g  width= 620  height= 350 ]  ou seja  cheguei no meu objetivo inicial de 1 46 e sei que se for mais agressivo  desligar o controle de traçao e arrumar os freios  consigo abaixar mais um pouquinho  e ai que esta a graça de correr na pista  a superaçao constante     apos montar o sistema de ventilaçao dos freios  consegui no trackday do dia 07/05/2016 andar mais de 15 voltas sem sinal de fadiga  aproveitei tambem e melhorei a refrigeraçao do radiador  retirando um defletor de plastico que fica junto a parede corta fogo e impedia que o ar quente saisse do cofre  com isso o ar que passa por dentro do cofre sai entre o capo e o parabrisa  consegui com isso abaixar 10º c a temperatura da agua do radiador      pastilhas zeradas  apos dois trackdays     agora a melhor parte  com o penultimo trackday e mais alguns quilometros de estrada parece que a ecu  aprendeu  as modificaçoes recentes  intercooler e downpipe  e o carro melhorou muito seu tempo em pista  1 45 25   [youtube id= oy853z5yoyg  width= 620  height= 350 ]  segundo o dash command  que le as informaçoes da obd e consegue atraves das medidas do carro  peso  cx aerodinamico  relaçao de marchas  fazer uma mediçao de potencia  a potencia saltou de 200cv na roda para 230cv  que era o esperado so pela retirada do catalisador  e a melhor volta virtual segundo o harry´s lap timer  foi de 1 44 68  entao ainda consigo dar uma melhorada  veremos no proximo trackday   espero que tenham gostado das postagens e para novos videos de track days acompanhem meu canal no youtube   obrigado   por hildevar munin  project cars #266   uma mensagem do flatout  hildevar  parabens pela conclusao do projeto — e pelos resultados obtidos na pista  seu project car mostrou que  mesmo com um carro bem acertado de fabrica  ainda ha espaço para pequenos refinamentos na preparaçao para extrair ainda mais desempenho na pista  tudo muito bem pensado e executado  parabens