ola a todos do flatout  meu nome e brenno nagao sou do interior de sao paulo  mais especificamente uma pequena cidade chamada batatais  porem atualmente moro em lavras mg pois aqui faço faculdade de engenharia mecanica na ufla  universidade federal de lavras      minha historia com carros acho que como muitos daqui o interesse sobre carros vem do pai  comigo nao fui muito diferente  quando eu nasci meu pai abriu uma revenda de carros usados  como sua loja era bem perto de casa praticamente fui criado nela  passei muitas tardes da minha infancia na loja olhando todos aqueles carros  depois com uma certa idade ele ja permitia que eu ligasse os carros  aquilo para mim era um maximo — poder ligar e acelerar quase todos os carros da loja  voces devem estar se perguntando o porque do  quase  todos os carros  e porque meu pai tambem e um entusiasta e nessa epoca ele tinha um maverick gt v8 1974 amarelo com faixas pretas  e esse eu nao chegava nem perto     posteriormente ele vendeu o maverick pois estava construindo uma casa  e depois comprou um opala especial 4100 1973 roxo  ambos os carros eram praticamente originais tinham apenas rodas e escapamento refeito  depois disso ele tambem teve alguns outros carros legais mas vendeu todos  dentre eles havia  afla 164 super manual  vw sp2  chevette 1974 placa preta  opel kadett  alemao   uno turbo entre outros  atualmente ele tem apenas um passat gts pointer e uma caravan 250s     mas se voces acham que so meu pai foi quem me influenciou  erraram  quem me ensinou a dirigir de verdade foi minha mae  por incrivel que pareça ate hoje nao sei como ela teve coragem  eu tinha mais ou menos 8 ou 9 anos e minha mae dirigia uma brasilia verde 1974 que meu pai tinha desde de os anos 80  no inicio eu ia no banco do passageiro apenas passando as marchas para aprender  ate que certo dia ela me levou para uma estrada de terra afastada da cidade e de uma vez por todas me ensinou a dirigir  aquele momento para mim foi magico  pois  eu realmente estava dirigindo sozinho e nao mais estava apenas dando partida nos carros da loja  obrigado  mae     18 anos  hora de tirar carta e ter o primeiro carro    mas como nem tudo sao flores em 2014 quando completei 18 anos eu fazia cursinho em uma cidade vizinha  ribeirao preto   nada que nao me permitisse tirar carta  mas como estava no cursinho e os gastos eram meio altos portanto nada de carro aquele ano  fiquei o ano todo sem um carro que pudesse dizer que era meu  mas usava os carros de casa que ate que eram divertidos um clio sedan 1 6 16v e posteriormente um corolla manual   no final daquele mesmo ano meu pai havia comprado uma marea 2 4 hlx 2002  que era pretendido para ser meu carro  eu nao sabia disso   o carro ficou com minha mae por um tempo  era de uso diario aqui de casa  e sim um marea que nao explodiu nem nada   mas tambem nesse mesmo ano apareceu uma outra proposta  um amigo do meu pai de ribeirao preto ligou para ele e ofereceu uma bmw 323i 1998  no dia seguinte meu pai me falou do carro por telefone e eu nem me animei pois sabia que quase todas as bimmers e36 sao automaticas  ate que no fim da conversa ele disse a palavra magica  manual   essa pequena palavra de me encheu de alegria  no mesmo momento disse ao meu pai para comprar o carro e assim foi feito fomos ver o carro e fechamos     depois de toda documentaçao acertada ele me  deu  o carro  as aspas se sao ao fato de que nem eu nem ele temos coragem de usar o carro  se trata de um exemplar 2º dono com 90 000 km de uma condiçao impecavel  o couro ate cheira a bimmer nova ainda  por esse fato o  meu  carro e usado apenas quando venho para casa e dou algumas voltas nelas de fim de semana e pequenas viagens  pois manter um carro desse padrao no brasil nao e nada facil     um civic de um conhecido meu quando eu tinha meus 15 anos era viciado em uma coisa  chegar em casa e ligar meu xbox e colocar o jogo forza motorsport 4 para rodar  quase todos os dias jogava com meus amigos online e desse jogo sugiram algumas amizades que tenho ate hoje  falo isso porque o civic principal motivo desse post veio de um amigo meu que jogava comigo nessa epoca  mantive contato com ele e depois de alguns anos esse meu amigo comprou o civic  ele me contava sobre o carro e cada vez mais ia me apaixonando por esse  carrinho  japa   durante esse tempo eu havia passado na faculdade e o sonho de ter meu carro cada vez mais ia se aproximando  ate que certo dia meu amigo disse que iria vender o carro  no mesmo momento falei com minha mae e fiquei enchendo o saco dela ate que ela deixasse eu ir pra bh ver o carro   fui ate bh encontrei pela primeira vez meu amigo pessoalmente e vi o civic  logo que ele abriu a garagem e eu vi a traseira do coupe coloquei na minha cabeça que aquele carro tinha que ser meu  dopado pelo carro nem olhei muito os defeitos  demos uma volta com carro e quando escutei o vtec entrar pela primeira vez me apaixonei mais ainda  voltando a realidade eu ainda tinha que convencer meus pais a permitirem seu filho a comprar um carro importado com 20 anos de uso  foi uma tarefa dificil  mas eu venci essa   com tudo certo fui ate bh com meus pais e comprei o carro  saimos de la era fim de tarde rumo a minha casa em lavras  220km de bh   a viajem ocorreu bem apesar de eu ter confundido 80kmh com 80mph  pois  o painel nao era muito bem iluminado     a compra do civic   trata se de um civic ej1 coupe 1994/94 exs manual  na cor milano red e com motorizaçao d16z6 sohc vtec com 100 000 milhas rodadas  o carro tinha alguns itens novos ja trocados pelo ex dono como  buchas de pu energy  embreagem nova  suspensao toda revisada e a parte mais legal  filtro esportivo e andava sem o ultimo abafador  resumindo o carro estava pronto para andar e nao tinha nada para ser feito de imediato   nos primeiros momentos me senti totalmente inerte pelo carro  o modo de conduçao era totalmente diferente do que eu estava acostumado  a posiçao de dirigir mais baixa  a suspensao independente  o baixo centro de gravidade… todos esses fatores se mostravam evidentes nesse carro  aliado a um baixo peso cerca de 1 100kg transformavam o carro em uma maquina de devorar curvas haha  e nele pude aprender cada vez mais sobre pilotagem     uma das partes mais legais de se ter um honda civic e a grande gama de informaçao disponivel  desde foruns gringos ate grupos no facebook e possivel achar tutoriais para tirar um parafuso do porta malas ate receitas de preparaçao  e com isso estudei bastante sobre meu carro para saber o que fazer no futuro ja que a vida de universitario nao e la muito rentavel   apos pesquisar bastante vi que para mim tudo sairia caro entao resolvi rodar com o carro stock mesmo  apenas com filtro esportivo e sem abafador final  nessa busca sobre preparaçoes entrei num grupo no whatsapp chamado clutck kick  pode parecer irrelevante agora  mas mais pra frente entenderao o porque de eu citar isso      ja ia me esquecendo num desses foruns vi sobre regulagem de valvulas  perguntei ao antigo dono se ele havia feito e ele disse que nao  la fui eu comprar ferramentas e uma nova junta da tampa de valvulas para fazer a tal regulagem  com todo o material na mao comecei a desmontagem da tampa de valvulas sem problema algum  regulei as valvulas com uma folga de 0 1mm a menos que o recomendado no manual honda  segundo os foruns onde consultei isso me daria um pouco mais de força em baixa rotaçao e assim foi feito  mas tudo estava indo muito bem por ser a primeira vez ate que chegou a hora de colocar a tampa de volta e apertar os parafusos foi nessa hora que me esqueci que precisaria de um torquimetro que eu nao tinha  como queria ligar o carro e andar fui apertando o parafuso por  rumo  ate que sinto a chave fazer um cleck  nessa hora gelei e parei de apertar foi quando vi a cagada que tinha feito  quebrei o parafuso e a rosca havia ficado presa no cabeçote     mandei o carro para oficina e nao sei o que ele fez que apenas em 1 hora o carro estava pronto para rodar  bom para mim hora de testar  no inicio nao senti nada diferente  mas com o carro quente parece que ele realmente ficou mais esperto em baixa rotaçao  outra dado que me impressionou foi o consumo fazendo o trajeto batatais lavras 410km ele fez 15 5km/l com ar ligado e tres pessoas dentro     outro problema do qual me lembrei agora e o maldito painel desse carro  ja deu dores de cabeça  o motor d16z6 tem o corte de giro programado para 7 400rpm e o meu motor gira isso com certeza o problema e o maldito conta giros  ele marca so ate 6 000 rpm mesmo quando o motor esta a 7 400 rpm  ja desmontei o painel dezenas de vezes  ajustei o potenciometro do tacometro e nada de aumentar o giro  so me falta instalar um conta giros aftermarket e ver se resolvo meu problema     cansado do visual   apos cerca de quatro meses com o carro ja estava enjoado do seu visual  ele tinha rodas de honda fit 14   e pneus dunlop sp704 185/60/14  medidas originais   começou entao a caça por uma roda ideal para ele  fuçando em foruns e grupos do facebook achei um jogo de rodas de vti eg  agendei um horario e fui ver as rodas  estavam com a pintura um pouco gasta porem integras  uma apresentava uma pequena trinca que nao foi motivo de desistir da compra     comprei as rodas que por sinal ja vieram com pneus 195/50/15 fate que posteriormente foram substituidos  apesar das rodas nao terem as famosas  calotinhas de vti  o visual do carro havia melhorado e eu estava contente temporariamente   meu carro possuia as molas originais com um elo e meio cortado na frente e um atras  estava com um visual bem adequado para mim  porem nesse periodo mudei de apartamento e o civic nao entrava na garagem do novo ap devido sua altura  fui atras de molas originais e me deparei com um jogo de molas de vti eg e os comprei  elas aparentam ser identicas  mas as dianteiras possuem constate elastica diferente  por o motivo do motor b16 do vti ser mais pesado a mola dele tem mais carga  pena que fiquei sabendo disso depois de instalar as molas no carro  ou seja  fiquei com um carro com a frente mais alta que a traseira  mas pelo menos entrava na garagem agora     uma pequena introduçao sobre meu carro   para os que nao sabem aqui vai um pouco de historia a carroceria com design coupe  a silhueta mais linda na minha opiniao  nao foi vendida no japao  foi apenas para os mercados europeu e norte americano porem foram fabricados nos eua ou canada  e possuem duas variantes ej1 e ej2 a primeira com motorizaçao d16z6  125cv  e versoes ex e exs e a segunda com motorizaçao d15b7  102cv  apenas na versao dx        todos apresentam suspensao independente nos quatro cantos  a dianteira e bem servida com o tipo double wishbone  duplo a ou braços sobrepostos  e a traseira se vira bem com o tipo multilink  o fator suspensao foi um peso a mais na decisao na hora da compra do carro   no proximo post veremos os upgrades de verdade no civic  coletor  escape  cai      a primeira experiencia em pista  as novas rodas  banco concha e uma dor de cabeça com freios e suspensao  ate la   por brenno nagao  project cars #300