ola pessoal  meu nome e daniel cruz  sou um feliz e  batalhador  proprietario de um honda prelude 1993  esta e a segunda parte do meu projeto  ao qual pode ser lido na integra desde o inicio   de inicio  gostaria de pedir desculpas a todos  desculpas pela demora em postar a segunda parte e desculpas tambem por talvez nao preencher esta com tanto conteudo tecnico quanto a primeira  isso se deve mais ao fato do carro ainda estar em manutençao sob processo de montagem  portanto teremos uma terceira materia ai para tratar dos resultados   entretanto  uma coisa boa fica  tenho muito espaço para abordar detalhes e compartilhar as ideias do projeto com maior amplitude  sem ter de fazer um rapido rabisco sobre cada topico     o transporte para brasilia e preparativos pouco antes de despachar o carro pra brasilia  o periodo que tive utilizei no intuito de realizar e comprar melhorias para o carro  entre elas as principais foram as rodas  pneus e suspensao coilover  algumas destas chegaram pouco antes do carro subir a rampa da cegonha  portanto foram logo instaladas  outras demoraram um pouco  e estao aguardando a tao esperada etapa brasilia para continuar   [gallery link= file  ids= 109938 109939 109940 109941 109942 109943 ]    rodas e pneus a escolha das rodas e pneus sinceramente nao foi algo das mais faceis  a escolha deveria ser embasada em um pneu bom na chuva e excepcional no seco  com um composto mais macio e que tivesse uma resistencia maior a bolhas laterais  a geometria do pneu deveria se ajustar a superficie do asfalto de forma a melhorar a aderencia  mas sem comprometer a rigidez e compostura dos pneus  detesto aqueles que ficam dobrando como pneu murcho    [gallery link= file  ids= 108683 108684 108685 ]  como escolher um pneu com todas essas caracteristicas  num pais onde a maioria so sabe perguntar quantos mil kilometros ele dura   utilizei foruns e afins e cheguei a um funilamento de dois candidatos finalistas  os continental contisport contact 3 e os kumho ecsta spt  ambos tinham excepcionais reviews por toda a europa e america do norte  mas uma escolha precisava ser feita  optei desta vez por ir com os continental pelo  thread design  diferenciado  com sulcos continuos e faixas de borrachas que relembram a f1 da decada passada  eram certamente a escolha certa para pista seca sem comprometer o desempenho e segurança na pista molhada  que conforme testes comprovaram perdia para o ecsta apenas em frenagens em curva durante pistas molhadas  ausencia de escoamento de agua em forma de v    a escolha ficou ainda mais complicada porque sou praticante de algo conhecido como touge  infelizmente ainda nao e muito famosa no brasil  ou felizmente talvez    e nao tem nada a ver com a modalidade espalhafatosa do drift   a parte boa  e que a escolha das rodas e pneus foi a certa  tratando se de um projeto performance  rodas e pneus que pesam apenas 16kg sao um feito  menos peso  menos massa rotacional  menos resistencia por inercia  com certeza sera perceptivel a diferença no volante em todos os aspectos     um vicio sou viciado em velocidade  na forma de adrenalina  sou viciado em competitividade amistosa  sou viciado em disciplina propria para ser mais rapido  nao me afastando do seguro  sou viciado  em carros  o auge desta espiritualidade aconteceu quando me deparei com o primeiro anime de veiculos que conheci  chamado initial d  na epoca  achei sensacional pois era algo que fazia de forma limitada  ate por conta da idade  mas praticava  era algo que eu gostava  era algo que sonhava acordado  repassando como um filme para fazer denovo  quando novo peguei por incontaveis vezes o carro da familia escondido para praticar  e acreditem  a melhor epoca de se aprender algo  e na infancia  instintos sao mais aguçados  e permitem um melhor aprendizado  que na fase adulta  basta ser polido a se tornar habilidade   pra quem nao sabe  initial d conta nada mais nada menos que uma historia  sutilmente alterada por questoes obvias  de um icone do automobilismo niponico  keiichi tsuchiya   keiichi reinventou a arte do drifting  de forma a popularizar o esporte a um nivel mundial  o que muita gente nao sabe  e que ele e uma lenda nao no drift que faz atualmente  mas na jornada que percorreu ate chegar ao automobilismo profissional  praticando o touge  ele e um dos poucos casos em que talento nato repetido milhares de vezes  criam o perfeccionismo   touge  峠  tōge   que na traduçao literal significa  passagem   retrata estradas  passagens  nas montanhas ou estradas sinuosas nos arredores destas  para o touge  em casos de duelos  uma corrida possui duas fases  uma subida  uphill  e uma batalha ladeira abaixo  downhill   um carro que vai a frente durante a fase de subida  e o segundo carro no downhill  pelo fato da maioria das corridas touge possuirem faixas estreitas  as ultrapassagens sao extremamente dificeis e as vezes e impossivel realiza las   o objetivo do touge nao e  drift   trata se mais de um  grip driving  e com o objetivo de ser o mais rapido em um trecho particular da estrada  o drift pode ser usado para bloquear o caçador ou como parte de uma estrategia de conduçao  mas touge e tradicionalmente focado em aderencia  durante a corrida  se o carro da frente ganha se o espaço entre os carros aumenta consideravelmente  enquanto o carro seguinte ganha se a distancia entre eles permanece a mesma  diminui do inicio ao fim ou o carro seguinte ultrapassa o carro lider  se qualquer carro rodar ou bater  o outro ganha a corrida o touge nao possui um estilo fixo  e pode ser praticado de inumeras formas  desde que seja rapido  diferentes estilos de pilotagem podem ser utilizados para segurar o oponente num determinado trecho ao qual leva desvantagem  para sobressair em outro  a exemplo  temos esse drifting insano e rapido do video abaixo   [youtube id= rq2ktzsyoeo  width= 620  height= 350 ]  o lado interessante do touge e que voce aprende a ter uma grande percepçao de estrada  e quase uma habilidade que os pilotos de rali possuem  sabendo antever curvas e superficies com maior precisao a distancia  isso tem um efeito colateral interessante  pois voce passa a prever a velocidade de entrada de cada curvas apenas por observar o quanto ela se fecha  mesmo que seja apenas um breve pedaço que se oculta a frente  com isso  mesmo que nao esteja numa estrada que conhece  voce nao perde a confiança na sua capacidade e dificilmente passa apertos mesmo andando razoavelmente rapido   os pilotos de touge possuem apenas dois medos em comum   1  trafego na contra mao dentro de uma curva  2  curvas que começam de uma forma  e na sua metade se estreitam  ou apertam seu angulo  curvas que mudam de forma em seu curso sao extremamente traiçoeiras  e de longe a maior causadora de acidentes entre praticantes que costumam andar no limite   portanto  para o bem de seu carro e seu proprio  nunca corra no limite  estradas nao sao um circuito fechado  nao e lugar pra exibicionismo  nem pra mostrar a velocidade maxima de um carro  touge trata se de dirigir com prudencia e acima de tudo  eficiencia  perfeccionismo  erros em montanhas custam caro  e nao raro sua vida  a aderencia  angulo de ataque e velocidade de entrada e saida possuem pouca margem de variaçao  nao costumeiramente instruo a quem me pergunta a começar por baixo  num carro de preferencia 1 000 cm³ para aprender a andar com ele antes de experimentar algo com mais de 150cv na serra  um belo video explicativo se encontra abaixo   [youtube id= 4w8paxv5fm0  width= 620  height= 350 ]  o resultado de muito treino  revela uma habilidade de perceber a diferença de atuaçao do carro com os componentes aquecidos  pneus e freios   bem como o uso adequado dos mesmos para nao moer o veiculo ou te deixar em apuros  descer uma serra sem freios nao e algo bonito de se ver  uma vez alinhado com a pista e com a capacidade de seu carro  um trecho de alguns km vira um trilho de montanha russa que pode assustar ate o mais veterano entusiasta  aos poucos o carro se torna voce  e a estrada nada mais que um caminho que possui o que os caras da tt racing na isle of man chamam de mobilia urbana  cercas  arvores  muros  postes  recuos  desniveis  bueiros… tudo faz parte de um cenario ao qual voce nao pode move los  voce que se move ao redor destes   um exemplo classico de um entusiasta que entende a essencia do touge  e o do video abaixo  olhares mais atentos vao reparar que embora constante  o motorista possui uma tocada bastante prudente  e as vezes ate faz um  back off  na possibilidade de se envolver em algum problema   [youtube id= 7v6zd7tcgpo  width= 620  height= 350 ]  uma outra questao constante tambem a realidade de se andar em estradas publicas abertas  e a possibilidade de animais na pista  sejam quais forem  apesar de ser um passeio amistoso  e importante sempre lembrar de manter o sangue frio e a prudencia em tudo que for fazer  mantendo sempre aquela margem de segurança para conseguir fazer algo quando deparado com tal circunstancia  a exemplo  temos o video abaixo nas montanhas da california  onde o motorista da m3 usou esta margem que conservava e toda a sua habilidade para nao carregar um veado como passageiro   [youtube id= xrogjbzfuve  width= 620  height= 350 ]    problemas ja começaram com o transporte  o veiculo atrasou cerca de uma semana para ser embarcado na cegonha definitivamente a caminho  por falta de rotas  isso resultou numa ida perdida a brasilia apenas para receber o carro  e gastos desnecessarios com isso  em contra partida  conheci um time de clientes maravilhosos que preso por manter na capital brasileira  inclusive e um destino que recomendo  uma das poucas cidades no brasil em que quase tudo realmente funciona como deveria funcionar  transporte publico como onibus  metro e planejamento urbano sao referencia  um contraste a inumeras capitais no brasil   nelson piquet dizia que brasilia era um autodromo  e precisei ir ate la para perceber a veracidade de suas palavras  ruas planas  curvas continuas e previsiveis  um conjunto de obra que permite de fato  formar uma pista para brincadeiras de fazer inveja aos tempos de need for speed durante a madrugada   ao retornar para minha cidade  me deparei com mais um problema  a turma de brasilia me ligou  informando que descobriram algo que eu nao agradaria  e teria de refazer praticamente todo o serviço  durante todo o tempo que o carro esteve em bh sem conseguir ligar  as tentativas de partida a frio  aliados a uma mistura rica que lavava as camisas de cilindro resultou em arranhoes profundos nas frm  que inviabilizariam ate uma outra retifica sem o reencamisamento obrigatorio  isso foi como um soco na boca do estomago  tanto tempo para ter o carro andando e finalmente apos resolvermos os problemas  o carro volta a estaca zero   como provas  me mandaram fotos onde supostamente  material das frm teria sido raspado e depositado no carter     como uma forma de soluçao  obtive algumas ideias para contornar o problema  o que resultou no projeto atual     o projeto    baseado nos diagnosticos e na necessidade de reencamisar o bloco  partimos pra uma ideia mais agressiva  motor full racing spec com comandos  taxa  conversao para etanol e tudo que tem direito  o background ja havia sido feito  considerando os upgrades de freios  suspensao e grip  pra completar  meu carro estava agora nas maos de um engenheiro automotivo  entao acho que o investimento valeria o risco   [gallery columns= 4  link= file  ids= 109921 109922 109923 109924 109925 109926 109927 109928 109929 109931 109932 109933 109934 109935 109936 109937 ]  a listagem atual de peças e acessorios segue abaixo  clique para ampliar        pistoes   a escolha dos pistoes foi meticulosa  pois sao de longe a materia mais importante na produçao de cavalos em um motor aspirado  a ideia inicial era utilizar pistoes ja pre fabricados pela mahle com aproximadamente 12 8 de taxa de compressao para motor h22a1  utilizando bielas e virabrequim do h23a1 como no meu caso  funcionaria como um stroker  elevando a taxa de compressao para mais de 13cr e permitindo explorar em muito o potencial do alcool  o problema  era que a mahle catalogou como produto  mas nunca o fabricou  e nem tinha pretensao para tal  nem considerando encomenda  conseguiriamos compra los   a saida  foi solicitar uma empresa  a 4pistons para que utilizasse de seus conhecimentos e enviasse um molde com as medidas para a wiseco americana e a mesma fosse fabricada por encomenda num molde unico para nosso projeto  para isso  pediram medidas e especificaçoes de tudo  tamanho e modelo de valvulas  comandos  molas e afins     o resultado foram pistoes de 15 1 de cr forjados em liga ultra leve  com camadas de teflon e domo assimetrico  garantindo assim maxima proximidade sem comprometer a segurança e compatibilidade dos mesmos  de uma forma mais ousada  optamos tambem por pistoes maiores  realizando um  overbore  nas camisas de 87mm originais para 89mm  isso daria maiores pistoes  maiores litragens  mais cavalos  outstanding      comandos    comandos vieram na forma de um negocio  a ideia inicial era comprar comandos por encomenda  voltados exclusivamente para o projeto  eis que me aparece a oportunidade de compra de um jogo de comandos da crower stage 3 para h22a     apos muita conversa  decidimos arriscar utiliza los  pois embora feitos para h22  meu projeto com base no h23  stroker  e pistoes maiores  com taxas estratosfericas de 15 1 fariam com que um stage3 atuasse como stage2  permitindo assim um uso civil de um motor com puro sangue racing  vale ressaltar que comprei o conjunto de comandos completo  que inclui molas e pratos de titanio  necessarios para tal uso  valvulas se mantiveram as originais honda      lubrificaçao    a parte lubrificativa e um ponto serio a ser abordado  pois com tantas alteraçoes do design original do motor  estragar tudo por falta de lubrificaçao adequada seria um ultrage  portanto  ja considerando a bomba de oleo nova que foi instalada no periodo que esteve em belo horizonte  tratamos de incrementar o sistema de lubrificaçao ja suficientemente boa do prelude para garantir total funcionamento acima de 8 000 rpm     para tal  utilizamos de chuveirinhos provenientes do prelude com motorizaçao 2 2  h22a1   que veio tambem em praticamente todos os motores da honda  giradores   o h23 possui um sistema unico dele  ao qual um fio de oleo passa por dentro da biela  refrigerando a e refrigerando o pino e interior dos pistoes  ja o chuveirinho  garante a lubrificaçao das camisas e das bordas dos pistoes com maior eficiencia  formando assim um conjunto invejavel      escape     o escapamento foi todo refeito  utilizando se espessura de 2 5 polegadas de fora a fora  fizemos a remoçao do catalizador  para tirar qualquer tipo de adiçao restritiva ao escapamento  coletor trata se de um inox  copia do original ate o bocal do cat  estamos por hora realizando testes apenas com um abafador final  um magnaflow com entrada de 2 5 e saida de 4 polegadas  magnaflow se destaca por ter uma tecnologia de mantas diferenciada das demais  permitindo um escape menos restritivo  mas nao necessariamente barulhento  sem contar que por tras  o carro fica com aquele  supra looking   sexy sem equiparaçao     montagem a montagem esta ocorrendo agora  com alguns contratempos para dentro do esperado  para a terceira materia  teremos videos  fotos e uma completa gama de informaçoes do processo de montagem e resultados   esta  pretendo redigir em breve  completando assim o projeto e permitindo um acervo completo para aqueles que quiserem usar como base para projetos pessoais  ate la pessoal  obrigado   por daniel cruz  project cars #318