ola a todos  meu nome e anderson cardoso  sou tecnico em mecanica formado pelo cefet do rio e estudante do 5º periodo de engenharia  eu sou o tipo de petrolhead que tem um cadelinha vira lata chamada biela e um motor v8  no melhor estilo ed roth  tatuado no braço      sempre fui louco por carros e velocidade e tanto que nas horas vagas descia de rolima na vista chinesa  la na zona sul do rio  participei pela primeira vez de um track day ka 1 6  uau  o que foi aquilo   entrei na pista uma vez so     fiquei na pista por uma hora e quinze minutos e so sai quando deram bandeira vermelha no evento por motivo que eu nao me lembro e  ao reduzir a velocidade  descobri que ja estava sem embreagem ja fazia varias voltas  o atuador da embreagem foi para o saco preto   baixado a adrenalina pensei   se e bom assim comum carrinho traçao dianteira  imagina com a traçao traseira   e comecei a buscar um carro para montar para eventos     comprei um opala seis cilindros 1980  injetado e com preparaçao leve  mas com a suspensao original  e fui para pista  quer saber o resultado  pegue o seu lindo e confortavel sofa que voce tem ai na sua sala e coloque um motor de uns 180cv e tente fazer uma curva  acostumado com traçao dianteira e pilotando uma macia e confortavel banheira virei o aparador de mato oficial do autodromo nelson piquet naquele dia   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 104746 104747 ]  sai da pista umas seis vezes  eu acho  ah  foi divertido  a tocada e totalmente diferente  bem o braço de pitman do opalao quebrou dias depois e eu fiquei muito assustado  e se fosse no final da reta oposta   caixao e vela preta  nao achei o bendito braço em lugar nenhum  e cheguei a conclusao que um carro para pista deveria ser um que eu tivesse condiçoes de colocar peças novas e confiaveis  ai começa a historia do chevette   arrumei um chevette 91 com ladder bar  diferencial dana 44  freio a disco nas quatro rodas  file  pensei eu  meio caminho para o meu projeto  bobagem  nunca compre um projeto pela metade  voce vai herdar os erros e vacilos do antigo dono  para encurtar a historia  foram tres anos montando  muita grana e muitas quebras depois  o carro estava mais ou menos pronto  com um motor ap1 9  8 bicos  tres bombas eletricas  intercooler e uma enorme e desnecessaria biaggio  70  uma porcaria para rodar na rua  mas  finalmente consegui coloca lo em um track day     vou abrir um parenteses na historia para informar que nestes tres anos eu comprei um palio 1 8r e a cada quebra nas vesperas do evento em que eu ja tinha pago inscriçao  eu mexia um cadinho no palio para poder correr  um cabeçote preparado aqui  uma injeçao nascar chips ali e etc   mas voltando ao chevas  o desgraçado me pegou fogo com sete voltas  eu estava na retas dos boxes e vi fagulhas pelo capo e senti o cheiro de algo bem ruim acontecendo  nao pesei duas vezes  ate porque se tivesse pensado nao teria feito esta lambança   e entrei na contra mao no box e joguei o carro encima da pick up dos bombeiros que eu sabia  estava com a caçamba abarrotada de extintores  foi genial   salvei o carro   mas tambem foi uma tremenda #*@ada  no dia seguinte com a adrenalina em seu nivel normal  percebi que fiz algo muito perigoso  podia ter colidido de frente com outro carro saindo do box  ou ate mesmo bater de frente com uma ferrari   neste dia estava correndo uma gtb  agora pense que acidente bizarro  um acidente entre um chevette e uma ferrari  da para imaginar  a direçao do evento ate que foi legal comigo  so tomei um puxaozinho de orelha     corri mais uma vez com o palio e desta vez botei amortecedores esportivos fixos da impacto e cambagem de pista  como o carrinho ja estava la com os seus 150 cv  andei junto com carros muito mais caros e me diverti muito   percebi que o negocio nao era o projeto ser top  ter uma cavalaria absurda  o negocio e o retorno que o carro te da  quando eu corria de palio  eu me divertia o dia todo  sem quebras  e e isso que no fundo importa  e a diversao   depois do chevette  cheguei a conclusao que nunca mais iria sentar em nada que tivesse turbina  exceto avioes comerciais  e claro   mas os anos se passaram e a bacteria da doença  treta sobre rodas  me acometeu novamente     eu queria um carro traçao traseira e sem teto que pudesse ser usado no meu dia a dia  um carro de manutençao facil e barata  nada top  lembra do chevas   e tinha que ser aspirado devido a confiabilidade  a opçao pela simplicidade tambem se deve pelo fato de eu querer usar o carro na rua tambem  quando voce monta um carro legal e tortura so usa lo em eventos   voce fica dois meses ala olhando para caranga    e a mesma coisa que ter uma mulher gostosa e nao poder fazer amor com ela  tinha tambem que ser sem teto  por que  ora  eu queria algo que me desse a maxima sensaçao de uma pilotagem esportiva  tem algo melhor que um carro sem capota com traçao traseira  e quase a sensaçao de estar pilotando um carro de gran turismo da decada de 50  replica de ford cobra  replica de porsche spyder e puma conversivel  nao foram boas opçoes  nao vou me alongar  senao o post iria virar um testamento  restaram entao alguns usados alemaes sem tetos  estou falando de roadsters e nao de membros do mst germanico   mercedes e bmw conversiveis com 15 anos de uso nao me pareceram boa ideia devido ao alto custo de manutençao e a dificuldade de encontrar peças  entao fazer o que     ja conhecia o lotus seven  mas ao ler uma revista gringa com comparativos entre esportivos  me encantei com o carrinho     e nao e que aquela coisinha feia manda bem  o carrinho ingles possui uma distribuiçao de peso exata entre a traseira e a dianteira e os seus eixos estao posicionados na extremidade do carro  o que o transforma em um dos carros mais manejaveis que existem  reza a lenda que na inglaterra as pessoas dizem que dirigir um seven  e a coisa mais divertida que se pode fazer sem tirar a roupa   colin chapman havia criado o conceito de ultra light sport car  gosto tanto deste carro que o bico da minha gaiola foi inspirado nele    [youtube id= wawoo82znua  width= 620  height= 350 ]  mas veio a ariel e construiu o atom  e levou este conceito ao limite  com um chassis de aluminio e apenas uma ou outra carenagem  o carro e tao minimalista que eu duvido que tenha radio  minha gaiola tem  chupa ariel    veja o video acima e perceba  a empresa tem apenas oito funcionarios  oito  e o carrinho horroroso que parece um cruzamento de uma cb1100r com um kart  virou quase o mesmo tempo que a ferrari enzo no circuito do topgear  um carro de r$ 100 000 quase bateu um carro de r$ 3 000 000  relaçao peso/potencia   isso e o santo graal do automobilismo  e e nesta filosofia que vou montar meu projeto  menos e mais     ai voce pergunta   porque entao voce nao construiu um lotus seven ou um ariel   nao construi porque infelizmente estes carros sao populares na europa  mas ainda sao uma caixinha preta em terras tupiniquins  nao achei nenhum fabricante na internet e nem um carro destes de segunda mao  agora pense so  aqui no rio nao achei ninguem que construa uma gaiola com chassis de motor central  todos constroem com chassis de brasilia e so  agora voce imagina eu chegar com um projeto de um seven  talvez ate exista  mas eu nao encontrei  o fato e que eu quis inovar da maneira mais tradicional possivel  como  construindo uma gaiola esportiva     mas porque gaiola  todo carro de pista em sua alma possui uma gaiola  e como diria o poeta frances   o essencial e invisivel aos olhos   portanto  desmontei todo o resto que um carro de competiçao precisa e fiquei so com o essencial  outro fato importante e que as gaiolas sao feitas para serem maltratadas  isso mesmo  os caras correm capotam  trocam a manga de eixo  as rodas e no mes seguinte estao alinhando o carro no grid novamente   entao parti para procurar alguem que topasse o projeto  pois trabalhar embarcado fazer faculdade e ainda construir um carro e osso  encontrei um cara com 15 anos de experiencia em construçao de chassis de gaiolas de corrida indoor que possuia um modelo de dois lugares testado ao extremo em varias competiçoes  o nome dele e abrahao e junto com o nilton  eles tocam a miltrilhas  uma oficina no interior de sao paulo especializada em chassis offroad  inclusive a miltrilhas tem no curriculo tambem a construçao do prototipo do formula vee moderno  quando a categoria foi ressuscitada   [gallery columns= 5  link= file  ids= 104741 104738 104742 104739 104740 ]  a oficina da miltrilhas e um caso a parte  ao entrar voce ve um chassis de formula vee pendurado na parede  uma troller quatro portas em fase de construçao  um corcel com motor ap em fase de construçao  um hot rod  ford modelo t  com motor de audi  um corsa offroad com motor de vectra  um triciclo  uma carroceria de bugre em um canto  alguns bajas e muitas gaiolas  os caras sao loucos  no melhor sentido  e claro   eles toparam o projeto na hora  e eu adaptei o projeto dele ao meu  economizando tempo de experiencias com algo novo e so fechei os detalhes do meu projeto apos conhecer chassis dele  inclusive este desenho abaixo  as modificaçoes foram poucas e foram estruturais  esteticas e funcionais  explicarei no proximo post  fiz amizades em sao paulo e me apaixonei pelo seu interior  em uma das viagens para acompanhar a construçao da gaiola achei um cachorro na rodovia dom pedro e trouxe ao rio de janeiro  em homenagem aos meus amigos de sampa botei o nome dele de  omeu   mas oito meses depois ele fugiu e nao voltou mais    omeu  ta me tirando  acho que ele so queria uma carona para o rio   [gallery columns= 4  link= file  ids= 104758 104759 104760 104763 104761 104766 104767 104768 ]  aventuras caninas a parte  cheguei a pensar em morar em santa barbara do oeste  lugar acolhedor com povo hospitaleiro e educado  todo o interior de sao paulo respira automobilismo  qualquer eventozinho de arrancada e top  comparado aos do rio  ainda mais agora que nem autodromo temos mais  fazer o que ne  os caras nao tem praia  tem que botar as gaiolas na trilha no domingao e se divertem muito   tudo na vida tem que ter um proposito  com projetos de carros especiais nao e diferente  o meu projeto foi focado na diversao   e um brinquedo de dois lugares   se puder coloca lo para brincar em um autodromo melhor ainda  mas sei que o carro nao vai virar nenhum temporal  e nem quero  quero brincar a tarde toda e judiar da gaiolinha sem do    pense em um kart indoor com os amigos   voce esta pilotando uma bagaça de 13hp nao passa de 60km/h e quando acaba a brincadeira voce sai do kart e fala   uau    [gallery columns= 4  link= file  ids= 104752 104751 104750 104765 ]  mas porque foi tao divertido  sua bunda esta ha 2cm do chao  o chassi e rigido  nao ha suspensao  voce esta de cara para o vento e tem um motor no seu cangote berrando  a minha gaiola ficou assim  ao entrar e necessario um certo contorcionismo  o que para mim ja da a sensaçao de estar entrando em um bolido  a posiçao de pilotagem e bem baixa  com as pernas bem esticadas  como nos carros de competiçao a pedaleira da imohr racing aumentam a sensaçao  para ligar  nada de chave  liga se a chave geral  liga se a igniçao e entao o botao de start  e pronto   [youtube id= d2r7hh16n6a  width= 620  height= 350 ]  o motor liga e a vibraçao e transferida ao chassis imediatamente  o throttle body posicionado na orelha esquerda do motorista  começa a puxar o ar a cada acelerada   apos o motor atingir a temperatura de trabalho  da para sentir o calor na nuca  e como uma motocicleta  a interaçao com o carro e total  nunca andei em um carro de formula  mas acho que a sensaçao deve ser parecida  o carro e aspero  tem uma tocada meio quadrada  gostei   [youtube id= ajczwjg8cp4  width= 620  height= 350 ]  meu projeto e assim  radical e simples  a maneira mais inovadora de fazer algo tradicional  ou voce ama ou voce detesta   mas e dificil passar despercebido   nos proximos posts vou contar detalhes tecnicos da montagem do carro  outros segredinhos dela e a instalaçao do radiador dianteiro da master cooler  radiador na traseira nao funciona  que ja esta encomendado e das rodas de tala larga da st   steelies line  tambem ja encomendada  vamos nessa  mas vamos de gaiola   por anderson cardoso  project cars #372