apos a primeira etapa concluida  ja tinha planos para as proximas mudanças  apos a troca das rodas  o carro havia ficado 21 5mm mais alto  devido a diferença de medidas dos conjuntos roda+pneu  um conjunto 215/45r17 possui diametro de 626mm  como havia pulado para 235/45r18 e o conjunto possui diametro de 669mm  houve esse aumento  como os amortecedores traseiros começaram a vazar  teria que troca los tambem  entao ja aproveitaria e faria um upgrade completo   deus abençoe a internet  nesse mar de lixo  memes e pornografia  da pra pescar muita informaçao de qualidade se souber pesquisar direito  ao fazer as pesquisas de suspensao para descobrir um pouco mais sobre opçoes de molas e amortecedores esportivos  deparei com um comparativo muito interessante nesse site  ele basicamente mediu as forças necessarias para comprimir 10 conjuntos de molas  sendo a original e nove esportivas  e fez um estudo bem interessante comparando isso com as cargas dos amortecedores originais  koni street e koni yellow   resumindo  o conjunto que ele recomendou para um rebaixamento leve  aproximadamente 1 polegada  com amortecedores originais foi a eibach prokit  gostei muito disso  pois essas molas sao bem faceis de achar por aqui e era so esperar alguma promoçao aparecer para compra las  aproveitei e comprei tambem os amortecedores traseiros na honda  um detalhe legal e que os amortecedores do civic si sao feitos pela showa  muito renomada em suspensoes esportivas  e gozam de fama mundial principalmente em suspensoes de superbikes  sendo comparaveis as ohlins  ou seja  entre showa  honda  original e uma paralela qualquer  nao tenho duvidas de qual usar   [gallery link= file  ids= 114153 114156 114157 114147 114148 114149 ]  quando comecei o carro  coloquei um limite para mim mesmo  nao desmontar o motor  a nao ser que seja necessario  entendam por necessario  se algo tiver quebrado dentro do motor  portanto  desmontar cabeçote  trocar pistoes e bielas  dentre outros estava completamente fora de cogitaçao   mais uma vez  as infos que publiquei nesse artigo foram muito uteis para decidir quais seriam as proximas melhorias de motor   comprei o kit completo de instalaçao da borboleta j37 e comecei a procurar por coletores de admissao  estava decidido a comprar um rrc ou rsp  conversando com alguns amigos  para simplificar vou chama los apenas de pica paus rachadores   um deles encontrou um revendedor de peças no japao que possuia o coletor rrc novo e enviava para o brasil  estava quase fechando negocio quando  vasculhando o forum www k20a org  achei um sujeito da ucrania     vendendo um rsp usado mais barato e que tambem enviava para o brasil  comprei antes que um dos pica paus atravessasse a minha negociaçao  imediatamente  o coletor ganhou o  carinhoso  apelido de u 235  em alusao a um dos isotopos radioativos de uranio que vazaram de uma certa usina instalada em pripyat  ucrania   esse coletor e um dos coletores originais mais incriveis que eu ja vi  ele possui dutos bem generosos  cornetas para acelerar o fluxo de ar e um plenum bem maior que o dos outros coletores  pelo menos de vista  parecia que ia ser bom   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 114169 114159 ]  peças compradas  deixei o carro para o campos instalar e acertar o carro  de cara  foi necessario um novo sri com dutos de 3 5  para aproveitar a tbi maior  nessa  desmontei o sri k&n e comprei um filtro inflow com as medidas que necessitava  o coletor tambem teve que sofrer um pequeno retrabalho  para casar a entrada de ar com a nova tbi  sem isso  ela ficaria emperrada no coletor e nao abriria completamente   [gallery columns= 4  link= file  ids= 114174 114175 114176 114171 ]  tudo pronto  era hora de voltar ao dinamometro para fazer o ajuste fino  mas ja no ajuste inicial  antes do dia de ir para os rolos  o carro pediu 12% a mais de combustivel  isso era um sinal claro de que teriamos bons resultados com aquele novo conjunto montado   quando chegamos ao dinamometro  primeiro foi feita uma passagem inicial para saber onde estavamos  apos isso a entrada do vtec  que ja estava configurada em 5000 rpm  foi antecipado em 500 rpm e tambem feitos outros ajustes no vtc  vejam o que aconteceu com a curva de torque e potencia  linha azul  em relaçao a primeira passagem  linha vermelha      ninguem nunca tinha visto esse  calombo  que apareceu entre 4500 e 5300 rpm  nessas horas ter um bom profissional ao seu lado faz toda a diferença  seguiu se mais passagens ajustando combustivel  curva de avanço da igniçao e angulo do vtc  tira um pouco de comando dali  aumenta o ponto daqui  e apos 11 passagens no total chegou se ao resultado final  linha azul   a linha vermelha e da passagem inicial     apenas nessa sessao de ajuste foram  encontrados  quase 8 cv nas rodas com ganhos de torque e potencia em toda a faixa de rpm  esse tipo de acerto e impossivel de se conseguir acelerando na rua  alem disso  o mito do rsp estava comprovado na pratica   [gallery columns= 5  link= file  ids= 114146 114173 114172 114183 114182 ]  se alguem reparou bem  deve ter visto que o carro  perdeu potencia  em relaçao as passagens descritas na parte 2 da postagem  na verdade  ele nao perdeu e sim ganhou potencia  durante as primeiras passagens  realizadas em 2015  e as recentes  junho/2016   o dinamometro foi vendido para outra oficina e sofreu uma nova calibragem e aferiçao  nas medidas mais recentes os valores ficaram menores  porem  os valores absolutos nao me interessam  o dinamometro cumpriu muito bem sua funçao quando nos mostrou como o motor reagia a cada mudança de mapa de igniçao  combustivel e vtc  e nos permitiu chegar a melhor curva de torque e potencia possiveis com as novas peças instaladas  depois  sai com um dos pica paus para uma   err    parametrizaçao de aceleraçao e velocidade e comprovamos a melhoria na pratica  o carro dele possuia potencia e torque virtualmente identicos ao do meu carro  considerando as mediçoes de 2015  e  com as mudanças  consegui andar na frente e abrir uma distancia   meu carro nao e uma  rainha da garagem   ele e meu veiculo de uso diario  nas fotos em detalhes voces verao marcas de mossas nas portas  arranhoes  sujeira e ate mesmo que a pintura do teto e capo começaram a queimar  isso sao coisas comuns e corriqueiras de um carro usado diariamente  esperar pintura impecavel e portas sem mossa de um carro com 9 anos de idade e mais de 130 mil km bem rodados e demais   <imagem  foz jpg ;;  limpo jpg > legenda das fotos  o que nao me impede de fazer fotos como essas  considerando isso  em março desse ano fiz uma viagem com ele  foram 5195 km no total  fui a sao paulo  onde aproveitei para conhecer pessoalmente o japones do f&f juliano barata   revi alguns amigos  dentre eles o  borracheiro gourmet  gus loeffler   aquele mesmo do focus martini racing que pegou fogo na subida de montanha  depois fui com um amigo  que estava de moto  a curitiba  onde passamos pela fantastica estrada da graciosa  florianopolis  serra catarinense  passando pela famosa serra do rio do rastro  e foz do iguaçu   [gallery columns= 5  link= file  ids= 114150 114151 114152 114161 114162 114163 114164 114165 114166 114167 114168 114177 114178 114179 114180 114181 114184 114186 114187 ]  aproveitei que tinha um adesivo do flatout e colei nessa placa abaixo  localizada a alguns metros da estaçao do cindacta no morro da igreja  em sao joaquim   sc  o ponto mais frio do brasil     na ultima parte  vou mostrar a instalaçao das duas ultimas peças que faltam para concluir o pc  ate la   por carlos eduardo almeida  project cars #368