fala  galera  continuando a saga do nunka hoje vou falar sobre os upgrades de suspensao  freios  motor  fase 1  e muitas configuraçoes de pneus   apos o primeiro track day do carro  em bsb  ficou claro que a suspensao  os pneus e o motor tinham potencial para serem melhorados a um custo relativamente baixo  nesse mesmo dia  o carro foi fruto de muitas sugestoes  começando por cortar as molas da suspensao ate arrancar o belo sevel e colocar um ap  treisquilimei  no lugar  filtramos os absurdos e  por coincidencia  semanas apos o evento  apareceu um anuncio de um jogo de slicks novos 235/580 r16  que sao os famosos pelo perfil baixo  diametro total de 580 mm contra 625 mm referente ao de maior perfil  e que casariam com a caixa de roda do carro  que nesse modelo do palio e bem pequena    slicks comprados  mas com um problema  a maioria das rodas de 16  com furaçao 4x98 nao calçavam os slicks  precisavamos encontrar rodas com tala suficiente para caber os 235mm de borracha  sem que os pneus tocassem as torres nem as caixas de roda  pesquisei muito na internet um catalogo descente que informasse a tala  offset e diametro de rodas com furaçao 4x98mm e felizmente  achei esse catalogo do uno clube  feito pelo thiago dono de um belo uno 1 5r amarelo  e ele  que ja comentou na 1ª parte nem sabe que indiretamente nos ajudou nesse projeto   no qual estavam relacionadas a maioria das rodas fiat com a especificaçao e fotos  procurei a de maior tala possivel  7   e cheguei a tres modelos  dois do stilo e um do bravo essence  conforme foto abaixo  era so achar um desses modelos aqui no df  que nao fosse replica e com bom preço     luizao veio para ca em um fim de semana e rumamos para o setor h norte  hell norte para os intimos   onde encontra se de tudo para carros  quase um bairro desmanche de veiculos  andamos cerca de duas horas em busca das rodas  mas ninguem tinha nenhum dos tres modelos  quando ja tinhamos jogado a toalha encontramos uma replica da roda do stilo connect que  alem de cara  parecia muito vagabunda  e muito feia  na minha opiniao   alguns passos em direçao ao carro e surge uma loja que todas as outras indicavam  nippon  se eu nao me engano  entramos na loja e avistamos o paraiso  dois jogos de rodas originais do stilo  3ª roda da esquerda para a direita  na primeira linha da figura acima   em bom estado e por um preço excelente  nao pensamos duas vezes e levamos para casa   nesse momento voce  leitor antenado  deve estar pensando   por que diabos compramos uma roda de 7  para colocar um pneu 235  explico  esses pneus estavam montados nas rodas scorro do trofeo linea  que foram projetadas em 2010 para esses pneus  mas  para usa las  teriamos que mexer na caixa de rodas — sem contar o preço delas  que era o dobro das que foram compradas     com as rodas na mao  tempo curto ate o track day de outubro  preparando o meu palio e o nunka  achamos que essa roda de tala 7  iria bater nos amortecedores  mesmo sem testar  atraves de um  ensaio mental  mal sucedido  determinamos que seria necessario um espaçador  ai que começa o primeiro de muitos erros  compramos o maior espaçador existente no mercado livre  o negocio era tosco  nao tinha centralizador de roda  parecia ser fundido em fundo de quintal e absurdamente dificil de colocar  alem de absurdos 28mm de espessura   os pneus montados nas rodas ficaram melhores do que imaginavamos  a tala e o perfil baixo casaram muito bem  na quarta feira pos trabalho  ja na semana antes do track day  resolvemos terminar as pendencias dos dois carros  eu e antonio trouxemos o nunka para a minha garagem e começamos pelo meu carro  colocando dutos de resfriamento do freio  foi facil de fazer e demoramos pouco nisso  e em seguida fomos montar os espaçadores no nunka e as rodas  para ver como iria ficar  o primeiro grande problema aconteceu com os parafusos  tinhamos dois jogos  um pequeno  para roda de aço e outro do maior tamanho  para rodas de liga leve  como as originais que estavam montadas no carro     a primeira tentativa de montar os espaçadores foi com os parafusos menores  porem percebemos que so sobrariam dois ou tres fios de rosca para a fixaçao no cubo  o logico foi feito e resolvemos colocar os parafusos grandes para tal fim  para a nossa sorte  os pequenos parafusos fixavam as rodas do stilo no espaçador com segurança  por ela ter menos espessura que as 14  originais   espaçadores no lugar e antes de arriar o primeiro conjunto resolvemos girar a roda  que para nossa surpresa estava travada  clareia daqui  abaixa dali e descobrimos que enquanto os parafusos pequenos eram ineficientes  os grandes sobravam e travavam a roda na manga de eixo   apos algumas gravaçoes de voz no whatsapp  felicitando o dono do carro  que serao censuradas por aqui  pensamos que so dois caminhos poderiam ser tomados  comprar parafusos intermediarios  o que nao daria tempo de ir com o carro montado no sabado ou cortar 16 parafusos no muro da garagem com um belo arco de serra      como sou um bom amigo  solicitei educadamente ao antonio que tomasse a frente e relembrasse os tempos de baja  enquanto eu montava os espaçadores com os parafusos que ficariam prontos  nao e novidade que terminamos o processo ja de madrugada  obviamente com direito a videos e mais audios em agradecimento ao amigo que estava no conforto de sua casa na cidade maravilhosa        o acidente sabado  dia 18/10/2014  antonio iria para o rj e luizao chegaria na manha deste dia  fomos em comboio eu no meu carro e antonio levando o nunka ate o a aeroporto  com direito a slicks 235 para fora da caixa de roda e o volante tremendo como se a caixa de direçao tivesse mal de parkinson  luizao assumiu a direçao do bolido e rumamos ao saudoso autodromo de bsb   chegando la fizemos a vistoria de ambos os carros  posicionamos cameras e estacionamos no box a espera dos transponders  enquanto isso resolvemos dar um passeio para olhar os carros que estavam vindo do rj e descendo da cegonha  como a maioria dos carros arrastava o para choque na rampa  foi improvisado um calço com uns blocos de concreto abandonados no estacionamento do autodromo para diminuir o angulo de saida da rampa da cegonha   luizao resolveu ajudar a carregar esses blocos ate o local  porem  de todos os que estavam movimentando o bloco  ele era o unico que nao estava de luvas  durante a descida de um desses blocos o amigo deixou o dedo embaixo  fraturando o osso do dedo e tendo um corte profundo  gritos  correria para levantar o bloco    luizao levanta a mao e percebe o ocorrido  decidimos entao ir ate uma das ambulancias estacionadas para o evento  eu ia andando a frente quando ouvi um barulho  era luizao  que teve o disjuntor desarmado e deitou  sem audio nem video  mais correria  tapa na cara  gritos para chamar os socorristas  respiraçao boca a boca     sacanagem  essa parte nao aconteceu      felizmente foi so o susto  em pouco tempo eu ja estava dentro do meu carro seguindo a ambulancia ate o hospital proximo do autodromo  o veredicto  a fratura era considerada exposta e por isso ele teria que ficar internado quatro dias para administrar antibiotico venoso  para evitar uma infecçao     fiquei acompanhando no hospital aquele dia e no domingo  mesmo sem muito clima  andei no meu carro no track day pela manha  neste evento o nunka so ficou nos boxes  infelizmente     novas preparaçoes para o terceiro track day depois do susto  internaçao de quatro dias e de algumas semanas de antibiotico  ficou so a frustaçao de nao ter acontecido o encontro dos palios no track day  porem os ups nao podiam parar   consultando o pessoal de brasilia descobrimos a oficina do fernando cordova  muito bem recomendada para trabalhos em escapamento e peças sob medida em geral  compramos um filtro conico imenso e decidimos fazer um cai e escapamento em 2 5  com 1 so abafador  o coletor foi mantido original por que os planos levam a um carro sobrealimentado e essa opçao nao descartariamos o investimento     chegando na oficina gostamos muito do espaço e do ferramental utilizado  alem do cao que nos recebe sempre com algo para ser jogado  conversamos sobre as ideias com o proprietario e a unica coisa que ele disse a respeito foi   vai ficar barulhento   ignoramos o fato  ate por que o carro e de pista  ignoramos tambem o fato de que ele anda na rua  mesmo que as vezes  e e ligado constantemente na garagem do predio onde dorme  enfim     depois de alguns dias o nunka estava pronto e fomos busca lo no cordova  quando ligamos o motor e o caos pairou na terra  o fernando nos olhou e lembrou   eu falei que ia ficar barulhento      levamos o carro para o fausto  na epoca na 61 motorsport  para fazer um chip  no caminho era impossivel nao chamar a atençao  quando se acelerava o som ficava mais agudo e ensurdecia todos ao redor  quando se tirava o pe um pipoco que mais parecia o pavarotti tossindo num megafone pulava do escape e rateava o coraçao do piloto  existia uma faixa milimetrica do curso do acelerador onde o carro era silencioso  infelizmente essa faixa minuscula ficava entre a ressonancia  +  3 000 rpm  e o som ambiente do inferno  dali pra cima      apos retirar o modulo da injeçao e conectar ao supercomputador fausto constatou que ja havia um chip equipado no carro  tambem constatou que a programaçao nao era das melhores  descobrindo o porque da injeçao ficar louca as vezes  resolvemos deixar assim  pois novos ups viriam em breve        o track day muito tempo se passou  o autodromo de brasilia foi destruido e em dezembro de 2014  foi realizado em goiania o primeiro track day pelo distrito racing  mesmo organizador dos td aqui de bsb   nem eu nem antonio tivemos a chance de ir nesse evento e luizao foi sozinho  com o carro calçado de rodas 14 originais  espaçadores e escapamento aberto com caixa curta  diz ele mesmo que foram os 400km mais sofridos da vida  mas era o que podia ser feito naquela epoca   na pista o carro vibrava muito pela ma qualidade do espaçador  constantemente as rodas ou os espaçadores ficavam frouxos  e  como ate entao o carro nao havia sido alinhado  os tempos foram muito contidos  todos na casa dos 2 minutos  mesmo com slicks de 235mm   o desempenho do carro estava bem melhor com escapamento e o filtro menos restritivo  porem  a suspensao ainda estava muito a desejar  o carro rolava um absurdo nas curvas e nao passava segurança alguma para virar tempo   alem disso os amortecedores traseiros estavam vazando  denunciando que a suspensao deveria mudar   com a decisao de instalar uma nova suspensao a pergunta era  qual     a troca da suspensao  dos bancos e dos discos mais uma enxurrada de opinioes para a suspensao do carro e a duvida continuava  basicamente tinhamos dois caminhos  uma suspensao toda nova  com direito a amortecedor e mola feitos para pista  ou manter os cansados amortecedores tag trocando somente a mola por outra com maior coeficiente e menor altura   pesquisei dias sobre molas e tudo me levava a crer que uma mola para pista deixaria os amortecedores ineficientes  mesmo diminuindo a rolagem do carro que era o seu principal defeito  como o palio nao e um carro famoso no brasil para preparaçao de pista  a grande maioria das peças que encontravamos era para fins esteticos  vulgo  palio chora boy   que era muito longe do objetivo  eu tinha boas referencias da fenix e impacto amortecedores  mas aqui em bsb  diferente do rj  as pessoas preferiam a segunda opçao  para nao cometer o erro dos espaçadores seguimos as indicaçoes dos amigos de pista e  depois de semanas de contato precario com a impacto  consegui fechar um kit de coilovers e molas de pista para o carro   a opçao por esse tipo de amortecedor se deu pela possibilidade de ajustar a altura do carro para rua  ele anda pouco  mas ainda assim anda  e para pista  alem da possibilidade de ajustar ao conjunto roda/pneu a melhor posiçao   o kit foi montado numa oficina muito legal  a competition em sobradinho  onde foi tambem feita a geometria do carro para a pista  ao contrario da compra das peças  onde ate hoje nao sabemos qual o coeficiente da mola nem mesmo a carga dos amortecedores  o setup do carro foi fornecido pelo mestre bruno  pijama  e ate hoje funciona perfeitamente  eu nao mudaria nada no comportamento   outra coisa muito legal foi que percebemos que os espaçadores de 28mm poderiam ser abandonados e  seguindo dicas  podiamos utilizar quatro discos de freio velhos  que retiramos o miolo  com a fixaçao deles fizemos os espaçadores  bem menores e que cumpriam a sua funçao sem modificar a centralizaçao da roda   outra modificaçao necessaria no carro eram os bancos  os originais ofereciam pouco apoio lateral alem de serem muito altos e pesados para um carro de pista  era impossivel sentar nos bancos usando capacete e nao ficar com a cabeça encostada na gaiola  os cintos de 3 pontos tambem nao ajudavam em nada no quesito segurança  o que adiantava um carro com gaiola e com bancos tao inseguros  foi ai que nos apareceu um anuncio aqui de brasilia  dois bancos lico start e cintos quatro pontos a um preço justo  nao tivemos duvidas  era a escolha certa para o carro  ate porque originalmente esses eram os bancos dele   e la se foram outras duas madrugadas  desta vez eu estava sozinho e tive que transformar um suporte de citroen vts em algo que coubesse nos trilhos do palio  isso tudo sem fazer barulho  porque estava na garagem do predio  de noite e com poucas ferramentas  trabalho abortado no primeiro dia por falta de parafusos e uma corrente que aumentasse o comprimento do cinto  no segundo dia conclui a façanha   e novamente voce deve estar se perguntando por que diabos eu coloquei o banco preso no trilho e nao fixo como um carro de corrida manda  essa e facil  como nos tres dirigimos o carro e ambos temos tamanhos e diametros diferentes  seria impossivel conciliar uma posiçao fixa que agradasse aos 3  por isso o trilho  mesmo perdendo em segurança  atende bem ao proposito do carro  alem de que poder chegar o banco todo para tras auxilia  e muito  na hora de sair de um carro com gaiola       como as pastilhas e os discos tambem estavam nas ultimas resolvemos fazer tambem o bem vindo up nos freios  os discos foram substituidos por discos do mesmo tamanho  256 mm   porem frisados  da powerbrakes  as pastilhas  tambem da powerbrakes viriam se mostrar muito eficientes e com boa durabilidade na pista  aproveitamos para instalar o bom e velho tubo flexivel para resfriar os freios  o desempenho de frenagem do carro melhorou muito     o terceiro track day nos dias 21 e 22 de fevereiro de 2015  foi realizado mais um track day em goiania  o carro ja estava com os bancos concha  escapamento feito  filtro conico e suspensao de pista  dessa vez ele foi de cegonha  para evitar o sofrimento dos 400km   esse evento foi a estreia da suspensao nova em conjunto com os slicks 16  infelizmente  devido ao outro evento  eles tinham sido muito castigados pela falta de cambagem e a rolagem em excesso  no final do sabado  depois de uma rodada no s  um dos pneus foi  mordido  pela lataria  o que deu fim a sua utilizaçao  por sorte os radias que haviam sido usados em outubro pelo meu carro foram levados  achamos um borracheiro no domingo em gyn e montamos nas 16  quarto radiais velhos e ressecados 205/55  que teimavam em arrastar na lataria a cada volta  nos fazendo parar nos boxes para ajustar a altura do carro umas cinco vezes  como estavamos acostumados a um dia inteiro de slicks  reduzir o ritmo para os radiais nao foi facil  na primeira volta rapida luizao rodou feio no s  mais uma vez    somando os problemas de falta de pneu e pneus arrastando ele resolveu parar de andar naquele dia  eu peguei o carro para tambem dar a ultima volta  foi quando avistei um ka no retrovisor  de sangue quente  brinquei com ele umas duas voltas  um carro havia vazado oleo na curva 0  e eu nao sabia disso  entrei na curva com tudo  ka logo atras  protagonizamos uma rodada sincronizada com coreografia artistica  digna de 10 nas olimpiadas  felizmente conseguimos parar sem esbarroes  mas o indicador de  cagaço  entrou na redline  e o cansaço mandava parar  naquele momento estava decretado o fim da nossa participaçao  nao por que algo tivesse acontecido e sim pela quantidade de coisas que ja estavam acontecendo  achamos melhor guardar o brinquedo   o carro neste evento conseguiu seu melhor tempo  1 57 1  com o luizao dirigindo e 1 59 9 comigo de radiais brincando com o ka  uma melhoria significativa de 3 segundos com o mesmo pneu  somente modificando a suspensao  os freios tambem se mostraram muito eficientes  o que eu observei e que usando pastilhas originais o desagaste e muito grande  porem a força no pedal bem pequena  ja usando as powerbrakes o desagaste e minimo  porem a força no pedal e muito maior e a fadiga nao acontece  mesmo depois de muitas voltas  lembrando que ainda usamos os flexiveis de borracha originais e o fluido de freio nunca foi trocado  nao sabemos qual e    a suspensao  em conjunto com o alinhamento para pista fez com que o carro ficasse traseiro na medida certa  nao dava sustos e qualquer escorregada podia ser corrigida com traçao  fazer o s era absurdamente divertido  por que qualquer subesterço era corrigido aliviando o pedal direito e que gerava um leve sobresterço     o hot lap com o fim dos slicks 16  e a escassez de substitutos de baixo perfil no mercado  usado ou novo   ficamos sem opçao de pneus nesse diametro para o carro  pensamos muito em colocar radias bons de baixo perfil  porem mais uma vez uma boa oportunidade apareceu  estavam vendendo um jogo de rodas 15   com o offset que precisavamos  furaçao 4x100  que nao seria problema e slicks michelin  nao tivemos duvida  ate por que o preço que era pedido pagava somente as rodas de liga e os slicks sairiam de brinde   montamos elas no carro e ficaram perfeitas  na ocasiao tivemos um hot lap no fim de março de 2015  onde o carro ficou em 5 lugar geral  atras de carros como lancer evo  mini cooper  pug 106 swap 1 6 16v e gol aspirado de slicks 13 imensos   no hot lap o carro se mostrou muito equilibrado na travada pista do kartodromo do guara  na primeira bateria corrida  luizao pilotando e antonio de carona  a discussao sobre onde ganhar tempo na pista estava acalorada no cockpit  antonio deu a ideia de entrar no s de terceira  e reduzir para a segunda antes da segunda perna do s  luizao o fez  e protagonizou uma bela rodada que foi parar no video oficial no evento   [gallery columns= 5  link= file  ids= 83298 83297 83296 83295 83294 ]     no video do evento  criado por erick gb  voces podem ver o bale do nunka aos 2 27   [youtube id= fnfthstbkt0  width= 620  height= 350 ]  freios mais eficientes  suspensao para pista com acerto levemente traseiro  bancos concha  cinto de quatro pontos    o carro estava ficando a cara da tacalepaulidade  so faltava mais maldade    e a maldade escolhida para o carro foi tao mal que gerou uma senhora briga com acerto  a continuaçao dessa historia  que envolve um projeto audacioso e um shake down de tirar o folego  voces acompanham no proximo texto  ate   por luiz sergio costa  project cars #288