ola  segue mais um capitulo  curtinho   e ao contrario de todas as indicaçoes  nao sera o ultimo  o carro ainda nao esta pronto  mas estou postando mais um texto do progresso que rolou ao longo desse ano de intervalo desde o terceiro texto  estou trazendo bastante conteudo  mas quero deixar para mostrar o resultado final  somente quando o carro estiver pronto mesmo   atualmente ele se encontra com carroceria e estrutura prontas  faltando somente a montagem das mangas deslocadas na dianteira  junto ao conjunto de pinças e discos slotados   a mecanica esta praticamente pronta  mas acabou fugindo dos planos citados no post anterior  virabrequim com curso original  69 mm x pistoes 88 00 mm ~ 1700 cc  comando w120  294˚  rodando com 10 12 psi empurrados pelo blower detroit diesel 3 53    acabei modificando experimentalmente o virabrequim  usinando os moentes fora do centro de eixo original  cheguei a cerca de 72 mm  como fiz isso  usando de um artificio classico dos hot rodders dos anos 60 70  em v8 e claro   meu virabrequim e de part number xxxxxxxx 2ks  significa que possui dupla via de lubrificaçao nos mancais  do modelo mais moderno  e o mais indicado para uso em preparaçoes em geral  seu moente originalmente mede ø 55 mm  e a biela original tem 137 mm entre centros  parti para a utilizaçao de bielas de kombi diesel  ou os primeiros  ap   com 136 mm entre centros  mas que possui moente de ø 47 77 mm     a conta generica para modificar o colo dos moentes e a medida inicial  vide que voce precisa descontar retificas previas   menos o moente desejado  dividido por 2   no meu caso  o virabrequim ja tinha uma sobre medida    54 75 47 77 /2= 3 49 mm  69+3 49= 72 49 mm  usinando os moentes da forma acima  desloquei cerca de 3 mm  modificando seu curso de 69 mm para 72 mm  poderia ter optado pela usinagem extrema  buscando 72 49 mm  mas evitei  por motivos de confiabilidade  como disse  e experimental  posso acabar com uma quebra dessa mesma forma   soa facil  mas calma  tem mais uma caminhada de problemas  buchas para os pinos dos pistoes  que nas bielas  ap  sao ø 22 00 mm  e precisam ser feitas sob medida para comportar os pinos padroes dos cilindros de fusca  que sao de ø 20 00 mm   o que tambem precisa de atençao  e a mudança de levante do pistao no pms  alem de o mesmo  subir mais  pelo maior curso do virabrequim  temos de prestar na diferença entre centros das bielas   com 3 mm de curso a mais  1 5 mm  para baixo  e 1 5 mm  para cima   teoricamente acabaria sem folga em relaçao ao cabeçote  ai entra o fator da biela ser 1 mm menor  nao precisei calçar as camisas com aneis  mas tambem e uma opçao para caso essa folga nao seja segura ou nao favoreça a taxa desejada  eu considero uma folga segura  a partir de 1 mm entre pistao no pms e topo da camisa/cabeçote  mas ha divergencias sobre isso   o deslocamento acabou em torno de 1800 cc  como vimos nao podemos ter tudo nesse mundo  o fato de aumentar curso do virabrequim e diminuir comprimento de biela  afeta diretamente na vibraçao gerada pelo conjunto  coeficiente ilustrado pela relaçao de r/l    curso virabrequim/2 / entre centros da bielas = r/l   69/2 /137 = 0 25   72/2 /136 = 0 27  quanto mais baixo  menor e a vibraçao  o limite de segurança para este coeficiente e 0 30   ainda por cima  as bielas ap  sao ~ 2 mm mais largas  logo precisam ser emagrecidas longitudinalmente ~ 1 mm de cada lado  junto das bronzinas que possuem apoios laterais  estes valores devem ser medidos e retificados individualmente  tendo a montagem correta conforme as folgas laterais e radiais indicadas em manuais de rebuild   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 140483 140485 140487 140488 ]  todo o conjunto foi balanceado por profissionais qualificados  incluindo volante do motor  que foi aliviado em 12% da massa original  moro em regiao de serra  nao posso abusar muito no alivio  afinal tirando muito material  o motor tende a subir de giro mais rapido  da mesma forma que tambem perde giro muito rapido com o aumento da carga      seguindo o baile  acredito que essa tenha sido a unica modificaçao que ficou fora do escopo do terceiro post   arranjei o conjunto de pneus e rodas  7 50 x 14 firestone deluxe  montados em rodas 14x6  e pirelli 7 75 x 15  em rodas 15 x 5   por incrivel que pareça ambos possuem a mesma altura/raio de giro quando montados  mas os firestone 14  sao muito mais largos  alem de terem os classicos frisos laterais  que eu acho extremamente charmosos     spoiler  da historia  nao aerodinamico   tenho trabalhado muito em peças de acabamento  caramba  o que parecia simples  esta se mostrando bem trabalhoso  estou customizando varias peças  tornando as unicas e com meu toque  mas toma muito tempo  mais do que previ     volante totalmente exclusivo  ja se encontra pintado e pronto   de qualquer forma  sinto que fico devendo  pois queria um post mais longo  mas espero que logo possa ter o prazer de escrever o texto de conclusao  com o carro ja pelas ruas   obrigado a todos que leram  agradeço tambem a todos os comentarios dos outros posts  qualquer duvida  e so deixar por ai que eu respondo   vou deixar mais uma foto da traseira sendo montada  ainda sem as rodas certas  e com essa baita resoluçao     por leonardo muller  project cars #322