ola a todos  vamos continuar a construçao do volksrod  mas antes  se voce perdeu a introduçao do projeto  confira o primeiro post aqui  vou dedicar esta segunda parte a explicar da melhor maneira possivel  como rebaixei o teto do fusca  com algumas dicas  e tambem a descriçao do  beam extender    diy  do it yourself   na traduçao livre   faça voce mesmo   para preparar a carroceria  que teria seu teto rebaixado em ~10 cm  eu precisava saber um pouco sobre o que estava fazendo  entao importei alguns livros tecnicos  entre eles  how to chop tops ; smith  leroi tex e  chopping tops  practical hot rodder s guide   o toole  larry  a falta de livros com esse teor tecnico no brasil e assustadora  alem de que o alcance e limitado a quem tem um nivel intermediario de ingles  afinal nao ha traduçoes  ja ouvi comentarios de preparadores  que e besteira investir em livros  que hoje em dia esta tudo na internet   eu duvido muito disso  a riqueza de informaçoes  representada com graficos e exemplos situacionais e absurda e supera as  dicas de forum  em qualquer instancia  nao que a troca de informaçoes seja ruim  pelo contrario  mas sempre tem quem comente e teime sem argumentos concretos  vide artigo do flatout  a respeito   recomendo a quem possa comprar livros desse porte  para faze lo  via amazon  voce nao tera problemas com taxas de importaçao e fretes exorbitantes     estes dois sao leituras imprescindiveis   recapitulando  lembram que no primeiro post comentei do encontro sul brasileiro  pois e  ele acontece no mes de dezembro de cada ano  participei da ediçao no final de 2014 com meu fusca bege  estacionei o carro e fui cumprimentar alguns amigos  quando voltei  me deparei com um fusca verde metalico estacionado ao lado do meu  para minha surpresa notei que ele tinha o entre eixos encurtado  assim como a altura das colunas do teto reduzida  logo fui falar com o dono  afinal mesmo lendo os livros nao estava totalmente seguro para fazer a esmerilhadeira cantar e gostaria de algum suporte  antes disso  nao tinha noçao nenhuma de funilaria  solda e afins  nao queria acabar jogando uma carroceria fora   ao abordar o dono  descobri que ele era funileiro e tinha feito o carro por sua conta  e ele concordou em me dar algumas dicas e orientaçoes   o primeiro passo e cortar o teto fora  literalmente  mas ha criterios; sao necessarios alguns pontos de fixaçao  para manter o resto da carroceria no lugar  afinal a consistencia estrutural pos corte  pode ser comparada a uma caixa de sapatos sem tampa  voce pode travar o ponto inicial da coluna a e b  caso nao confie na integridade das suas caixas de ar  ou ira aproveitar para fazer reparos nas mesmas  pode ser acompanhado de uma pequena solda para manter as portas fechadas no lugar        outra opçao  a que eu utilizei  foi soldar superficialmente um reforço ao longo da caixa de ar que era nova  alem de travar as portas  obrigatorio neste caso   tudo firme  hora de cortar  mas onde   defini que removeria cerca de 9~10 cm  entao cortei um pequeno retalho de chapa com esta medida  e fui medindo intervalos ate encontrar a menor variaçao nas colunas  na pratica  os pontos onde sera mais facil emendar tudo de volta depois     neste exemplo  vemos o mesmo intervalo  disposto de dois modos ao longo de uma coluna  os cortes hipoteticos em verde ilustram uma medida proxima  enquanto a diferença e clara nas linhas vermelhas  o que dificulta a posterior uniao das duas partes         veja na ultima foto o maior obstaculo do processo  alem de a chapa ser estampada em duas frentes  e necessaria esta manobra  descendo o corte atraves do vinco superior ate proximo o fim do vigia   com o teto em maos  cortei onde ja havia marcado  uma dica  nao jogar fora os restos  as vezes sao necessarios em alguma emenda   apos o teto estar sem 9 cms em cada extremidade  a proxima etapa foi retalhar o mesmo em 4 partes simetricas  e posiciona las em seus respectivos lugares  com soldas provisorias e da maneira mais alinhada possivel  mas  do mesmo jeito que ao cortar uma esfera ao meio  tirar um intervalo de uma das metades e coloca las juntas novamente geram um problema  eu tambem tinha um  como no exemplo da esfera  precisei recortar e soldar chapas ao longo do teto para preencher os espaços que surgiram entre as partes   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 93277 93276 ]     o resultado e a foto que ilustra o ultimo post     agora sobre o beam extender  front beam   o quadro da suspensao dianteira do fusca e um conjunto inteiriço; com apenas quatro parafusos voce pode destacar tudo do chassi     com este  espaçador  o entre eixos e aumentado em 30 cm  essa modificaçao requer a adiçao de uma cruzeta e um prolongador na coluna de direçao  utilizei uma articulaçao de lada niva  encontrada nova na internet por cerca de r$ 40 00  praticamente plug and play  basta usar mais um acoplamento de direçao proprio do fusca   ate o momento ainda nao consegui fixar novamente a carroceria no chassis  o visualmente remendado em fundo pu nao estava me agradando  mesmo sendo o que eu poderia pagar  claro que todos temos amigos do diabo  e que fazem comentarios como     por que voce simplesmente nao remove esse caminhao de massa e tinta  deixa a lata polida e enverniza  o custo e somente o teu tempo e o verniz pu   ai começou a novela  como da para notar em algumas fotos  estou deixando na lata nua  e e muito mais trabalhoso do que pensei  mas o resultado esta me deixando bem mais satisfeito   para fechar o conjunto  adquiri uma tampa de motor do modelo mais antigo  conhecido como w  e uma replica em fibra  pois os modelos em metal estao custando o mesmo valor de um pulmao no mercado negro     tambem chegaram os farois dianteiros  sao de uma marca nacional  mas de excelente qualidade  corpo em inox e lentes raiadas amarelas     ao lado  as sinaleiras tambem em inox  copias importadas do ford 1930 model a   para completar a farra  falencia   caiu um motor oriundo de uma kombi 2001 nos meus braços por um preço otimo  ja esta desmontado  estou fazendo o polimento dos dutos nos cabeçotes  que tem ate mesmo alocaçao de fabrica para um sensor de temperatura  cabeçotes superaquecidos  alem de deficiencia de lubrificaçao no virabrequim sao as maiores causas de problemas em motores preparados    [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 93265 93268 ]     o proximo post vou dedicar a mecanica  aguardem   obrigado pela leitura  desde ja agradeço todos os comentarios   por leonardo muller  project cars #322