olha quem resolveu retornar  i’m back  para apresentar mais um project cars para os leitores mais assiduos do universo automotivo  desta vez  prometo que sera algo rapido e menos hardcore que os outros projects  sera    mas que continue me fazendo feliz  e me servindo para todos os fins   assim sendo  apresento meu novo veiculo  um audi a3 que me apareceu como uma oportunidade possivel ao me desfazer do project car #211  o hantaro     a compra ao entregar o hantaro ao novo dono  e no mesmo fim de semana do nascimento de meu herdeiro  sabia que precisaria de um veiculo novo para continuar meu legado de modificaçoes  bem como um meio de transporte mais confortavel para o dia a dia  assim  comecei a procurar um carro familiar  como tem que ser  uma perua  com quatro portas    e um boxer 2 5 turbo de 230cv e traçao integral  ei  isso e um wrx    mas me assustei com o consumo  e por mais novos que os bichinhos estivessem  ainda assim nao me passavam a confiança necessaria para compra los e mante los     assim sendo  os amigos começaram a apresentar as mais diversas opçoes de veiculos  ate que um deles  que tem muitos conhecidos que trabalham com veiculos  me ofereceu um repasse de um audi a3 sport ano 2011  de unica dona e de baixa km  ate o momento  nunca pensaria que um importado alemao caberia em meu orçamento  que era menor  por ter quitado o antigo veiculo para vender  mas me interessei e firmei minha cabeça  queria aquele carro   papo vai  papo vem  a primeira negociaçao nao deu certo  mas nao desisti  continuei procurando ate encontrar um outro especie  de ano 2012  com bancos em couro e central multimidia  que eram vendidos como acessorios a epoca  e com uma quilometragem ainda mais baixa que o 2011  bem como de unico dono  nao tive duvidas  arrematando o no dia seguinte       historia vamos a uma breve historia sobre o carro  suas variaçoes e versoes  afinal  como um bom apaixonado por franceses que ainda sou  precisei pesquisar um bocado para aprender sobre o alemao que habitaria minha garagem     o a3 e um hatch medio da marca de ingolstadt  que neste ano faz seu 20o aniversario  e foi um dos precursores dos  hatches premium  quando lançado  utilizando se da mesma plataforma do vw/golf  compartilhou varias peças por suas tres geraçoes vendidas no brasil  8l  de 1997 2006; 8p  de 2007 2012; e 8v  de 2013 ate a atualidade   esta nomenclatura  inclusive  vem dos digitos do chassi do veiculo  que indicam o modelo do mesmo   seu visual pode ser notado como uma evoluçao  mantendo uma identidade ao longo deste prazo  principalmente na carroceria de tres portas  onde suas semelhanças podem ser melhor notadas     em sua primeira geraçao  fora disponibilizado em carroceria de tres ou cinco portas  estes tinham possibilidade de traçao nas quatro rodas  vendidos em paises que necessitam deste aparato  e tal sistema fora disponibilizado  tambem  em sua versao esportiva  chamada de s3  que vinha  acompanhando a traçao extra  com rodas mais largas e maiores  para lamas alargados  para choques diferenciados  um motor mais potente e itens de acabamento diferenciados   quando passado a segunda geraçao  foram mantidas as linhas parecidas com a geraçao anterior na carroceria de tres portas  batizada de sport  mas fora alongada e diferenciada na carroceria de cinco portas  chamada de sportback  a versao esportiva  s3  fora disponibilizada para ambas as carrocerias ao redor do mundo  e fora criada a versao rs3  ainda mais potente que esta   criando  uma divisao uber dos hatches premium  acompanhados  mais tarde  pela bmw e mercedes benz  no brasil  tranto a versao esportiva quanto a uber so fora disponibilizada na versao sportback   a terceira geraçao  vendida atualmente  acompanha a mesma receita da segunda  mas com plataforma mais leve  mqb  e motores menores e mais eficientes energeticamente     o carro meu veiculo e um a3 de segunda geraçao  em seu ultimo facelift  8p3   na carroceria sport  originalmente  ele conta com um motor 2 0 tfsi de 200cv e 28 5kgfm de torque  da geraçao ea888  acoplado a uma caixa automatizada de seis velocidades de dupla embreagem multi disco banhada em oleo lubrificante  dsg      a versao sport  vendida em nosso pais  veio como uma opçao  barata  ao sportback  tendo alguns confortos retirados para baratear custos  ele vem com os seis air bags  controles eletronicos de traçao e estabilidade  com diferencial de deslizamento limitado eletronico  farois em bi xenon com drl em led  dentre outros itens  mas peca em nao ter sensores de chuva  luminosidade  estacionamento ou som de alta fidelidade  o original ja e muito bom  incluindo subwoofer embutido   como meu foco e sempre voltado a performance  nao me incomodei     o projeto quando decidi pela compra  tracei algumas metas iniciais  pois ja tinha lido o suficiente sobre o carro  rodas maiores e mais largas  freios grandes  upgrades de motor e chao  alem de alguns mimos  como grades diferenciadas  referentes a linha s3 tres portas europeia e mudanças no sistema de som do carro  com uma ideia na cabeça  o carro em maos e o juizo perdido  começamos as alteraçoes  motor por ja ter feito o suficiente no antigo project car a ponto de saber que tudo tem um limite  me restringi a chegar  em se tratando de motor  e em um primeiro momento  no  kit padaria   composto pela troca do inicio do escapamento com catalisador  por uma peça em inox  de 3   totalmente livre  vendida pela americana relentless  com sistema de flange para arrancar todo o sistema de escapamento em evento  andando com o carro  no toco  em eventos de pista; troca do filtro de ar original e todo seu sistema por um intake especifico da k&n  modelo typhoon  exatamente na area de ram air intake; e pelo remapeamento na central eletronica  feito via porta obd2 flash  realizado  como sempre  pelos parceiros londrinenses da atomic motorsport  onde foram alterados parametros de ponto de injeçao  afinaçao da mistura de combustivel e aumento da pressao de turbina     num momento posterior  voces verao que o  kit padaria  e seus  300cv felizes  nao foram suficientes  e partimos para algo mais     divertido        chao ja no tangente a suspensao  sempre utilizei molas esportivas  e sempre gostei muito deste setup  mas  no caso deste veiculo  li em foruns diversas reclamaçoes acerca da rigidez excessiva delas  sendo quase que mandatario um kit de amortecedores para completar o conjunto  ao pesquisar os preços do kit molas + amortecedores  quase morri  a soma de ambos ultrapassava os r$ 6 000  assim sendo  recorri a uma soluçao mais em conta  mas tao boa quanto esta  levei o veiculo a um dos preparadores de suspensao dos veiculos de pista de londrina  e expliquei minha situaçao  em dois dias  ele havia resolvido o problema  deixando o veiculo como eu desejava  tanto no quesito de altura  quanto nos de rigidez de compressao e retorno dos amortecedores     para a passagem para o chao  comecei pesquisando rodas do rs3  que utilizam uma largura de 9  em suas 19  de diametro  mas descobri que  tirando as rodas que vem originalmente nos rs3  as vendidas no brasil sao todas replicas  assim sendo  consegui visualizar todos os modelos vendidos atualmente  ate o dia que um amigo para com seu audi tt  blindado  e com um jogo de rodas muito diferenciado  elas sao de 17   com sete raios duplos  uma concavidade interessantissima proximo ao centro e  para minha alegria  com 8 5  de tala   por sorte  ao fazer uma busca por aquele  bau da felicidade  das compras e vendas nacionais  encontrei tal jogo sendo liquidado por apenas tres digitos  vestindo  assim  nosso a3  e ainda utilizando se dos pneus originais  de medidas 225/45  por ora    freios quanto aos freios  eu sabia que queria freios maiores  mas ainda nao tinha outra ideia a nao ser que nao poderia gastar muito e que deveriam caber nas rodas 17   assim sendo  comecei a pesquisar e descobri que os freios do s3 8p e o mesmo do passat alemao de 6o geraçao  quando equipado com motor de seis cilindros  e suas pinças de um pistao  mas sem aquela plaqueta decorativa com o logo  s   abraçam freios de 345mm de pista por 30mm de espessura  gigantesco     cheguei a encontrar as pinças  cotar os discos e pastilhas  dando um valor bem razoavel mas  ao acordar um dia pela manha  e fazer uma rapida busca no mercadolivre antes de ir trabalhar  quem nunca     encontrei um jogo de pinças porsche  de seis pistoes  para rodas a partir de 17   compativel com discos de 330mm por 30mm  a medida padrao dos kits brembo gt  a preço de banana  quando me dei conta  ja estavam em minha casa  juntamente com os discos com as medidas supracitadas  esperando para serem adaptadas     estetica + som neste subtitulo  minha ideia e deixar o veiculo mais  europeu  e esportivo  dando a ele o kit s line  nome dado aos carros comuns com os kit aerodinamicos dos esportivos da marca das quatro argolas   composto por grade colmeia  para choques mais envolventes  spoiler lateral e splitter traseiro  ainda dependo do nosso lindo governo se estabilizar e baixar o preço da moeda estrangeira para começar esta parte do projeto     ja no som  o carro vem originalmente equipado com um sistema de som composto por 8 auto falantes  mais um subwoofer selado de 4   todos eles ligados em um amplificador  que e comandado  em meu caso  por uma central clarion  como som demais e excesso de peso  e porta malas e artigo de luxo  este ficou o setup do carro  sobrando para mim mudar  posteriormente  a central por uma mais moderna e menos lenta  para facilitar o manuseio     proximos capitulos para frente  mostrarei os graficos de potencia e torque do carro  tanto no original  quanto nos estagios 1  2 e 3  explicando pormenorizadamente cada um deles  alem do processo de adaptaçao para instalaçao dos freios no veiculo     ate a proxima   por luiz fernando lopes  project cars #315