hey ho  let’s go  e  flatouters    foi dificil mais saiu o terceiro post  comecei fazendo um guia de compra  depois tentei convencer os haters a gostar do carro e por fim  fiz um post longo  mas com a certeza de que ficou agradavel  e para os que perderam todo o conteudo anterior  seguem o primeiro post e o segundo post   agora que a memoria foi restabelecida  sigo para mostrar como e a manutençao da weekend turbo  e que nao e tao facil manter um pseudo esportivo nacional  muita gente julga os motores 1 8  2 0 e 2 4 de quatro e cinco cilindros incluindo a versao turbo uma bomba  dai o apelido do pc#34 ser time bomb  ou seja  bomba relogio  os mais atentos sacaram a trollagem logo de cara     a historia do fivetech  heroi ou vilao  tentarei ser breve  os motores da familia pratola serra sao a evoluçao dos motores bialbero/twin cam/lampredi e a evoluçao no que diz respeito a produçao modular de motores  e o que seria isso  significa que estes motores de quatro e cinco cilindros compartilhavam boa parte de suas peças moveis entre si barateando assim o custo de produçao e variando o volume de 1 4 ate 2 4 litros  todos aplicados a linha fiat  lancia e alfa romeo     fabrica de pratola serra   fpt ou fma para os italianos  aqui no brasil os motores de cinco cilindros e 20 valvulas ganharam o nome fivetech referenciando os cinco cilindros em linha e a alta tecnologia  que tambem ficou famoso pela mecanica complicada  ja no estrangeiro esta familia de motores e conhecida por sua confiabilidade desde que haja manutençao preventiva   mas entao por que em terra brasilis o negocio nao deu tao certo   inicialmente o braço brasileiro da fiat divulgou no manual do proprietario a troca do oleo com 20 000 km  depois sugeriram   o que ja e um erro levando em consideraçao a gasolina com 22% de etanol em sua composiçao  na epoca  e com o consumo minimo de oleo de 350 ml a cada 1 000 km     manual do proprio otario proprietario de 2007   linha fiat marea e brava  conclusao  nao precisa ser especialista para perceber que  se o marea consome 350 ml a cada 1 000 km  significa que consumira 3 5 litros a cada 10 000 km rodados  7 litros em 20 000 km  a capacidade total e de 5 5 litros com a troca do filtro  ai que mora o perigo  imagine como eram as completadas de oleo    isso se elas realmente aconteciam   os primeiros donos nao tiveram maiores problemas com o powertrain  os problemas começaram com o fim da garantia  para fugir dos preços praticados nas concessionarias os carros começaram a cair em maos de mexanicos que nao tinham as ferramentas especiais necessarias para a manutençao do fivetech  como muitos carros estao em seu quarto  quinto  ou sexto dono  e bem possivel que eles nao tenham passado por revisoes decente — o que invariavelmente vai acabar em uma conta enorme na proxima ida a oficina     verdades e mitos sobre o fivetech peças caras  verdade  a linha marea tem as peças caras  em especial o marea turbo devido a baixa produçao  porem e mais barato mante lo com peças oem fiat do que o meu outro carro com peças oem ford  a maior diferença e que o ford nao necessita obrigatoriamente de peças originais ou superiores em qualidade como demanda a time bomb  ai se torna mais barato mante lo   motor de vidro  mito  e apenas um powertrain que necessita de maior atençao  nao aceita achismos   suspensao fraca  mito  mesmo com o peso sobressalente na dianteira a duraçao media das buchas do braço oscilante sao de mais de dois anos   nao faz curva  mito  quando esterço o volante para a direita  ele vai para a direita  este e um ponto muito discutivel  pois o setup e a maior influencia dele fazer ou nao curva  originalmente ele tem pneus pirelli psabao p6000 e de suspensao macia  conjunto nada agradavel em curvas  e  queexerce extrema rolagem de carroceria e saidas de dianteira  agora    se voce  ousar no acerto tera um sorriso na cara   como podem ver sao mais mitos do que verdades  e isso faz com que muitos tenham medo de adquiri los  para fazer isso hoje ou voce e completamente insano ou gosta de perigo  agora lembre se  todo carro quebra  partes mecanicas sofrem desgastes  partes eletricas oxidam e nao existe carro perfeito  isso e fato   eu gosto de carros e nao de marcas  mas ainda prefiro polpettone  agora vamos ao que interessa  a manutençao da time bomb     o lado negro da força doze maravilhosos anos de serviços prestados ao mundo gearhead fazem qualquer macchina italiana pedir um cuidado extra  ainda mais quando a parada e mais encaracolada  e ai que mora o pericolo dos turbocompressores   quando um fanatico por carros resfriados pensa  terei que trocar a turbina  ja vem uns tres modelos a cabeça para upgrade com varios setups  claro este damn caracol nao e barato principalmente se for importado  porem devido a situaçao da qual me encontrava nao podia colocar o bone aonde eu nao conseguia alcançar  e foi uma decisao acertada    mais pra frente voces saberao o porque   antes de a turbina original garrett pedir ollio eu ja havia aproveitado a visita do meu irmao pedro a londres  la  querido flatouter  e o paraiso do fivetech devido ao nosso pai  eterno pai  fiat coupe 20v turbo  deixei uma quantia em libras  porem custou 1/3 do valor praticado no brasil  comprei o basico  tudo original     o pedrao e aquele brother que aproveita pra de vez em quando levar o carro em casa  o problema e que a time bomb sempre esta ocupando os cavaletes  foi mal  pedrao  pelo menos pro churras sempre temos tempo     o que tu faz com uma faca em baixo do carro  churrasco     espaço e mato  cerveja bem  grama  melhor um suv     problemas vem e vao quando o desmonte do time bomb iniciou se eu teoricamente teria dois meses para trabalhar no fivetech  pensei  po facil     ate realmente ver o que tinha acontecido   lembram do bone  bem  nao ficou tao ao alcance  pois orcei que gastaria neste upgrade e manutençao algo em torno dos quatro mil reais    digamos que estourei o orçamento em duzentos por cento  wtf  calma  muita coisa entrou na jogada  como rodas  pneus  e uns mimos que vamos nomea los como stages     se voce for um daqueles que acha que gastar o valor de um carro popular em manutençao e um absurdo  eu diria entao pra nunca comprar um carro preparado/esportivo  ou transforma lo em um  a melhor coisa e continuar no basico para evitar surpresas  e nao falo com arrogancia  falo como um amigo pois voce pode ferrar tua vida financeira e consequentemente tudo mais  lembre se a time bomb era o unico carro da familia ate quatro meses atras   outra dica  sempre que voce for começar qualquer serviço  por mais simples que seja tenha sempre o material tecnico do fabricante*  ferramentas mesmo se forem especiais  tratando se de marea  um monte  e seja humilde pra pedir ajuda aos amigos mais entendidos  sejam eles do dia a dia  ou de foruns  no meu caso tenho que agradecer ao willedu  manoel  diego pc#33  aos membros e a diretoria do clube do marea  cdm   esses caras sempre me ajudaram quando precisei  ah  esteja preparado para surpresas   *fiat informaçoes no site www reparadorfiat com br    turbocompressor  a escolha a escolha em si nao foi nada dificil  embora o meu desejo fosse uma gt2860r ou uma da familia gtx  optei pelo feijao com arroz aquele que alimenta e e barato  afinal eu estava financeiramente apertado  e se quiser melhorar adicione um ovo  bife e fritas  traduzindo  fazer o remap  e voce estara bem alimentado   o feijao com arroz  uma masterpower 802222  um upgrade natural da tb2810 original  ela e totalmente plug and play  ou seja eu nao teria de correr atras de ninguem pra fazer downpipe  e muito menos precisaria de bicos com maior vazao  e o melhor foi o preço  por ser uma turbina nacional saiu por hum mil e oitocentos reais com frete para salvador  um otimo preço tratando se de uma turbina nova e com garantia     turbinas  tb2810 e mp 802222    a ameaça fantasma comecei o desmonte da time bomb pelo basico  todo o sistema de pressurizaçao começou a cair fora  e tudo estava melado de oleo  ate no ic  intercooler   quanto mais fundo eu ia mais sinistro ficava  o porque das panes eletricas foram aparecendo   depois foi o judiado sistema de arrefecimento  a valvula termostatica  ou o que existia dela   ainda bem que trouxe uma nova da inglaterra    seguindo o desmonte  parti para a parte de escape e nao tive muitas surpresas somente a junta do coletor de escape que ja estava em estado deploravel  e o downpipe do escape quebrado  mais uma vez  perto da turbina  algo comum nos marea turbo     a coisa realmente ficou estranha na admissao e se voce tem estomago fraco saia da frente da tela  porque o negocio e sanguinario  serve ate pra dizer como o fivetech turbo e bom e aguentou tanto tranco assim     a turbina original garrett pelos sinais apresentados ja estava fumando a muito tempo  e a cada peça retirada mais o orçamento subia    juntas  retentores  conectores  sensores e coxins  tudo estava de alguma maneira danificado   os injetores estavam tao sujos e um dos cinco nem funcionando estava     como deixei chegar a tal ponto   negligencia  essa e a melhor definiçao    carros assim devem ter tratamento fino  algo esta errado  pare  analise e arrume  afinal a time bomb ja estava apresentando problemas   vou deixar que voces mesmo se deliciem com tal situaçao   [gallery link= file  columns= 4  ids= 25255 25254 25253 25256 ]  no proximo post falarei mais sobre o passo a passo da manutençao e um pouco dos custos     imprevistos arrumei o evaporador do ar condicionado e estourou o radiador  por este motivo mandei o mesmo para a master cooler em colombo  pr  para fabricar um do zero e arrumar o meu que ficara como backup     radiador estourado    stage 1  suspensao  rodas e pneus para amortecimento do conjunto entraram as molas red coil r112  amortecedores cofap turbogas que casam bem com as molas esportivas  conforto/esportividade  e todas as buchas novas fornecidas pela birtec  representante oficial da birth no brasil  algumas outras buchas em pu feitas pela aj buchas  que serao instaladas futuramente  fora os coxins do motor em pu  que transmitem tudo pro habitaculo     as rodas modelo turbo 17  de desenvolvimento do cdm / rodrigo sublime junto a um fornecedor de curitiba  e que nao recomendo a ninguem  serao calçadas por pneus kumho ecsta ku31 205/45 de especificaçoes para almejar os 260km/h  que e o pretendido por este      mimos  toda suspensao  axiais  terminais  tulipa e trizeta  batentes  e muitas borrachas   as rodas nao ficaram ruins  embora as minhas vieram com offset errado e terei que enviar e aguardar a correçao das mesmas  porem a canseira  prazo  stress  acordos quebrados e tudo mais  me faz nunca indicar tal empresa  que nao citarei o nome      17  modelo original turbo a esquerda e as originais 15  a direita e 17  interferindo com os calipers     stage 2  manometros e condicionador wide ja que fui forçado a fazer o up da turbina preciso pelo menos controlar o funcionamento do fivetech relogio suiço  e como nao sou adepto a manometros na coluna a  desenvolvi um suporte que flua como se tivesse sido desenvolvido pelo studio da fiat   o suporte sera impresso em 3d por prototipagem pela empresa 3dre aqui de salvador  ba   a mesma que escaneou a base do difusor central do ip do marea  em marrom  e falarei mais sobre este processo nos proximos posts     desenvolvimento auxiliado por cad  os instrumentos devem ser fabricados sobre encomenda pela odg  e o controle estequiometrico deve ficar por conta de uma fueltech ou pandoo posicionado acima do cover do steering control  que tambem sera desenvolvido por mim e impresso pela 3dre  so tenho que ter paciencia e me capitalizar  para adquirir as peças  a sonda de banda larga ja foi adquirida e esta em maos  e com a ajuda do pessoal do cdm ja achei um local para instalaçao     stage 3  remap e up com a aprovaçao no senado da adiçao de mais 2 5% de alcool na gasolina  minha ideia inicial que era manter os bicos originais injetando gasolina vai embora  e nessa entram cinco injetores siemens deka 60lbs injetando alcool  o que me permite almejar os 250 cv nas rodas com cerca de 80% do dwell dos novos injetores   acredito que por enquanto e isso  na proxima conto mais detalhes  ate la  por rodrigo sublime  project cars #34