bom galera  aqui esta a terceira parte do pc #274  o resgate do chevette tubarao  1975 dos confins do interiorzao  do meio do mato e do barro  pra quem ainda nao viu as duas primeiras partes  eu me chamo gutto morais e sou um chevetteiro roxo  este e o meu quarto chevette  alias  esqueci de comentar nos outros capitulos que eu ja restaurei um 1978 sl prata que considero tao lindo quanto o tubarao   nesta terceira parte vou mostrar minhas soluçoes caseiras para reparar o casco do velho e sofrido  tubarao 75  que apesar de estar bem alinhado  teve alguns problemas serios com os  cupins  e tambem com o uso descuidado de seu proprietario anterior que se chama  acreditem  velocindo  isso mesmo  voces vao conhecer ele no final deste post  mas antes disso quero mostrar e falar um pouco mais dos acessorios utilizados nesta primeira fase da customizaçao pois percebi que a galera curtiu muito o interior escolhido para o projeto e tambem as rodas  exoticas  e pouco conhecidas do gp     o projeto de customizaçao teve inspiraçao no chevette gp 1976 e gp ii 1977  conforme fotos abaixo  que tinha um design pra la de bem acertado  o primeiro gp tinha como destaque as faixas rally e rodas largas bem agressivas de 13x6  que em 77 no gp ii foram substituidas pelas  copinho  de 13x5  que eram mais comuns e em compensaçao ganhou painel com conta giros  console central com manometros e bancos esportivos exclusivos  ausentes no primeiro gp     convenhamos que o interior do chevette gp ii e um show a parte e os creditos sao todos da gmb dos anos 70  eu apenas tive o trabalho de reunir todos estes acessorios raros e caros pra deixar  o  cockpit  bem charmoso  e de fato lembra alguns belos esportivos europeus dos ano 60 e 70  alias  isso e uma das coisas mais apaixonantes deste carro  o chevette tem uma posiçao de dirigir excelente  alem de otima visibilidade ele tem o cambio  na mao  e o volante de 3 raios tem otima pegada   parece um carro nascido para as pistas e nao um mero popular  perguntem pro carlos cunha se e mentira  — a revista 4 rodas comparou a posiçao de dirigir do chevette as alfa romeo dos anos 60  acho ate engraçado quando falam mal da dirigibilidade do chevette culpando o volante levemente deslocado para esquerda e pedais proximos um ao outro  parece comentario de  mulherzinha  que so dirige um ford ka dentro da cidade  completamente sem fundamento     outro acessorio indispensavel em qualquer carro que se preze e um som de qualidade  eu acho que uma viagem longa  belas paisagens  carro antigo e musica boa se completam  por isso inicialmente coloquei um dvd pioneer e 4 falantes instalados de forma discreta para nao  enfeiar  o interior classico  alias este dvd nao ficou por muito tempo pois e uma bela porcaria  logo troquei por outro radio pioneer sem dvd e com bluetooth que e muito melhor e mais discreto  o dvd destoou demais do resto do interior   saindo agora um pouco da parte interna  ja era hora de dar uma melhorada na parte externa  as rodas do gp ficaram show mas a altura do solo nao tava legal  mandei tirar algumas voltas das molas  chevette pode cortar mola sem medo que continua macio e seguro pra andar    a proxima etapa foi dar um emparelhada na pintura e eliminar alguns pontos de ferrugem  ta certo que o estilo  rat hod  e  hood ride  estao na moda  mas nao da pra deixar retoques grotescos de pincel pra cobrir arranhoes e pontos de ferrugem avançados  pintura velha  fosca  gasta e manchada sao como cicatrizes de batalha de um velho guerreiro  mas podres  amassados e pinceladas  mal feitas nao pegam bem       outra coisa que e comum apodrecer no chevette e embaixo das borrachas do para brisa e vigia traseiro  pontos criticos  alem disso  a caixa da bateria estava podre  com furos grandes e o porta malas um bagaço  o antigo dono inclusive pintou o porta malas com spray preto pra cobrir riscos e ferrugem  a ideia dele foi proteger a lataria da corrosao mas ficou feio demais  por incrivel que pareça o assoalho do chevette ainda e o original de fabrica  coisa cada vez mais rara de ver hoje em dia mas tava bem surrado  pra quem nao sabe diferenciar  o assoalho paralelo nao possui os furos com tampoes de borracha   bom  como nao sou  chapeador   ou funileiro   nao tenho equipamentos de solda e pintura  nao tinha intençao de gastar uma fortuna com restauraçao e pra piorar moro em apartamento  o jeito foi improvisar na garagem do predio mesmo  comprei  um poderoso anti ferrugem chamado tf7  pincel   fibra de vidro  massa plastica  rolinho de pintura  espatula martelo especial  lixa ferro  escova de aço  tinta pu amarelo trigo e adesivo pu de alta resistencia usado pra vedar carrocerias e colar chapas de aço   este material resolvia  varios dos meus problemas  comecei o trabalho de lixar  desamassar  corrigir e retocar varios pontos do carro   [gallery columns= 5  link= file  ids= 79012 79011 79010 79009 79003 ]  os buracos da caixa da bateria e porta malas eu lixei e limpei bem  depois cicatrizei tudo com tf7 e cobri com fibra de vidro  nao recomendo o uso de fibra em nenhuma restauraçao seria mas pra este tipo de conserto e otimo   este adesivo pu de alta resistencia tambem e pra la de util na hora de dar acabamento e cobrir pequenas imperfeiçoes  fazer emendas  tapar furos  quando seca ele se transforma em uma borracha densa e dura que resiste a altas temperaturas e a esforço mecanico  usei muito na carroceria  principalmente no reparo do suporte do para brisa e vigia traseiro conforme as fotos a seguir  a unica coisa que precisei recorrer a um profissional na parte de lataria foi no alinhamento da porta do motorista que estava com um suporte interno quebrado e precisou de solda mig     apos os reparos acabei optando por um para brisa degrade novinho em folha  o original estava muito riscado e picado de pedras e contra o sol eu nao conseguia ver quase nada  dei um trato na saia dianteira  acabei pintando tudo com rolinho mesmo apos muitas horas de lixa  martelinho e massa  consegui deixar bem mais liso e com a pintura mais homogenea do que os reparos anteriores feitos de  pau a pique   a ideia era so deixar a lata bem protegida ate pensar em algo melhor     outra soluçao encontrada depois dos reparos mais urgentes na lataria e pintura foi personalizar a traseira com uma faixa preta semi brilho e eliminar o cromo dos adornos das lanternas  pintando no mesmo tom de preto  isso deu um toque de esportividade e personalidade ao chevette que eu particularmente gostei muito     pra completar surgiu o anuncio no facebook de um item de coleçao rarissimo  um espelho retrovisor conico original do chevette gp  igual ao que era usado no opala ss 76 e maverick gt  a cereja do bolo       ate o momento ele ja estava criando forte personalidade  old school  com suspensao rebaixada  mascara negra na traseira  farois de lente lisa  rodas largas e afins  durante esta transformaçao toda eu liguei pro antigo proprietario e num domingo fui ate la mostrar o chevette pra ele  a ideia era apenas ir ate o centro da pequena cidade de sao pedro da serra mas ele me fez levar o carro ate a casa dele em um sitio afastado da cidade   [gallery columns= 4  link= file  ids= 78992 78991 78990 78989 78987 78988 78986 78985 78983 78982 78981 78980 ]  a estrada era bem ruim mas valeu um belo registro do seu velocindo completamente impressionado e quase emocionado com a transformaçao  feita em apenas 4 meses  do velho chevette que lhe serviu tanto nos ultimos anos  no proximo capitulo vou finalmente falar da compra da chevy 500 94 e a troca do motor  cambio  rodas  pneus e mais alguns itens  enquanto isso fiquem com algumas fotos  tipicas de um antigo  daily use  aguardem o proximo capitulo     por gutto morais  project cars #274