estamos de volta com a continuaçao da historia deste pequeno brinquedo  no post passado contei muito conversa fiada  mas neste aqui  vamos ao que todos querem  detalhes tecnicos   vamos começar com a ficha tecnica    chassis  tubular em aço carbono   motor  central traseiro  vw ap 2 0  biela longa  com cabeçote de fluxo cruzado  trottle body  injeçao eletronica hardware;  potencia  140cv;  combustivel  gasolina;  cambio  logitudinal 5 marchas  do gol 80% blocado   suspensao  dianteira  trailing arm   com mola de torçao  fusca  modelo embuchado e traseira independente  trailing arm   e amortecedores do gol quadrado;  freios  duplo cilindro de freios independentes  com um sistema isolado para a dianteira e um sistema isolado para traseira  dianteiro com disco solido original da brasilia e traseiro com disco solido do gol quadrado;  pneus  195/50/15 pirelli phanton  rodas   de aço dianteira original  traseira com o offset alterado feitas sob encomenda   tanque de combustivel em inox  com capacidade de 50lts   agora que voces tiveram uma visao geral do carro  vou detalhar item por item     chassi este desenho de chassi foi trazido dos eua nos anos 90 por um cara do interior de sp  este desenho de chassis monoposto  com motor central e conhecido nos eua como modelo body e os gaioleiros do interior de sao paulo colocaram logo o nome de  bodi   o chassi bi posto  como o meu  recebeu o nome de  bodao   sacou   o chassi e tubular  de aço carbono comum  com pintura a po  soldado pelo processo mig  segundo o pessoal da miltrilhas  o chassi completo  com motor e suspensao  deles pesa uns 450kg  o peso total do meu carro deve estar em torno de 650kg  por favor nao se decepcione  lembre se que se trata tambem de um carro de rua  com estepe  para lamas  para brisa  macaco  som etc   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 109667 109666 ]  as vezes acho que estou sendo muito pessimista com relaçao ao peso do carro  tem amigos que acham que o peso do carro esta em torno de 600 kg  ha quem diga que esta em torno de 550 kg  nao sei    prefiro errar para mais  o que vier de diferença para menos  e lucro  mesmo assim  considerando a potencia do motor  140cv  e um peso pessimista de 650kg  chegamos a excelente marca de aproximadamente 5kg/cv  nada mau  e estes numeros vao melhorar  com mais potencia com um novo cabeçote no futuro   ao projeto original do chassis da miltrilhas  que e voltado ao offroad  adicionei apenas pequenas  porem  importantes modificaçoes  a principal delas foi a elevaçao em 80mm  da altura dos pontos pivos de fixaçao da suspensao traseira e dos suportes do motor e da caixa  o objetivo e abaixar a altura do carro naturalmente  o chassis offroad original e feito para ser alto   sem a necessidade de  rebaixamentos  depois do carro pronto   trocando pelo portugues claro  eu estava construindo um chassi para rodar mais baixo  nada absurdo  pois o carro rodaria tambem na rua e aqui no rio tem cada quebra molas  lombada   um chassis projetado para rodar mais baixo tem as vantagens de baixar o centro de gravidade do carro em relaçao ao solo e em consequencia  voce consegue diminuir a rolagem da carroceria  rolling   pedi ao abrahao para construir as mangas de eixo traseiras com 3° de cambagem     alem de elevar a fixaçao da suspensao e do trem de força em relaçao ao assoalho  eu instalei uma barra vertical na direçao da cabeça do piloto  com o objetivo de aumentar a proteçao em caso de uma batida em  t   que e a pior situaçao em um circuito  o chassis original nao possui este item pois este chassis e usado em corrida de gaiolas indoor onde o risco de batida em  t  e quase inexistente  o aumento de segurança representou um aumento do desconforto  esta barra tornou a tarefa de entrar e sair do carro beem complicada  de maneira que e mais facil entrar por cima  o que para mim aumenta ainda mais a experiencia de dirigir este carro  dando a sensaçao de se estar entrando em um bolido de corrida   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 109659 109661 ]  outra modificaçao foi a barra de fixaçao do cinto de segurança  pedi para ser instalada sobre o motor  na altura dos ombros  para ficar em uma condiçao similar a roll cage dos carros de turismo homologados pela fia  esta pequena modificaçao causou outra enorme  por isso  e so por isso  eu tive que instalar o throttlebody  e obvio que ja estava nos meus planos futuros instalar o throttlebody  mas nao agora   mas enfim  tive que faze lo pois o coletor original  de aluminio fundido  com aquele lindo logo 2 0 sobre o cabeçote  toparia na barra do cinto de segurança     fazer um projeto do zero e assim  voce nunca sabe onde uma pequena alteraçao vai te levar  e a aplicaçao pratica do famoso  efeito borboleta      suspensao   a dianteira e do tipo  trailing arm  com molas de torçao  conhecida popularmente como  suspensao dianteira de fusca  mesmo  utilizei a do fusca e esta foi talvez a parte mais criticada do projeto  fica claro que em se tratando de desempenho a suspensao do fusca nao e a melhor opçao  a mesma possui braços que nao compensam o angulo da roda durante a rolagem da carroceria em uma curva  diminuindo a area do pneu em contato com o solo  a dinamica das suas molas faz com que a reaçao da suspensao seja mais lenta  ta certo arnaldo  sei la  posso estar falando um monte de bobagem  mas foi o que eu consegui estudar sobre o assunto     e claro que a melhor opçao seria uma suspensao duplo  a   porem  lembrando o objetivo do projeto  que e diversao em primeiro lugar  minimalizaçao       da aporrinhaçao em segundo e custo/beneficio em terceiro  decidi usar a de fusca mesmo  usei o modelo de embuchar  pois te da opçao de ajustar alguma coisa da cambagem  eu disse alguma coisa     alguns outros aspectos pesaram para decisao  por exemplo  durante um curso de pilotagem que eu fiz no velopark  em que contei da construçao da gaiola  o projeto estava pela metade  para o instrutor claudio muller  velha guarda  ex piloto de stock car da epoca dos opalas e do campeonato brasileiro de marcas e pilotos  ele me aconselhou a no primeiro momento a usar esta suspensao mesmo  ate para ter uma referencia  um ponto de partida para evoluçao do carro  uma suspensao de vw bem acertada  e melhor que uma duplo  a  feita nas coxas     a porsche usou ate os anos 70 esta suspensao em seus carros de corrida  inclusive rasgando a reta mulsanne a 300km/h com seus 911  esta suspensao e usada ate hoje em competiçoes como a formula classic  onde equipa fuscas e pumas e equipa tambem os carros da formula vee  todos eles rodando em velocidades de 200km/h  portanto  em um primeiro momento  esta suspensao  com os ajustes corretos atende  nao sei exatamente quais modificaçoes fazer ainda  se algum colega leitor dos pc tiver experiencia com fuscas de corrida e formulas vee  sou todo ouvidos e agradeceria muito a contribuiçao      a suspensao traseira e do tipo  trailing arm  com braços duplos e com 3° de cambagem fixa  nao posso alterar  os amortecedores sao dianteiros do gol quadrado e molas do santana  conjunto novo e original     como se pode observar  ainda existe um longo caminho a percorrer no assunto suspensao  para track days  pretendo baixar ainda mais a altura do carro  colocar amortecedores mais duros na traseira  alem de amortecedores mais duros  estes serao mais baixos e as molas mais duras e curtas  a dianteira deve ser amolecida  pois  quica  muito     rodas  pneus e direçao    sao de aço  de 6 5   r15  as dianteiras sao originais  as traseiras tiveram o offset trabalhado e agora estam negativo  a opçao pelas rodas de aço se deu pelo fato da facilidade de se alterar o bore center e o offset  o offset da roda traseira nao foi alterado por estetica  a alteraçao foi necessaria pois as rodas originais encostariam na suspensao  ja tenho encomendado um jogo de rodas da  st steelies lines de 7 5  x r15  tambem nao e estetica  preciso ganhar bitola na dianteira  mas isso eu explico em um outro post  depois que eu instalar as rodas novas     os pneus sao pirelli phanton 195/50 r15 e atendem muito bem  minha ideia era colocar pneus 225/50 r15 r888 da yokohama  nao preciso dizer mais nada  certo  o problema e que estes pneus sao mais raros do que o manual do proprietario do opala comodoro 78  digo isso porque tenho um  sem a capa  cheguei a comprar rodas de 8  para usar este pneu  hoje eu achei um cara que vende  mas ja desfiz das rodas   como estou em fase de acerto e o carro fica mais no cavalete do que no chao  os pirellis estao atendendo muito bem   a caixa de direçao e do escort sapao  funciona bem e nao ha muitos detalhes a comentar     freios freios  uma das coisas que mais deram trabalho no carro  embora nao tenha hidro vacuo e o sistema seja relativamente simples  eu experimentei pelo menos quatro configuraçoes diferentes de cilindro mestre  explicarei em um post dedicado ao assunto  com fotos inclusive da construçao do sistema  no momento duplo cilindro de freios independentes  com um sistema isolado para a dianteira e um sistema isolado para traseira     sao dois cilindros de kombi independentes  acionados pelo mesmo pedal  dianteiro com disco solido original da brasilia e traseiro com disco solido do gol quadrado  o legal de usar cilindros duplos e que vc passa ter um sistema redundante  caso haja vazamento no sistema dianteiro  por exemplo  o traseiro continuara funcionando com a mesma eficiencia     o sistema funciona muito bem e a frenagem do carro e muito boa  o detalhe interessante e que o pedal ficou tijolo  duro igual a de um carro de competiçao  muito perecido com o freio dos veloce  aquelas gaiolas carenadas do velopark que tambem usam dois cilindros de freio  acima   meio cansativo para rua  mas a eu adorei   race total  a experiencia de pilotagem de um carro de competiçao ate na hora de frear  farei em breve uma experiencia com dois cilindros de fusca para observar se o pedal fica um pouco melhor para rua sem perder a esportividade     tentei instalar tambem um sistema de freio de mao hidraulico independente  utilizando um 2º par de pinças na traseira  mas a coisa nao e tao simples  esta dando um trabalhao ainda nao funcionou       motor   usei o 2 0 mexicano do golf  conhecido como bielao  o pessoal de sao paulo disse que este motor e  embaçado  para achar peça  e e     eu queria colocar um virabrequim  novo  standard  sei la  so para rodar com tudo novinho no carro  mas eu estou procurando ate agora     porque usar o motor ap biela longa   fazer experiencias custa caro e tomam tempo  o motor ap  por ser manjando  lhe permite encontrar e comprar peças com facilidade em qualquer butiquim   alem disso  voce acha preparador para ele em qualquer barbearia  meu sonho era usar um v6 da blazer ou um v8 de audi  como no golf mk1 da reportagem do flatout que e uma gaiola com casquinha de golf  mas como disse  partir para algo novo e muito legal  mas experiencias custam caro e tomam tempo   pois bem    tirando a escassez de peças internas  o motor e muito bom e atende as necessidades da gaiolinha  este motor em especial  foi comprado pois queria dar entrada na documentaçao do carro e precisava com uma certa urgencia de um motor em boas condiçoes  com um preço bom e nota fiscal  foi o que me apareceu  e embora conheça a fama deste bloco de ap  nao achei que isso atrapalharia o projeto   a injeçao eletronica e da hardware  muito comum no interior de sao paulo   no rio de janeiro utilizamos mais a fueltech e chego a achar que sou o unico a rodar com hardware no rio  como a montagem da injeçao ficou a cargo do jose carlos  bombecine jr  da roton que tambem usina peças personalizadas  e o mesmo e usuario fiel e representante da hardware em santa barbara do oeste  sbo   achei bobagem nao utilizar algo que os caras ja dominam   [gallery link= file  ids= 109687 109688 109689 ]  sim  o motor e movido a gasolina  pode isso galvao  calma la  antes de eu ser linchado em praça publica pelos alcoolatras de plantao  devo explicar todo o contexto  conversando com o juninho da rotron  o instalador da injeçao eletronica hardware  chegamos a conclusao que como a enfase do projeto e a diversao e o baixo custo e somando se ao fato de que eu trabalho embarcado na industria de offshore e o carro fica 15 dias parado todo mes  o ideal era o carro e ser movido a gasolina mesmo  pelo menos por enquanto  o motor nao possui preparaçao e portanto nao havia motivos para utilizar o alcool para ganhar mais alguns cavalos  um cabeçote preparado deve ser encomendado apenas em 2017 e ai sim  eu devo utilizar alcool   brinquei que nao gosto de turbina no post passado  foi apenas brincadeira mesmo  voce ja viu algum amante de carros nao gostar de um caracol  mas um motor bem aspirado e muito bom e a durabilidade e inegavel  mas nao descarto a possibilidade de um dia  eu disse um dia  instalar uma turbina  por enquanto vai ficar aspirado mesmo  ate porque acho que combina mais com a proposta do carro  quando eu olho o motor com o corpo de borboleta e suas quatro bocas  me lembra muito um carro de corrida  um prototipo do anos 80 e 90 sem carenagem e esta sensaçao me agrada muito   imagina quando as cornetas estiverem instaladas  um luxo   o motor utiliza trotllebody adptada da hayabusa soldada no  pe  do coletor original  a marcha lenta e levemente acelerada  tipico dos motores aspirados  tem um pequeno gap quando o motor esta em marcha lenta e voce acelera fundo   ai a rotaçao fica lisa e sobe rapido  este gap deve ser minimizado com instalaçao de cornetas no trotllebody  pois o fluxo de ar sera mais constante e homogeneo   o motor tem um consumo grande  tambem pudera  com quatro bocas entra muito ar e a mistura tem que ficar bem  gordinha   ele deve estar fazendo uns 5km/l  mas um carro destes nao e para  ser usado para fazer compras em um supermercado  correto  e para dar  pau na maquina   dane se o consumo   a linha de alimentaçao e composta por dosador de esfera com filtro acoplado e manometro da unique 1 performance com as mangueiras jic8 e jic6 e uma bomba eletrica externa de mercedes benz de 12 bar  o tanque de combustivel conta com catch tank e possui 50 litros de capacidade  simples e eficiente     fora tudo isso  o motor e original  mas foi aberto e todos os seus componentes foram revisados  e o foi necessario foi substituido e/ou retificado     refrigeraçao nao vou me alongar muito  pois pretendo dedicar um post para este assunto  este foi um dos assuntos que mais deu trabalho neste carro e ainda da trabalho   depois de muita dor de cabeça com aquecimento  no momento o carro esta usando um radiador especialmente construido para chevettes turbo com motor ap  este radiador e da antiga supercooler  uma empresa de sao paulo que nao existe mais  este radiador e um dos espolios do meu chevette inflamavel e esta guardado comigo ha uns cinco anos  ele e de cobre  bem mais largo que o original e tem um poder de troca de calorifica fenomenal   resolveu o problema  nao  o problema nao e o radiador  o problema e o local em que ele esta instalado  se der mole ferve  portanto  sua utilizaçao e provisoria  estou aguardando receber o radiador da master cooler  empresa de curitiba especializada em radiadores e intercoolers  este radiador sera instalado na dianteira  acompanhe os proximos posts     escape montei um 4x1 dimensionado utilizado em gol  o 4x1 possui uma curva que para minha gaiola nao serve para nada  instalei um  marmitao  em uma loja de escapamento comum em sob so para poder rodar com o carro   a coisa foi feita so para safar onça e poder rodar como carro  queria trazer o carro logo para o rio para o carro nao virar abobora  resultado  o ronco ficou uma porcaria  feio mesmo  com um chocalhinho que lembra os 1300 aircooled     como o trotllebody tem quatro bocas o cabeçote fica mais exposto e dar para ouvir o barulho dos tuchos em algumas faixas de baixas rotaçoes  misture tudo isso e voce tera uma das poucas coisas que eu nao gostei neste carro   por isso o volume da musica maior do que o volume do motor no post passado  o video ficou legal e o ronco tava estragando tudo  pretendo no futuro  colocar um 4x1 reto  especialmente para ela e um abafador de moto  talvez da r1  ainda nao decidi  aceito sugestoes dos amigos leitores do pc     cambio e o do gol cinco marchas  80% blocada  quem blocou o diferencial foi o bombecine jr  da hardware  o mesmo que montou a injeçao eletronica  como ele tem tambem empresa de usinagem  confeccionou as peças e montou na caixa  fora o diferencial blocado  o cambio e original  o desafio de montar o cambio nesta posiçao e a montagem de um trambulador eficiente   o meu carro foi montado com cabos de aço  como nos uno  inclusive a alavanca e da uno   o sistema funciona bem mas e muito complicado de se obter um ajuste que permita o engate de todas as marchas  complicado  mas nao impossivel  a parada e tipo tentativa e erro  como alguns colegas observaram no video  a alavanca fica  boba  e os engates nao sao muito precisos   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 109652 109651 ]  a primeira versao do ktm x bow  outro ultraligth sport car europeu  possuia o trambulador por cabo e o mesmo problema de trocas imprecisas  a ktm resolveu o problema na versao mais nova  substituindo os cabos por braços mecanicos  quero fazer o mesmo  meu projeto e usar um sistema similar aos formulas vee  acredito que isto deixe as trocas mais precisas  isto nao e apenas um detalhe; quem ja andou em um circuito sabe que nao da para ficar  catando marcha  em uma freada forte  vai acabar pagando um  vacao  e passar reto   o trampo sera feito por mim e com certeza sera postado aqui     a embreagem tambem e original  pelo menos por enquanto  quando a cavalaria aumentar  colocarei uma de ceramica  a original por enquanto da conta do recado   a embreagem e acionada hidraulicamente por um cilindro de freio de kombi atras do pedal     carroceria   a miltrilhas  a fabricante do chassis que eu apresentei a voces no post passado  tinha um modelo de carenagem de fibra de vidro para os seus modelos de gaiolas off road     o kit de fibra nao e feio  mas eu nao quis utiliza lo  pois eu queria distanciar a gaiola dos modelos offroad  tirar a aparencia de  maximus da estrela   aquela gaiolinha de controle remoto cara para caramba que so aquele vizinho rico da rua tinha  e nao emprestava para ninguem  lembra     frustaçoes infanto juvenis a parte  eu fiz o desenho de uma gaiola mais esportiva  uma gaiola de rua  sobre o chassis da miltrilhas e usei o lotus seven como inspiraçao  ao inves de algum design espetacular e cheia de peripecias  preferi ficar com a simplicidade do seven  e nao que ficou lindo no papel   e depois de concluida  fiquei muito feliz com o resultado   [gallery columns= 5  link= file  ids= 13533 109671 109697 109698 109699 ]  apesar do carro ter ficado lindo todo branquinho  o carro estava meio  sem sal     a ideia de colocar o tema do carro como martini racing veio quando estava olhando uma materia aqui no flatout sobre a brabham do piquet equipada com motor bmw m 12  o motor mais forte da historia da f1   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 109656 109655 ]  eu tive um  click  e pensei que seria bacana colocar a gaiola branca com a pintura da brabham do piquet e ao digitar  brabham  para procurar mais imagens do bolido no google vi a brabham martini bt44 e nao tive um estalo  tive um tapa no ouvido   e isso      [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 109683 109682 ]  definitivamente  nao consigo imaginar o carro adesivado de outra forma  sempre achei este carro o formula 1 mais bonito de todos os tempos  mas nao tive a ideia a principio de utiliza lo como inspiraçao  mostrei para o junior da jcar  ele deu umas melhoradas na ideia e fez um trampo de primeira na gaiola     acabamento e itens de conforto e segurança   o carro possui dois bancos concha da amb  cintos de segurança da argentina carpo e volante da lotse sobreviventes do chevette  conselho  os bancos e os cintos estavam novinhos quando a construçao começou  vide as fotos do post anterior   mas dois anos e meio de construçao moeram os dois igual farinha  se for manter o banco e os cintos durante a construçao do seu projeto para eventuais testes  providencie uma capa de proteçao     a pedaleira como disse no outro post  foi comprada da imhor exclusivamente para o projeto  modifiquei o pedal do freio para poder usar cilindros duplos  o carro tambem tem um som com modulo de potencia de 400w e uma caixa de som com dois alto falantes   porque   ora  ja dizia o messias automotivo    nem so de relaçao peso potencia vive o homem  mas de toda a palavra que sai da boca do ozzy osbourne    piadas a parte  deixe me explicar porque um projeto com a proposta de ser ultra ligth tem modulo e caixas de som antes que algum petrolhead xiita queira me linchar     chegando ao rio  mandei entregar a gaiolinha direto na jcar som e acessorios para envelopar  colocar alarme  um som e etc  gosto de rock  e gosto de ouvir enquanto trabalho no carro e principalmente durantes os roles e os track days  o motor e movido a gasolina  mas o piloto e movido a metallica  black sabbath  system of a down  pantera  motorhead  led zepellin e etc  eu pedi para o junior  gerente da jcar  que conheço de longa data  para colocar um sonzinho basico no carro  o suficiente para que eu toque uma playlist em um pendrive   dias depois quando voltei a loja  me deparei com um modulo na dianteira  eu  que nunca havia gastado um tostao para aumentar potencia de som na vida  so de motor   achei isso uma heresia e brinquei   junior  o que voce ta pensando  que eu vou para cabo frio no feriadao  ou para iguabinha  sei la  levantar a carenagem do carro botar um funk pras novinha rebolar ate o chao  voce esta maluco   ele riu e explicou que ao colocar dois alto falantes atras dos bancos  percebeu que mesmo no volume maximo nao dava para ouvir o som  pois o motor esta na orelha do motorista  e desta forma o mesmo decidiu instalar um modulo pequeno e uma caixa de som de maneira a ser possivel ouvir a musica   e ele tem razao  a para ouvir o som com folga e ainda sobra uma potenciazinha para fazer uma graça em frente aquele motocycle bar que voce gosta tanto de ir ou nos encontros de vw air cooled   o carro tambem tem alarme  o junior da jcar bolou um sistema que quando o alarme esta ligado  se alguem sentar no banco  ou mexer no volante vai tocar a sirene  obvio que o objetivo nao e evitar que o carro seja roubado  e uma gaiola  e a coisa mais facil de roubar que existe  o objetivo e afugentar curiosos e pessoas abusadas que entrariam no carro para tirar fotos ou brincar  foi sugestao de colegas que tem triciclos  ouvi deles diversas historias de  chegar ao estacionamento depois de deixar o trick parado por alguns minutos  e encontrar uma criança montada  ligando todos os botoes e o pai ao lado achando tudo bonitinho e tirando foto  ao ser abordado pelo dono do triciclo  o cara ainda acha ruim  fora casos de gaiolas que queimaram bobina porque a criança entrou ligou os botoes e quando o meu colega chegou a gaiola  minutos depois  tudo ja estava torrado  alem do alarme o carro conta com chave geral e outros segredinhos que a jcar inventou para ligar o carro   no mais  o carro e aspero  foi feito para ser dirigido por gente anormal  de maneira rapida e irresponsavel  portanto se quer conforto vai andar de corolla     itens obrigatorios para emplacamento o carro e leve  mas se fosse exclusivo para trackdays  seria mais leve ainda   o carro e emplacado e portanto  tem  estepe  limpador de para brisa  para brisas  esguicho do limpador de para brisa  para lama  farol alto e baixo  lanternas  retrovisor  setas e luz de re  alem e claro do macaco  o extintor  embora nao seja mais obrigatorio  carrego comigo pois sou traumatizado com o incendio do chevas e tive ate que frequentar um grupo de auto ajuda     o velocimetro e da cronomac  linha esportiva para besouros preparados  tambem e sinaleira  seta  alarme de oleo  alarme de bateria  etc  e marca ate 200km/h   todo o resto da instrumentaçao e da odg  so o basico  como em um carro de corrida  conta giros  manometro de oleo  combustivel e termometro     se observarem o desenho que eu fiz da gaiola  o para brisa nao estava incluso  achei que  mesmo emplacado  nao teria muito problema  pois pela lei o obrigatorio e o limpador e o esguicho e so   vai entender     queria o verdadeiro  ariel atom spirit  e a ausencia dos para brisas iria contribuir muito para isso  mas apos pesquisa com jipeiros que rebatem os seus para brisas  descobri que se os federais te pegarem rodando assim e jaula na hora  mas ja era tarde  o chassi estava pintado e sem a moldura  portanto tive de dar um jeito de colocar um para brisa que eu pudesse instalar sem queimar a pintura do chassis e que eu pudesse remover em eventos de track day   a soluçao foi para brisas e de acrilico de 8mm  show de bola  voce compra pela internet a folha  corta e fura do jeito que voce quiser e pronto   o problema e que arranha com uma facilidade impressionante  o simples teste de do limpador de para brisas apos a instalaçao foi suficiente para arranha lo  se voce usar de dia  como a maioria dos carros de corrida que usam acrilico  nao a problema nenhum  mas se voce tentar usar o acrilico arranhado a noite   mermao  que zueira  nao da para enxergar nada  vira mariokart  dirijo com o cabeçao para fora do carro   ja encomendei o para brisa de vidro  nao teve jeito  vou quebrar a cabeça para coloca lo no carro  e  amigo  o ultimo dia facil foi ontem     o limpador de para brisa precisava ter um motor compacto e um braço pequeno   usei o traseiro da uno vivace  nao e que funciona bem   o esguicho e um modelo universal que vende no mercado livre     cabe uma observaçao  o limpador e o esguicho estao instalados pois sao obrigatorios por lei  lembre se do proposito do carro  o carro nao foi feito para usar na chuva e nao pretendo utiliza lo na chuva  apesar de ser divertido escorregar de traseira na pista molhada     por hoje e so  nos vemos no proximo post  saude e sorte a todos   por anderson cardoso  project cars #372