saudaçoes  flatouters  maveco na area de novo  prometi e voltei logo  essa parte juro que e mais bacana e tem mais fotos  porem  nunca me liguei em ter celular caro e  infelizmente  nao andava com a camera a tiracolo por ai  entao peco desculpas pela qualidade de algumas imagens     recapitulando a historia  ate 2006 nao mexi mais no carro  por diversos motivos  que ja relatei aqui  medo de ser enganado  desconfiança de prestadores de serviço em geral  fase final da faculdade  minha mae acabou falecendo  essa parte eu nao comentei  nao foi facil   o incentivo e apoio dela foram cruciais nessa jornada   sem contar o gosto pelos trabalhos manuais  ela com arte  eu com carros  que herdei dela  infelizmente  nao viveu pra ver o carro pronto       o galaxie do qual falei nos outros posts  passou a ser meu brinquedao e acabou sendo vendido em 2004  por falar nele  fiquei devendo algumas fotos   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110491 110492 110493 110494 ]  enfim  depois de toda a tormenta  veio a calmaria  la pro começo de 2007  o maverick estava nos cavaletes  eu lixando o cofre e assoalho e me preparando pra abrir o motor  estava solteiro e trabalhando  embora ainda ganhasse pouco  o foco voltou a ser terminar o carro  a ideia era botar ele pra funcionar e andar e ir fazendo o resto  podendo levar rodando pra uma oficina ou pra outra   por isso  tinha que deixar a funilaria e pintura do assoalho  do cofre e porta malas prontas  pois nao pretendia ter que tirar nem a tapeçaria nem a mecanica de novo  mas apenas ir fazendo reparos externos e curtindo ao mesmo tempo  ja estava cansado e ate quase tinha desistido dele  como contei no post anterior  pois estava parado ha sete anos  daqui a pouco ia começar a gerar iptu em vez de ipva       o motor quanto ao coraçao da fera  de inicio iria usar sem fazer nada  mas  devido ao tempo parado  resolvi mexer nele um minimo possivel  pra nao gastar $$ que nao tinha  pois ainda teria muitos gastos pela frente  pensei que pela baixa kilometragem  seria necessario somente trocar aneis e bronzinas e botar pra rodar  assim como tinha feito com o motor do kadett  bem mais cansado  um ano antes  o familia ii da gm costuma gastar so aneis e bronzinas  permitindo na primeira retifica simplesmente a troca das peças de desgaste por outras novas na medida standard  sem ser necessario usinar o bloco ou o virabrequim   entao coloquei o v8 na caçamba da pampa e fui pra oficina do  seu ivo   pai de um amigo  cara super gente boa  apaixonado pela profissao  apesar de sua especialidade e alegria serem as  encrencas importadas   carros franceses e japoneses  cheios de eletronica e tecnologia  nos quais ele sempre dava um jeito de fazer bem feito e com custo baixo  tinha experiencia com v8 tambem  mecanico das antigas  contou ter feito muito motor ford 272 e 292 dos caminhoes das decadas de 60 e 70  com ele  tinha feito o motor do meu kadett muito bom e extremamente barato   cheguei la de tarde e começamos a desmontar o v oitao  tirei os cabeçotes e contrariando minhas expectativas  nada estava bom  a inocente ideia original de apenas  dar um tapa  levou um balde de agua fria  motores completamente diferentes  meus amigos   o 302 v8 era conhecido antigamente por trincar pistoes  ovalizar e fazer  degrau  nos cilindros  alem de ferver facilmente  e claro  dando o carinhoso apelido ao carro de  ferverick   diga se de passagem  em grande parte pela falta de lubrificantes decentes  multiviscosos  e outra parte maior pela falta de cuidado e conhecimento dos mecanicos e uma parte  bem pequena  pela construçao do motor mesmo  ta bom  eu sou suspeito pra dizer    comigo nao foi diferente  alem da borra e o aspecto enegrecido de tudo  as valvulas tinham muitas calosidades  alguns pistoes estavam com as saias rachadas e havia degraus visiveis no bloco  onde eles faziam contato com os cilindros  mas o pior de todos era o quarto cilindro  cujo anel se partiu e o riscou de cima a baixo  nada bom  seu ivo ficou entao de acabar de desmontar o motor e mandar o bloco pra retifica e ver as medidas das peças a serem compradas   detalhe importante  nesse dia  ou melhor  noite  era a primeira vez que eu ia sair com a luiza  minha atual esposa  tinhamos nos conhecido na semana anterior e a convidei pra ir a um barzinho  onde uns amigos me aguardavam  voltei pra casa rapido  tomei um banho caprichado e fui la encontra la  entao ela nao pode dizer que nao sabia desse meu amor pela graxa e pelos v8  gearheads serao gearheads  sabendo dividir o tempo e a atençao  tudo da certo   voltando ao motor  por causa do risco no cilindro  a medida de pistoes e aneis foi pra 0 40   ou 1 0 mm  e a das bronzinas de mancal e bielas respectivamente 0 20   ou 0 50mm  e 0 10   ou 0 25mm    aproveitei o motor aberto e para melhorar a durabilidade dele  resolvi mandar nitretar e balancear o virabrequim  a nitretaçao  segundo aprendi nas aulas de motores do senai  e um tratamento quimico que visa aumentar a dureza da camada superficial da peça  aumentando sua resistencia ao desgaste  provocado por um eventual contato com os casquilhos  bronzinas   ja o balanceamento do conjunto rotativo  permite atingir rotaçoes mais elevadas  com um minimo de vibraçao  o que contribui tambem para um menor desgaste do conjunto  porem  optei pelo balanceamento so do conjunto virabrequim  volante e damper  sem pistoes e bielas   para levantar fundos e pagar a retifica e as peças de motor  resolvi vender o maverick marrom  o doador de peças do post anterior   com incentivo da ja namorada  luiza  que nao aguentava mais abrir a janela do sitio e dar de cara com aquele esqueleto de carro  vendi  ou melhor  troquei o que sobrou dele  depois de retirar tudo que me interessava  pelas peças de motor  com o augusto  de sorocaba/sp     o carro ja estava ha tanto tempo ali que nao queria ir embora  criou raizes   coitado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110502 110503 110504 110505 ]  assim  o augusto  especialista em v8  me forneceu um jogo de pistoes hipereuteticos  fundidos a alta pressao  mais resistentes   aneis perfect circle e bronzinas clevite 77  jogo de juntas victor reinz  kit de comando e tuchos hidraulicos edelbrock performer plus 2122  corrente e engrenagens de comando e bomba de oleo high volume  sobre o comando  a graduaçao dele e 260x270  com 0 50 de lobe center   de acordo com a descriçao no site da edelbrock  e bom para suvs e small trucks  ou seja  torque em baixa rotaçao  o que casaria perfeitamente com o cambio de 5 marchas da f1000 1998  4 9i a gasolina  conhecido como cambio mazda  que eu tinha acabado de comprar  a ideia desde o começo era colocar o tremec t5 do mustang dos anos 90  mas o preço era salgado e o orçamento ja bastante apertado  esse cambio da f1000 me apareceu num bom valor e abracei a ideia  sem pensar muito a respeito   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110506 110507 110508 110509 ]  mas por mais que fosse excelente  cinco marchas  5ª overdrive  carcaça de aluminio  engates precisos  capa seca embutida     o eixo piloto tivesse estrias iguais  a furaçao da capa seca idem  sua colocaçao exigiria funilaria no tunel do carro  alem de bolar um esquema para acionar o trambulador no lugar original do carro  lembrei da maxima que os americanos usam   kiss=keep it simple  stupid    e desisti da ideia  na foto  o cambio mazda e o quatro marchas original  lado a lado   em 2008 por conta do curso de automobilistica do senai  precisava fazer estagio e comecei a trabalhar na recem inaugurada inspeçao veicular em sao paulo  a polemica controlar  apesar das criticas que esse programa recebeu da midia  por questoes politicas  posso dizer por ter conhecido de dentro e trabalhado la que  principalmente no começo do programa  faziamos um trabalho muito bem feito e criterioso  me sentia em casa  no meio de entusiastas que  como eu  curtiam carros e queriam fazer um bom trabalho  la conheci amigos que mantenho ate hoje e me ajudaram muito na empreitada do maverick  tratavamos os antigos com muito carinho  e aparecia muita coisa interessante por la  era um parque de diversoes  pra quem curte carros   entao entre 2007 e 2009  eu estava trabalhando na controlar das 6 00 as 15 30  de segunda a sabado    no escritorio com meu pai das 16 00 as 18 30 e tinha as aulas do senai a noite   foi uma epoca dura  mas de muito crescimento pessoal e profissional  entao o serviço de funilaria e pintura no cofre e assoalho do maverick era feito no sabado a tarde e domingo  pela falta de tempo  acabei levando 2 anos pra concluir o trabalho da funilaria e pintura  pode nao ter ficado nenhuma maravilha  mas tenho certeza que nao sobrou sujeira nem ferrugem embaixo do primer e da pintura   [gallery columns= 4  link= file  ids= 110511 110512 110513 110514 110515 110516 110517 110518 ]  durante a semana  quando conseguia  adiantava alguma peça pequena  como o distribuidor  os piscas  a pedaleira  seu suporte   em 2009 meu irmao foi a trabalho pros eua e ainda nao era proibido trazer autopeças na bagagem  desde que dentro do limite de peso e valor  pedi entao pro coitado trazer um coletor performer 289 que  segundo o fabricante  seria perfeito pra trabalhar em conjunto com meu kit de comando e tuchos ja adquirido do augusto  alem disso  trouxe na mala tambem um jogo de parafusos cromados pro motor  jogo de cabos de vela ford racing  juntas do quadrijet e valvula termostatica marca summit racing  por essa e outras posso dizer com certeza  sem a ajuda dele  nao teria montado esse carro como esta hoje   eu estava mais feliz que criança abrindo presente de natal  quando chegaram as coisas  que dia feliz  lembro que na epoca meu quarto ficou todo decorado com peças de v8  carburador e coletor com filtro cromado em cima da tv  rodas que ja estavam no canto  depois bancos  um par de procar que comprei pela internet  por gostar bastante do desenho deles   alem do armario cheio de peças cromadas  novas ou restauradas   porem  no meio de 2009 mesmo  dois motivos me levaram a diminuir o ritmo dos trabalhos no carro  eu e a luiza resolvemos nos casar no ano seguinte  2010  e nao queriamos pedir dinheiro pra ninguem  entao comecei a guardar 60% do meu salario todo mes pra pagar a festa e dar entrada num apartamento com ela  consegui fazer pois morava com meu pai e nao tinha despesas  alem do lazer e da gasolina do kadett  que usava todos os dias pra ir ao trabalho  tambem iniciei um tratamento de saude que me deixava fraco e cansado  o ritmo da restauraçao  como eu disse  diminuiu mas nao parou  nao tinha tanta energia nos fins de semana  mas sempre que podia  estava la fazendo alguma coisa no carro  o motor tinha saido da retifica  mas eu nao tinha dinheiro  nem confiança em uma oficina  pra mandar montar  e nem animo e conhecimento suficiente pra fazer sozinho  como sou brasileiro com b maiusculo  a restauraçao continuou  ainda que a passo de tartaruga com caibra   ai tive uma ideia  tinha amizade com o professor de motores no senai e ele tinha uma retifica diesel  sera que ele toparia me ajudar a montar meu v8  conversei com ele e topou o serviço  levei tudo pra oficina dele e la medimos as folgas e conferimos o trabalho feito pela primeira retifica  a usinagem tinha sido muito bem feita  tudo estava dentro das medidas  porem  nada tinha sido feito nos cabeçotes  as valvulas novas de inox que comprei  nao davam vedaçao nos assentamentos e as guias dos cabeçotes estavam gastas e tinham folga  ali entendi por que tanta reprovaçao na inspeçao  mesmo a pessoa tendo pago pra fazer motor  o cara faz a retifica corretamente mas se esquece dos cabeçotes   compra valvulas novas e acha que esta tudo certo  o professor omil sugeriu fazer guias de cobre para as valvulas e foram feitos os seus assentamentos com 3 angulos diferentes  para melhorar o fluxo dos gases  eu mesmo fiz o assentamento final  usando pasta abrasiva  e um trabalho muito gostoso e ver o resultado depois  as valvulas escorregando facilmente nas guias e assentando perfeitamente  vedando direitinho  nao tem preço   foram montadas e centralizadas as buchas do comando de valvulas e montei  sob supervisao do omil e seus funcionarios  os pistoes  aneis bronzinas e virabrequim no bloco  aproveitei e troquei tambem todos os selos de agua e oleo do motor  ele estava tomando forma de novo  esse trabalho todo foi feito sempre a tarde  depois do trabalho  ficava la ate o inicio da noite  mesmo debilitado  queria pelo menos colocar o carro pra rodar  e muito louco pensar isso hoje  mas tive medo de morrer e ele ficar la largado no sitio pra sempre  sem motor e tudo acabar indo pro lixo  nao por um pensamento materialista  mas sim por todo tempo  dinheiro  sangue  suor e lagrimas que esse maverick ja tinha me custado  nao podia terminar assim  pelo menos rodando  meu irmao ou alguem poderia terminar de restaura lo  ou vende lo  fazendo assim meu esforço de todos aqueles anos ter algum sentido e o carro voltar as ruas  ainda que por outras maos   em junho de 2010  finalmente casei com a mulher que ja aturava e apoiava minhas loucuras desde 2007  azar dela   kkkk   infelizmente nao sai da festa de maverick  como sempre sonhei que faria se casasse  mas o carro da noiva foi um ford landau que tinha pertencido ao ex presidente figueiredo  gentilmente cedido pelo edu toledo  outro que eu nem conhecia direito na epoca mas se prontificou a emprestar o  presidente  para a saida triunfal  entao  nao posso reclamar   a noiva chegou e nos dois saimos de v8  como eu queria   hahaha    em outubro de 2010  contratei outro colega da controlar  o antonio  eximio soldador tig  pra acertar uns detalhes de lataria do carro  ele foi ate o meu sitio e  ligando a maquina de solda na fiaçao do chuveiro  unica 220v na casa  soldou as caixas de roda traseiras e repos alguns pedaços de chapa das longarinas dianteiras que tinham alguns buracos  por conta de o carro ter ficado no tempo e outros detalhes  o serviço dele ficou perfeito e eu finalizei com fundo fosfatizante  primer  tinta e verniz  nas caixas de roda e assoalho  apliquei emborrachado  bate pedra   ficou muito bem feito o serviço e o carro estava praticamente pronto pra receber a mecanica   no fim de 2010  graças a deus terminei o tratamento com sucesso  no começo de 2011  fui desligado da controlar  por corte de pessoal  estava assustado em ficar desempregado  mas ainda tinha o escritorio com meu pai  onde nao tinha salario mas eventualmente entrava uma grana   tinha recebido um valor razoavel de rescisao  tinha tambem tempo livre e estava retomando a saude  resolvi que era naquela hora ou nunca que eu iria terminar de montar tudo e colocar o maverick nas ruas novamente   claro que nao podia gastar toda minha rescisao no carro  bem que eu queria    mas separei 1/3 dela pra isso  comprei um jogo de pneus hankook  pra calçar as rodas mangels modelo direcional que eu ja tinha desde 2003 e comecei a procurar alguem para montar a mecanica no meu carro  cogitei levar alguem no sitio pra colocar motor e cambio nele  mas acabei desistindo  pois teria que arrumar uma talha  guindaste de motor  e outras ferramentas   no começo de 2011  com a ajuda de outros dois amigos de aventuras automotivas da controlar  o aleks e o rafael  que tambem tinha feito senai comigo  levei o motor com a parte de baixo montada pro sitio   esse ai  o rafa  e outro a quem devo muito  varias vezes que desanimei  foi la e me colocou nos trilhos de novo  em março fomos no sitio e ele  vendo o motor desmontado no quartinho anexo a garagem  cabeçotes de um lado  bloco em pe em cima de uma cadeira  me pediu ajuda pra deitar o motor  sem falar nada  colocou os cabeçotes em cima  os escapes  me pediu o coletor e o carburador   [gallery columns= 5  link= file  ids= 110535 110536 110537 110538 110539 110540 110542 110543 110544 110545 ]  aquilo  ver o quanto eu estava perto de ter o v8 montado  me fez começar  com a ajuda do rafa a pintar e montar o motor   faltava montar os cabeçotes  carter  bombas de oleo e agua  coletores de escape e admissao e a carburaçao  acabei desistindo  momentaneamente  da ideia do tremec t5 e comprando outro cambio clark 4 marchas original do v8  que um colega da br_maverick  um grupo de e mails de donos de maverick  ofereceu   pintei as tampas do motor na cor do carro  igual tinha visto em uma revista hot rod  ha quase 20 anos e o bloco em aluminio alta temperatura  ate que pra um novato no assunto  ficou muito bom  as tampas tinham uns amassadinhos que tirei na medida do possivel  mas fiz questao de raspar toda a tinta velha e protegi tudo com wash primer  um fundo fosfatizante anti ferrugem  pintando com tinta e verniz  ficando bonito ou nao  o trabalho estava sendo bem feito   a tampa do oleo que eu limpei cuidadosamente e mandei cromar  era a cereja do bolo  junto com as cintas do tanque e os puxadores internos das portas  queria peças novas mas mantive outras antigas  ao meu ver  uma forma de manter a identidade do carro  um link com seu passado   nesse meio tempo  outro amigo  o ramon foi aos eua e me trouxe mais umas pecinhas  duas tampas de distribuidor diferentes  bobina msd blaster 2  velas  rotor   [gallery columns= 5  link= file  ids= 110546 110547 110548 110549 110550 ]  eu ja participava desde 2005 da lista br_maverick e la ouvi falarem muito bem da oficina rota v8 do arley  liguei um dia pra ele e me pareceu muito serio  disse ter montado a oficina exatamente por ter começado a fazer serviços  de inicio por problemas semelhantes aos que eu tive  quando viu que dava certo  começou a trabalhar com isso  decidi arriscar um voto de confiança e combinamos que em dezembro de 2011 eu levaria o carro e a mecanica para ele instalar tudo  tinha que correr  precisava montar o maximo de coisas possivel e deixar pronto pra colocaçao   pintei o tanque de combustivel  o tabelier do painel  a coluna de direçao  instalei tudo  os bancos procar ainda forrados no curvim que veio neles  o volante e o vidro traseiro   coloquei os feixes de mola e o eixo traseiro sozinho na garagem do sitio  no meio da semana  estava mesmo determinado a botar o carro pra rodar  custasse o que custasse  coloquei as rodas e pneus no lugar  mesmo sem as molas dianteiras  ficou no melhor estilo  fixa      por fim  no final do ano de 2011  mandei fazer a forraçao dos bancos em couro  na mesma oficina que faz para o renomado  batistinha   aproveitei e forrei as laterais traseiras  o volante  o tabelier e os paineis de portas  excelente trabalho e a preço justissimo  estao perfeitas ate hoje   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 110523 110524 ]  aqui  preciso parar pra contar outro fato sensacional que me ocorreu  o guilherme  colega da lista br_maverick estava visitando a irma nos eua e comentou que traria uma replica do carpete original do maverick pra ele  conhecido la como cutpilow  aqui conhecemos como bucle   muito dificil de achar em terras tupiniquins  entao perguntei a ele em pvt quanto me cobraria pra enviar um tapete desses pra mim no brasil  ele prontamente disse a um cara que nunca tinha visto na vida  so trocado meia duzia de palavras e mail  pra comprar no site da autokrafters e mandar entregar na casa de sua irma  ele nao me cobraria nada   fiz entao a compra e ele despachou via usps  chegando confortavelmente na agencia dos correios mais proxima da minha casa  ainda por cima perto do natal   fiquei muito contente com a atitude dele  pra mim  esse e o espirito que deve unir pessoas como nos  gearheads  flatouters  nao so ter o prazer de ver nossos projetos darem certo  mas nos ajudarmos sempre que pudermos  sem esperar nada em troca  e acredito que isso um dia volta  de uma forma ou de outra  tudo que fazemos  de bom ou ruim  sempre retorna   [gallery columns= 5  link= file  ids= 110525 110526 110527 110528 110529 110530 110531 110532 110533 110534 ]  finalmente  apos todo o trabalho  tirei os cavaletes e o maverick deixou os cavaletes  que o sustentaram no ar por 9 anos e se apoiou no chao com suas proprias rodas e pneus  fazendo companhia para a explorer  outro projeto que caiu no meu colo sem querer      em 20 de dezembro de 2011  chamei um guincho ja conhecido meu e fui pro sitio  o maverickao viu a luz do sol pela primeira vez desde o dia em que chegou de piedade  no começo de 2002  foram quase 9 anos embaixo da terra  nos cavaletes  nao tive como nao me emocionar  como disse antes  cheguei a pensar que nao iria viver pra fazer isso  mas estava la  colocando ele no guincho  pra finalmente montar a mecanica e funcionar o v8   peguei estrada atras dele  feliz da vida  destino  santo andre  oficina rota v8   parecia um sonho   sonho que  depois de tantos anos  finalmente virava realidade  ali diante dos meus olhos     [youtube id= jszj4cmh4du  width= 620  height= 350 ]  e a historia continua  mas so na quinta parte  um abraçao a todos  obrigado por acompanharem e nao desistam nunca dos seus sonhos   por leo di salvio  project cars #292