ola  pessoal  vamos continuar a saga do chewie  enquanto escrevo isto  ele ja esta beirando os 85 mil kms  esbanjando saude   hoje vou contar um pouco sobre as modificaçoes que fiz desde que comprei o carro  e o que ainda esta por vir     mal se acostumou com a nova garagem  ja foi pra troca de oleo  pentosin 5w40 100% sintetico  como manda o manual + militec   do reservatorio de expansao e do liquido de arrefecimento  e do proprio liquido  pentosin tambem  com aditivo motul mocool  e tambem recebeu uns  pininhos   pra quem nao conhece a expressao entender  e como chamamos  no forum  os acessorios e outras frescuras apenas esteticas  que nao promovem nenhum ganho em desempenho     ainda bem que esse veio com o protetor de carter  pois com o 59 teve uma pedra no meio do caminho   e esses pininhos sao tampas do oleo e do reservatorio de expansao do porsche 911  interruptor do farol com acabamento em aço escovado e iluminaçao diferenciada  o indicador da luz baixa acende em verde  e lanternas hella smoked originais do r32  as tenho desde meu primeiro mk4  um gti 1 8t vermelho e usei tambem no vr6 anterior  o #59  que hoje esta em vitoria/es     meu primeiro mk4  um 1 8t  na cor tornado red  e meu primeiro vr6    reservatorio novo e tampas porsche    interruptor do farol com acabamento escovado e acendimento diferenciado    lanternas hella smoked de r32 e o limpador traseiro de polo gti  um detalhe que tambem troquei foi o emblema gti traseiro  coloquei um vermelho com a fonte classica pra combinar com os internos  como voces podem ver acima  mas e pastel de flango chines  e vou explicar isso melhor adiante   aqui foi a instalaçao dos bora vents iluminados  que sao difusores de ventilaçao do bora  com aletas do tipo persiana  e iluminaçao dos pictogramas em leds vermelhos     sim  e ele na foto  a lenda  o outro  instalando os bora vents  e o arved  este em primeiro plano e o nilton  uma das maiores autoridades em golf mk3 no brasil  vents no lugar e funcionando perfeitamente     dias depois  um passeio pela estrada velha de santos rendeu belas fotos      prosseguindo  consegui o par de badges originais com a fonte classica  mas os cromados     dos vermelhos  mais raros  falta completar o par  pois o traseiro e dificilimo encontrar  o que me incomoda e que na parte interna os gti das soleiras e da manopla sao vermelhos  e por isso tinha colocado o chinesinho antes  so que alem de ser menor  a qualidade e bem inferior     gti + rabbit  e nao me lembro bem como  mas achei uma loja virtual no canada chamada badge skins  e la sao vendidos  adivinhem so   rollmops  mentira  bom  sao badge skins  adesivos para colar nos badges e emblemas  encomendei logo um par dos vermelhos  pois nas fotos do site ficavam perfeitos e bem alinhados  e assim eu poderia deixar as coisas do jeito que queria ate encontrar o traseiro que falta  porque como podem ver na foto  o dianteiro ja tenho     e na hora de colocar  a decepçao  pequenos demais     entrei em contato com o vendedor e mandei as fotos  ele respondeu que os que eu comprei sao para os badges dos 20th anniversary  que sao menores mesmo  mas que ele enviaria os corretos sem cobrar nada a mais por isso  parece ate os vendedores do mercado livre     mesmo que ele nao envie  a culpa nao e dele  quem quiser dar uma olhada no site  tem para outros vw e tambem outras marcas  e realmente sao muito bem feitos  so dei azar de comprar errado sem saber   mais pininhos  outra coisa que incomodava  e a essa altura ja estou convencido de que tenho algum tipo de transtorno obsessivo compulsivo  eram as maçanetas internas cromadas  destoando dos demais acabamentos internos  que sao escovados  entao  o proximo passo foi a instalaçao dessas maçanetas escovadas  elas sao de r32  mas no brasil estao presentes nos mk 4 5 limited edition  como nao estava encontrando nada desses carros em anuncios do mercado livre  resolvi pegar o part number e procurar no peças on line  como costumo fazer e ter gratas surpresas  as vezes encontrando peças originais nas concessionarias com um preço mais em conta que paralelas  nao foi o caso dessa vez  a mais barata que encontrei estava custando r$ 639 65  so a do lado esquerdo   santa ecs tuning  batman  paguei us$ 73 98 pelo kit com as duas maçanetas originais  pode multiplicar por r$ 3 50 e incluir os 60% de impostos de importaçao  mais o frete  mais o iof  que ainda nao chega ao absurdo que cobram por uma simples maçaneta aqui no brasil     aqui  a instalaçao  essa cola marrom e bem dura e chata de tirar  e tambem nao sei para que serve  ja que as peças encaixam bem justas  de qualquer forma  quando coloquei a nova  passei cola de silicone     aproveitei para trocar algumas buchas do forro que estava faltando ou quebradas/frouxas     so achei as peças numa concessionaria de blumenau  adivinhem quem foi la comprar e enviou pra mim  sim  os rollmops  resultado     e pra terminar a lista    pininhos  literalmente     voltando ao compartimento do motor  por baixa da capa temos a reguas das bobinas  eu paro  olho e penso  se toda a fiaçao esta muito bem protegida e organizada por conduites  por que essa aqui nao esta tambem  na verdade esse foi um dos primeiros trabalhinhos que fiz no carro     antes e depois  seguindo nesse assunto  recentemente fiz uma bela limpeza no motor e cofre  e se voces forem atentos  vao notar que duas peças que estavam faltando nas primeiras fotos la no começo do post  agora estao ai  alem de outra que mudou de cor     cascao nunca viu agua na vida    e ai  ja identificaram as duas peças que estavam faltando    eu tinha um baita medo de pingar uma gota d’agua no motor  mas perdi o medo  e por mais que tenham uma porrada de sensores e outras partes delicadas  eles nao sao de papel  sabendo fazer as coisas bem feitas e protegendo o que for necessario corretamente  nao ha com o que se preocupar  e afinal  quando o motor esta limpo fica mais facil notar vazamentos de oleo  nao que seja o caso aqui   neste ponto gostaria de fugir um pouco do assunto principal  e agradecer ao apoio do amigo cluadio kraetzer da automotiva store  comecei  recentemente  nos dias livres  a fazer alguns trabalhos voltados a estetica automotiva  polimento tecnico e detalhamento  e no inicio comprava produtos para cuidar apenas do meu carro  e nessa transiçao de amador para profissional  ele tem sido um grande incentivador e apoiador  um agradecimento tambem aos instrutores ricardo ghica  da ri car personal  e diego cavalcante  da loja detail  pra quem ainda nao conhece o ramo  polimento tecnico e o que possibilita pegar uma pintura nesse estado     e deixar assim     nessa area tambem faço esse tipo de magica em bancos de couro     50/50 em bancos de couro claros  alem do trampo no motor que voces ja viram  tem mais fotos na minha pagina   pois bem  vamos voltar ao que interessa  e agora acho que voces vao gostar  lembram se no primeiro post  onde comentei que faltam alguns detalhes da versao 337 no vr6  bom  as rodas ja nao faltam mais     essas lindas meninas estavam anunciadas ha um tempo no forum  por um valor um pouco acima do que eu estava disposto a pagar  justamente pelo tempo que estavam la  lancei uma proposta chorona para o vendedor  que aceitou  vendedor este que tambem acabou virando amigo  o cara era dono de um dos gti sonho de valsa  preto com interior caramelo  mais bonitos que conheço  body kit de vr6  e rodas iguais as que ele me vendeu  sim  ele tinha dois jogos de uma roda bem rara por aqui  so tenho noticias de mais dois  existem tambem as concavas  mas essas sao de bmw  com medidas e furaçao diferentes   estas minhas  especificamente  sao as rc 336  de 18x7 5   offset 38  e pesam cerca de 10kgs  pelas minhas pesquisas  nao sao forjadas  e sim fundidas  porem  apos a fundiçao  no aro e utilizado um metodo chamado flow forming process  que confere leveza e resistencia proximas a de uma roda forjada a um custo menor   este video demonstra o processo   [youtube id=  kyu sxepiy  width= 620  height= 350 ]  outro processo interessante que torna as rodas ainda mais exclusivas e a pintura  ou melhor  a falta dela  o acabamento delas e conseguido atraves de um processo chamado shot peening  outras fontes dizem que na verdade  e ball burnishing  enfim  o shot peening e um jateamento  mas ao inves de agir por abrasao  age por deformaçao plastica da superficie  eu nao entendo muito bem como isso funciona  so sei que ficam lindas     golf 337 de novo  parece cromada  tem gosto de diamantada  e cheiro de polida  mas nao e  entretanto  tenho que abrir um parentese aqui  alem do 337  as bbs rc tambem sairam la fora nos modelos gli  mas com pintura convencional  eu nao tenho certeza quanto a este jogo que me pertence  pois quando as comprei ja estavam pintadas  ha duas hipoteses  ou elas eram shot peened e ai o verniz descascou  o que e normal  e foram repintadas  ou eram de gli mesmo  de qualquer maneira  a pintura ficou bem parecida com o tal acabamento jateado  e depois de um carinho com essa cera  ficaram mais brilhantes ainda     para quem quiser comprar  aqui esta o link  se quiserem economizar  pode passar mousse de uva que funciona igual      subindo a serra pro encontro da volkspage  e estreando as novas redondas  video maneiro do amigo fabio ribeiro     e na descida  mais um belo registro do ricardo santos     pouco tempo depois consegui os center caps originais bbs     mesmo o carro nao sendo tao baixo assim  a parte que mais sofre e o front lip  ou spoiler  qualquer freada mais brusca que embique a frente se aproximando de uma lombada  e pronto  raspa que e uma beleza  pra subir a rampa da garagem de casa  a mesma coisa   o agravante no meu caso  e que o spoiler ja quebrou com algum dos ex donos  descobri isso  pois em maio deixei na oficina de funilaria e pintura  a mesma onde foi feito o passat  a prisma  em santos  para alisar o friso e pintar o para choque dianteiro  de quebra emendei tambem a pintura das grades inferiores em preto brilhante combinando com a grade principal  e tambem o proprio spoiler que ja estava bem ralado   depois de decapar a tinta e alguns reparos malfeitos com massa  o homero descobriu uma emenda  foi reforçado com resina plastica e fibra  e feita a pintura   entretanto  pensando justamente em preservar a peça original  que nova custa cerca de us$ 800 00  resolvi colocar um alternativo  da jom  modelo airblade  nao e tao bonito quanto o original  porque o golf e todo arredondado  e esse e pontiagudo  quebrando um pouco da harmonia do visual  mas quebra uma arvore para andar mais tranquilo no dia a dia  fica menos ridiculo que um convencional pintado na cor do carro  alem de ser mais resistente e ter uma altura livre do solo maior     quando fui prestigiar o volksfest  por exemplo  foi so colocar o original de volta em cinco minutos e ja era     volksfest no hopi hari lado a lado com o belo polo gt do amigo nicolas  e agora  vou contar a voces sobre a pedra no meu sapato  essa pedra e a suspensao  bom  no sentido figurado  mas tambem no literal  porque ela e dura  dura demais   e indiscutivel o quanto essas bilstein pss9 melhoram no comportamento dinamico do carro  a frente quase nao abaixa nas frenagens  nem levanta nas arrancadas  nas curvas  terei que apelar para aquele cliche mais batido que tucho de cht  mas e como se estivesse em trilhos  o limite do carro esta alem da minha coragem de ir ainda mais rapido nas entradas e saidas de curvas  e incrivel como eu nao me lembro de ter saido de frente ou de traseira com ele  mas toda essa eficiencia so da as caras em asfalto decente  e cobra uma conta bem alta do conforto e niveis de ruido e vibraçao  resumindo  mesmo na regulagem mais macia das nove disponiveis  o carro e um pau  cada emenda ou remendo naquele asfalto padrao fifa fazem escorrer uma gota de suor masculino pelo cantinho do olho esquerdo  cada rua esburacada pela qual tenho que passar  me faz questionar o sentido da vida ao mesmo tempo em que me sinto um adepto da cultura #choraboy  ziguezagueando a 15km/h tentando nao dar com o c* na guia  digo  amassar as rodas ou rasgar os pneus num buraco   agora  de forma mais tecnica  baseado num artigo da coluna engineering explained  do carthrottle com  vou explicar o motivo de uma suspensao mais firme e com pouco curso ser ideal para as pistas  mas dificilmente o ideal para as ruas  parece obvio  mas vamos aprofundar essa questao   carros de pista tem molas mais firmes pelo que ja escrevi ali em cima  eles precisam ser mais baixos e firmes para reduzir a rolagem da carroceria e otimizar o fluxo aerodinamico naquela determinada altura  alem disso  circuitos tem o asfalto liso e bem nivelado  se tiver imperfeiçoes  sao pequenas  o que nao chega a ser um problema para a suspensao  ja no mundo real  molas duras demais podem comprometer a aderencia  molas macias obviamente tem um curso maior  e o resultado disso e que uma maior força descendente sera aplicada nos pneus quando rodamos pelo asfalto padrao fifa do brasil  cheio de imperfeiçoes  ondulaçoes  e buracos  e essa força maior faz com que os pneus retome contato com o solo mais rapidamente apos uma ondulaçao  por exemplo   assistam esse video  em ingles   e irao entender melhor   [youtube id= hgzrairqhni  width= 620  height= 350 ]  alem disso  pela carga excessiva para um carro de rua  os coxins e rolamentos ja foram pro vinagre  troquei pelos de poliuretano da powerflex     e depois de uma semana voltou a batucada na suspensao dianteira  nao sei se foi torque excessivo na montagem  mas inexplicavelmente a porca superior que vai na ponta da haste do amortecedor  folgou  comprei uma nova  coloquei no lugar  e voltou a folgar  a rosca da haste nao esta espanada  a porca pega aperto normalmente  mas depois de uns dias rodando  folga e começa a bater  curiosamente  passei pelo mesmo problema com o vr6 anterior  que tambem usava coilovers  so que da eibach   pra finalizar esse durissimo assunto  juntei a fome de ter um carro mais confortavel  com a vontade de comer os cabelos que arranco cada vez que que a maldita começa a bater  e optei por importar um cup kit composto por amortecedores koni str t e molas h&r sport  esse conjunto sera firme o bastante para reduzir a rolagem sem comprometer muito o conforto  so o stance e que ficara um pouco comprometido  mas acho que estou ficando velho e rabugento demais pra me importar com isso  ainda nao chegaram ao brasil  mas enquanto isso  cacei nas concessionarias todas as peças necessarias para um refresh da suspensao  inclusive porcas e parafusos  pra terem uma ideia do drama  acho que vou la na eurocar para ter a certeza de que o carro esta em boas maos  vao instalar esse negocio corretamente e nao terei mais dor de cabeça     todas as peças  com exceçao dos coxins traseiros  sao os mesmos dos demais golf mk4  gostaria de ter importado as buchas de bandeja heavy duty do r32/audi tt  mas depois da compra do novo setup tive que conter algumas despesas e o dolar esta proibitivo  alem disso  por ter começado a trabalhar com polimento tecnico/detailing no tempo livre  tive que investir uma boa grana em maquinas e produtos para essa empreitada   percebam as pequenas diferenças nos coxins/mancais traseiros  o com final b e o normal  e com codigo terminado em d e o para suspensao esportiva  parece que a parte interna de borracha e menor nele     estes sao os normais    e estes os de vr6  o preço tambem muda  duplica   um detalhe importante para os donos de mk4 que pode passar batido  ao comprar molas h&r sport  observem o codigo  segundo o catalogo da marca  o modelo correto para os vr6 e 1 8t sao as 29526 2  acontece que ja vi muitas lojas vendendo a 29526 1  cuja aplicaçao e para os golf 2 0  como se fosse a certa para os 1 8t  pode nao ter nenhum problema e as cargas serem tao parecidas que nao vai ser notada nenhuma diferença  mas o seguro morreu de velho  caso optem pelas molas race  o codigo e 29527 independente da motorizaçao   por enquanto  voltei com as long beach  descontaminei a pintura  apliquei uma cera collinite 476 s  e troquei o cd player por um mais discreto     mirror  mirror on the door    so shiny  very reflection  much impressive    por hoje e so  na terceira  e provavelmente ultima parte  espero ja estar com a nova suspensao instalada  o stubby mirror no lugar  e provavelmente o bgt 7 ja tera passado  portanto teremos belas fotos   por fernando correia  project cars #286       falha nossa  por um equivoco na ediçao dos textos  a terceira e ultima parte do project cars #286 foi publicada antes desta segunda parte  voce pode ler a continuaçao deste post neste link  pedimos desculpas aos leitores e  claro  ao fernando  pelo erro