ola a todos  sou alexandre  entusiasta desse pequeno carro  renault clio  na verdade foi meu primeiro carro   quero agradecer a excelente votaçao no meu projeto para o project cars  eu fiquei impressionado como o pessoal tambem gosta de clios antigos   podem esperar um pc diferente  de baixo orçamento e doloroso  outra tendencia que notei pelos comentarios e o interesse em projetos baixo custo  por isso vou seguir uma ordem cronologica  e voces nao saberao como o pc terminou ainda  seria muito facil se eu tivesse dinheiro pra comprar uma passagem pra alemanha comprasse um clio rs por 800 euros  desmontasse e trouxesse na bagagem comigo  ta nao seria tao facil  mas nao haveria tanta historia pra contar    no começo de tudo  como todo brasileiro nascido na decada de 80  eu tinha ideia do nome renault associado a alta tecnologia da formula 1  quem nao lembra das williams renault de suspensao ativa    como  na melhor sindrome de vira lata  eu pensava que tudo que nao existia no brasil so podia ser excepcional   em meados de 2000 quando eu tinha 16 anos  minha familia comprou o primeiro carro zero km de sua historia  era um renault clio 1 0 8v com miseros 59 cavalos de potencia  antes de conhecer eu nao morria de amor pelo carro  e ninguem morria  porem era um carro do mesmo nivel que era vendido na europa naquele ano  a impressao dele foi tao boa que acabou com uma longa dinastia de carros vw que na minha familia existiu ate entao  gol  parati  kombi  fusca      esse carro acabou ficando pra mim quando fiz 19 anos  era um clio rn = versao intermediaria    durante aquela fase de calouro da universidade eu tinha um amigo de colegio  que tinha um rt  versao top de linha  1 6 na mesma cor  eu ja achava o meu clio o maximo  mas o dele era de outro mundo  tinha comando de som do volante  direçao hidraulica e outras coisas que para o fim dos 1990 era muito luxo  depois disso tive varios outros carros  outro clio  que foi roubado   sandero  yamaha fazer 250  mas o meu sonho sempre foi aquele rt do meu amigo     eu sempre gostei do clio fase 1  acho que eles tem personalidade e sao mais fieis ao projeto de design original  alguns chamam ele de  clio bolinha   e de fato ele e uma bolinha  todo o design dele imita uma esfera em varios elementos  no painel  no volante  nas rodas  no faro  em novembro de 2014  eu fui a procura de um clio 1 6  fase 1  pra que eu pudesse correr em trackdays e passear nos finais de semana  foi entao que eu descobri que eu nao conhecia muito sobre os clios fase 1 quanto eu imaginava     o clio mk2  em substituiçao ao mk1 quadradinho  maradona   foi lançado no brasil ao fim de 1999 nas versoes que eu vou explicar  didaticamente     rl  renault lixo  1 0 de 59 cv  basica  com parachoque sem pintura   mas era equipado com airbags frontais   rn  renault nada  possuia parachoque pintado  conta giros  interior melhorado  limpador e desembaçador traseiros  motor 1 0 ou 1 6 8v de 90 cv  rt  renault tudo  1 6 8v incluia ar condicionado  farois de neblina  trio eletrico  cd player com comando no volante e rodas de liga  em 2002 foi lançado a opçao 1 0 e 1 6 16v  a esportiva si  o meu e sempre ingrato  1 6 16v apareceu no final do ano 2000  veja aqui a materia de lançamento da propria renault sobre ele   com 110 cv  seu diferencial eram  farois duplo foco  aerofolio  bancos esportivos  volante e manopla do cambio de couro e freios abs  foi lançado em tres cores  prata  preto e vermelho  alem de ter toda uma mistica incerta sobre ele  como no caso o documento apresentar 12 cavalos e mais que os rt 1 6 16v lançados em 2001 e outros casos menores que falarei a seguir   em 2003 receberia farois  grade  capo e parachoques redesenhados chamado fase 2  a nomenclatura tambem mudou  authentique  expression  privilege e dynamic ao inves de rl  rn  rt e si  a dynamique viria em 2004 como topo de linha da versao duas portas  nas opçoes 1 0 16v e 1 6 16v  no mesmo ano que lançaram hi flex para o 1 6 16v  com um teco a mais de taxa  9 8/1 passava de 10   que gerava 115 cv com alcool   achou confuso  ha ainda series especiais derivadas das variaçoes no acessorios  yahoo   o super pelado   techrun  versao 1 0 parecida com si   getupaaaaa  voltado ao publico jovem   o boticario  sedan voltado do publico feminino   e outros… pra piorar  na frança  argentina  colombia  turquia  paises que produziram clio mk2  tudo varia muito  existia fora do brasil a versao sport 1 6  regular da linha equivalente ao si   porem na divisao autentica renault sport existia o rs 172  2 0 phase 1 com 172 cavalos  lançado em 1998 e o clio v6 3 0  exclusivo no velho continente   se voce acha que o clio rs 172 e so um clio com swap de motor nao se engane  ele faz de 0 a 100 km/h em 7 3 segundos  mais rapido que um marea turbo  e varios esportivos legitimos da sua epoca  isso em 1998  os franceses realmente nao batem bem    vou voltar ao assunto dos rs e outros modelos posteriormente   voltando ao assunto da minha procura  ja que descobri os clios si eu iria nele agora  parecia bom demais  existia um clio nacional mais esportivo  so precisava achar um que coubesse no meu orçamento  so que os inteiros  achei uns quase zero  eram quase o dobro do preço e eu nao podia pagar  eu vendi minha fazer 250 pra isso   foi entao que eu achei um clio si prata que estava no meu orçamento     essa foto tirada no dia que eu fui ver o carro pela primeira vez  ele nao tinha farol de milhas e a placa tava torta  ou seja  ja tinha sido batido   por isso eu olhei toda parte interna com lanterna  tirei as borrachas da porta  pontos de solda  todos os cantinhos  andei nele…olhei o adesivo da ultima troca de oleo  e tinha sido recente  os bancos estavam rasgados  falta as mini calotas das rodas  nao tinha mais controle remoto da chave original  e o airbag alertava     parecia aceitavel arrumar aqueles detalhes  visto que a estrutura estava boa  entao fiquei com ele  agora eu estava equipado com silver bullet     de forma geral eu gostei de relembrar os bons tempos com o clio  existe uma qualidade na dirigibilidade dos clios que e muito peculiar  que detalhes por detalhes ao longo dos anos de facelift foi se perdendo  ao ponto que se olhar hoje na concessionaria voce leva um sandero  por outro lado foi meio frustrante descobrir que ao passar dos anos  pra esse carro especifico  tudo foi ficando folgado  barulhento… coisas que eu jamais tinha vivenciado em clio com pouco tempo de uso   na primeira semana com o carro  começou a aparecer os problemas  a luz do oleo dava umas piscadelas na marcha lenta  o velocimetro morria depois de uns minutos de uso do carro  pra piorar  o carro baixava agua do radiador… isso era pior do que parecia  o motor original dele nao tinha uma vareta de oleo aparente  e sim uma mini vareta  do tipo de moto  cujo acesso era por baixo do motor  o nivel do oleo e visto principalmente no painel  ate demorei pra entender isso   acontece que o nivel estava correto  como diria lo borges   os sonhos nao envelhecem   mas o problema que os carros sim e este estava bem judiado   levei ele ao mecanico pra trocar correia dentada  e coisas do tipo que em carros usados deve ser prioridade  e logo começou a aparecer os problemas  vazava oleo pelo retentor do virabrequim e o virabrequim estava com folga  ao abrir o carter  os mancais estavam gastos  gerando baixa pressao do oleo   esse comportamento de acender o aviso do oleo somente na marcha lenta e comum  como o proprio motor e uma bomba de oleo ele estabiliza a pressao com o giro do motor  apesar de o fluxo ser menor que o adequado   entao mandei desmontar tudo e estava tudo perfeitamente esmerilhado por dentro  pistoes  comandos  camisas  as partes internas do cabeçote  aquele velocimetro com problema fez o odometro congelar e sabe deus quando o oleo tinha sido trocado  realmente tinha rodado longo periodo sem oleo   no resumo eu tinha que trocar tudo  a parte de cima e de baixo do motor   ele nao fumava  nao batia  nao estava fraco e nao tinha barulho de tucho  eu ja tinha ate cortado giro com ele     sera que o diagnostico de condenar tudo estava certo  foi entao que eu comecei numa fase ruim de desconfiança com o mecanico  comecei a procurar alternativas e uma delas era trocar por um motor f4r  2 0 16v   porem alem de eles serem o dobro do preço de um k4m  1 6   ninguem topava fazer a troca  praticamente todos os mecanicos torciam o nariz  sem ao menos se interessar  foi uma fase horrivel do projeto que durou meses comparecendo toda semana na oficina e discutindo os diagnosticos  nessa altura eu ja estava totalmente cetico  mas eu dependia do mecanico aonde o carro estava  ao mesmo tempo eu procurava aonde leva lo e eu cogitei a hipotese de tirar o carro de la  mas sabe se la se iria achar todas as peças retiradas do carro aquela altura sem motor  e nessas horas nao faltam pessoas pra te julgar  que de forma sutil te chamam de burro  porque comprou um carro podre  porque deixa o mecanico te dizer o que fazer  porque voce gasta dinheiro demais  porque comprou um carro e nao anda nele   os donos de outros pc ja devem ter ouvido alguma destas   chegou uma hora que eu precisava  mesmo  virar a pagina  e mandei refazer tudo oem  ele recebeu um bloco novo vindo de um kangoo 2008  com pistoes  aneis  bielas novas… o vazamento de agua era no radiador do ar quente  que foi isolado  retirar o painel e troca lo com a mao de obra me custaria mais mil reais    tudo pronto  o que agora pode parecer um final feliz era so o começo  ou nem isso era   como eu ia trabalhar de onibus  por opçao   eu fiquei procurando por boas oportunidades e logo me apareceu um jogo barato de eibachs para clio 1 0  basicamente muda a espessura da mola dianteira por conta do peso do motor  elas deixaram o carro com a dianteira bem baixa  mas ainda assim macio     passados uns seis meses os problemas voltaram a aparecer  agua do radiador baixava e vazava na garagem alem de algum oleo que vazava e fazia poça  agora voce deve se pensar  porque voce nao voltou no mecanico e questionou se ele nao viu isso  foi justamente o que eu fiz  e quando eu voltei la começaram a empurrar a culpa  o carro e velho e voce baixou a suspensao  jogou a culpa nas coifas de transmissao    ao mesmo tempo ja começou a empurrar orçamentos absurdos  troca dos retentores  de novo     entao ficou claro que eu nao podia depender so de mecanicos  eu tinha que descobrir a causa dos problemas  e nao podia mais ficar a merce de diagnosticos incertos    we ve got no money  so we ve got to think   traduzindo  nos nao temos o dinheiro  entao temos que pensar   com este lema em mente  e procurando uma dose a mais de prazer  eu comecei a olhar por mim mesmo os problemas  por outro lado  isso demandaria muito mais do meu tempo   primeiro o radiador  foi facil perceber vazando pela tampa do reservatorio  apos alguns minutos de funcionamento  sem dinheiro eu so passei um veda rosca na tampa  trapaça feita  problema adiado   o oleo vazando era de caixa  tinha furado a parte de cima da tampa da caixa perto do respiro  uma vez identificado problema resolvido com uma tampa do ferro velho  coifas e retentores estavam bons     bancos bancos rasgados dao a pior imagem possivel pra um carro  aquele aspecto de espuma saindo  esfarelando e pedaços de tecido roçando toda hora que entram e saem do carro sao uma mistura de mendigo com zumbi  por isso eu comecei a procurar um lugar que eu pudesse arruma lo  mas nao se engane se voce acha que so donos de carros caros sao extorquidos  foi dificil achar alguem que quisesse costurar os bancos sem trocar toda a forraçao dos 2 bancos dianteiros mais os traseiros  depois de retirado a forraçao a espuma estava toda esfarelando  e as costuras da forraçao estavam podres     os bancos do clio si ajudam a se degradar mais rapidamente  eles sao incomodos pra entrar e sair do carro e sao de veludo  por outro lado sao a base perfeita para replicar os bancos do clio rs  pois tem o mesmo formato  se voce ja ouviu falar que os bancos do symbol sao iguais esqueça  quem falou isso nunca viu direito os dois lado a lado     partida seria facil so arrumar problemas antigos sem aparecer um novo  nao e  foi entao que  do nada  o cilindro da partida quebrou  a chave nao obedecia bem os estados da partida  por isso ele acionava o motor de arranque junto com o motor depois de ligado  ou acionava com qualquer toque na chave  eu peguei o  jeitinho  de dar partida e parar o carro  entao nao me preocupei  ate que um dia quando eu fui girar a chave  com o carro parado para fechar os vidros  o motor de arranque acionou com a primeira engatada e saltou por cima da calçada   voce pode ate pensar agora o que faria  mas no momento voce nao pensa  so quer parar  eu pisava no freio  mas como o carro estava desligado o pedal estava duro  demorou um par de segundos ate me tocar que deveria mexer na chave para parar  os pedestres estavam a dois metros na minha frente no momento que parei  nem se assustaram  quase como aqueles espectadores de rally que nao tao nem ai pro perigo   agora  ciente do perigo  eu tinha motivaçao suficiente para nao usar mais o carro ate arrumar isso     eu desmontei os acabamentos  mas nao conseguia sacar o cilindro fora    demorei varias semanas tentando tirar aquilo  tirei tudo ate o volante  tentei força bruta  mas aquilo nao saia  consultei chaveiros  mas eles nao revelam o segredo  que depois eu descobri  este cilindro  nao conheço os outros  tem duas travas em baixo  uma delas solta empurrando pra cima  a segunda so solta girando a chave da igniçao ao mesmo tempo que empurra a trava pra cima  e um movimento coordenado de girar a chave  empurrar a trava pra cima e puxar o cilindro pro lado ao mesmo tempo  eu sabia que tinha um truque e tinha   levei um cilindro novo ao chaveiro que trocou o segredo  mais um problema arrumado     velocimetro   outra coisa que me incomodava muito era nao marcar velocidade  eu precisava sempre seguir os outros carros e rezar pra que eles estivessem dentro do limite de velocidade  alem do odometro ter congelado em 142 mil km   voce ja se perguntou como seu carro marca velocidade  pois entao existe um pequeno eixo de plastico ligado a transmissao que gira  esse giro gera pulsos eletricos que sao lidos pelo painel  parece um mecanismo do mouse de bolinha   esse sensor serve para fazer funcionar seu odometro  mas a ausencia dele nao causa quase nenhum outro efeito  eu identifiquei onde ficava o sensor  e abri ele  refiz todas as soldas do circuito dele e limpei o mecanismo  e funcionou  por um mes  entao eu fui no ferro velho e comprei um sensor  que estava pior que o meu  parecia nunca acabar isso   se voce tem esse problema fica dica  va na autopeças e compre um novo  da marca original   nao de bobeira desse jeito limpando e pegando coisa velha  79 reais e trocado em 10 segundos   pufff e mais um problema resolvido     freios o freio estava baixo  mas eu ja tinha verificado o fluido e estava tudo ok  porem minha verificaçao visual foi uma armadilha  no momento que resolvi enfiar o dedao no reservatorio eu tomei um susto  tinha uma borra gigantesca  com uma pequena camada liquida por cima  isso deve ter sido gerado por mistura de fluidos de bases diferentes  tive que mandar fazer toda limpeza e a troca do fluido  porem ele continuou baixo  soluçao sera apresentada muito posteriormente      calotas   como voce pode ver nas fotos  esse clio vem com rodas modelo  taurus  que sao de duas cores  eu nunca gostei dessa roda  mas tenho que dar o braço a torcer  sao resistentes e tem tala 5 5  0 5 polegada a mais que do modelo clio rt   facilmente encontra se um clio com estas rodas sem as calotas  pois estas sao muito furtadas  e esse era o caso  eu so tinha uma calota  alem de serem muito caras  100 reais cada no ferro velho      por sorte achei um clio que tinham furtado uma calota  e convenci o dono a me vender as outras tres  exatamente a quantidade que eu precisava   no segundo texto explicarei qual alternativa encontrei pra gostar um pouco mais destas rodas e nao furtarem as minhas calotas    pista   depois de tanto esforço e dinheiro gasto era hora de começar a ver como seria este carro na pista  ja vi alguns casos de carros que sao preparados para pista que depois de preparados os donos levam pra pista pra ver como fica  essa ideia nem sempre e boa  a chance de voce descobrir um problema na pista ou ter feito algo desnecessario anteriormente e grande  eu resolvi colocar ele no autodromo internacional de curitiba pra sondar o que ele precisaria em termos de performance  o carro so tinha as eibach e mais nada  e os pneus ainda eram o que vieram com ele  marca pouco conhecida e muito usados    os freios estavam meio baixos e os pneus eram incertos  mesmo com o carro no estado que estava se mostrou muito taca pauleavel  na primeira volta ele ja fechou 1 59 7  isso era mais rapido que a melhor volta que eu ja havia feito com sandero  por volta de dois minutos   porem ele começou a sair de traseira em todas as curvas e a rodar  depois de rodar igual um piao eu voltei pros boxes  e as pessoas estavam apontando pro meu carro  ja sabe que isso nao e bom   quando eu parei me falaram que estava soltando fumaça dos pneus traseiros     borracha velha no pneu traseiro  soltou e começou a derreter  chegou no arame  e meu trackday acabou por ai  andei pouco naquele trackday  mas valeu a pena  gostei de sentir o carro na pista   depois disso eu ja pude começar a delimitar o escopo do projeto    > o carro tem que ser um daily car caso precisasse  nada de gaiola  vidros de plastico  alivio de peso extremo e coisas de carro de corrida    > eu nao tenho interesse em ostentar muito conforto  esse carro nao pega estrada e podia ter um pouco de barulho ou vibraçao    > como eu tinha feito motor novo e pagado caro por isso  eu iria aproveitar o k4m  1 6  pelo menos por um tempo    > eu iria tentar restaurar o que tinha de original nele  afinal esse era o objetivo inicial   na busca por algumas informaçoes de preparaçao do k4m aspirado eu recebi atraves de uns colegas um e mail vindo do lider do projeto clio s1600  campeonato mundial de rally junior  para um internauta que disse gostaria de passar dos 200 cavalos nesse motor aspirado   email recebido sobre a preparaçao do k4m  traduçao propria     modificar o motor k4m e afinar ele de 110 cavalos pra 220  e um grande desafio   o regulamento da fia pra categoria s1600 com relaçao ao motor e a seguinte    corpo de borboleta simples limitado a 60mm   rotaçao maxima de 9000 rpm   manter o diametro das valvulas inalterado   bomba de agua e de oleo originais   compressao maxima a 13 1   sistemas variaveis de abertura/fechamento e tempo das valvulas proibidos    coletores de geometria variavel proibido    titanio e magnesio sao proibidos   os dutos do cabeçotes so podem ser aumentados em no maximo 4%  o que nos temos feito nesse motor    bloco k4m original   virabrequim original de k9k  renault diesel     bielas e bronzinas do k9k   pistoes aluminio forjado de formato especifico    dutos polidos para aumentar a permeabilidade   retrabalho no balancins e troca das molas no cabeçote para permitir alta rotaçao    os coletores de admissao e exaustao foram devidamente calculados  do ponto de vista acustico  para diminuir a resistencia e prover maximo de torque   volante aliviado pra diminuir a inercia   ecu reprogramada para  racing   devido a modernidade do motor k4m  acreditamos ter um dos s1600 mais potentes atualmente   desculpe nao ter fotos pra mostrar  saudaçoes   jean yves heitz  lider de projeto s1600  renault sport technologies  e claro que eu so queria dar uma introduzida no assunto de preparaçoes desse motor  porque tanto o que e proibido  peças de magnesio  tianio e adamantium  quanto o permitido  aluminio forjado  estao muito alem do factivel  entretanto e bom saber desse potencial  220 cavalos e uma baita potencia pra 1 6 aspirado  no proximo post eu falarei um pouco sobre as modificaçoes da copa clio  e dicas que peguei no trackday  de uma boa olhada na foto aquele clio laranja/preto no fundo  ainda vou falar o que aquele monstrinho me inspirou   esse primeiro texto foi um pouco chato e ainda nao entra no assunto dos r s  esperem para mais empreitadas sem fim no proximo post     ate mais   por alexandre muller  project cars #301